Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0706: posizione del cambio non plausibile
Risposta immediata
P0706 indica che la centralina del cambio riceve effettivamente un segnale dal sensore di posizione (P, R, N, D), ma non può fidarsene: posizione intermedia che persiste, valore che salta, posizione letta diversa dalla leva. La causa può essere meccanica: cavo mal regolato, sensore mal calettato, leva lasciata tra due posizioni. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se i rapporti si inseriscono in modo netto, l’indicazione segue la leva e le istruzioni del veicolo lo consentono, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti. Se l’indicazione contraddice la leva o se il veicolo si muove quando non dovrebbe: non mettersi in marcia (se già in marcia, fermarsi appena possibile in sicurezza), inserire il freno di stazionamento e far trainare il veicolo con carro attrezzi. Con comportamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Non considerare inserita la posizione P sulla sola base dell’indicazione. Primo controllo: leggere con lo strumento di diagnosi la posizione, posizione per posizione.
Cosa controlla la centralina
Il sensore di posizione del cambio, chiamato anche contattore multifunzione o sensore di gamma, informa la centralina sulla posizione scelta con la leva. Con P0706, la centralina non si limita a constatare che arriva un segnale: ne giudica la plausibilità. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana annovera i sensori del cambio tra gli ingressi che la centralina può dover monitorare; richiede, quando è fattibile, un codice specifico per le incoerenze, separato da quelli delle interruzioni e dei valori fuori gamma.
I criteri esatti dipendono dalla tecnologia del sensore e dal costruttore, e sono raramente pubblicati. Exxotest lo illustra su un cambio robotizzato: la sua centralina confronta tra loro i quattro segnali del selettore di rapporto per giudicarne la validità. A seconda della centralina, può trattarsi di una posizione intermedia che persiste tra due posizioni, di una combinazione valida che contraddice altre informazioni (la velocità del veicolo, per esempio), oppure, su un sensore a segnale modulato, di una frequenza o di un rapporto ciclico fuori tolleranza. Una leva fermata tra due posizioni, un comando che colloca male l’asse del cambio o un sensore spostato danno un segnale elettricamente corretto che non corrisponde ad alcuna posizione netta.
- P0705 riguarda piuttosto un circuito che non fornisce alcuna posizione leggibile, P0707 e P0708 un segnale troppo basso o troppo alto, P0709 un guasto intermittente; il confine varia secondo il costruttore: leggere la descrizione visualizzata dallo strumento.
- Questa posizione condiziona anche l’avviamento in P o N: HELLA pubblica un caso di cambio pilotato in cui un contatto difettoso nel connettore del contattore indicava un rapporto inserito, con leva in folle, e impediva l’avviamento.
- La posizione che conta è quella letta dalla centralina del cambio, non soltanto quella del quadro strumenti.
Sintomi possibili
- Spia motore o messaggio del cambio, talvolta dopo una manovra rapida della leva
- Avviamento rifiutato a intermittenza in P o in N
- Rapporto indicato che lampeggia, scompare o non corrisponde alla leva
- Cambio in modalità di emergenza su un rapporto fisso
- Guasto comparso subito dopo un intervento sul comando, sul sensore o sul cambio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Leva lasciata tra due posizioniIndizioGuasto comparso dopo una manovra rapida o una leva rilasciata troppo presto; scompare dopo un passaggio netto. | Quadro acceso, motore spento, piede sul freno e freno inserito: passare ogni posizione in modo netto, poi lentamente, leggendo con lo strumento di diagnosi la posizione e, se lo strumento la visualizza, il segnale non ancora verificato (contatti, tensione, frequenza o rapporto ciclico). Predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi eseguire la lettura nello stato previsto, con veicolo immobilizzato e nessuno esposto agli organi in movimento.AttesoPosizione stabile in ogni posizione, senza valore intermedio che persista. | Posizione stabile anche con leva manovrata lentamente e premuta in entrambi i sensi. |
| Controllo n. 02 | Contatto intermittente: connettore, alimentazione o massaIndizioPosizione che salta da un valore all’altro sulla stessa posizione; guasto sensibile alle vibrazioni o all’umidità. | Stesso stato: leggere la posizione manipolando connettore e cablaggio. Quadro spento: terminali, guarnizione, blocco; terminali ossidati sostituiti secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se lo autorizza. Quadro acceso, con multimetro: alimentazione del sensore e caduta di tensione di massa.AttesoPosizione che non cambia alla manipolazione, alimentazione presente, caduta di tensione di massa contenuta. | Nessuna variazione alla manipolazione, alimentazione e massa misurate conformi. |
| Controllo n. 03 | Cavo di comando mal regolato o comando con giocoIndizioAvviamento rifiutato in P, indicazione sfalsata di una posizione, guasto comparso dopo la sostituzione di un cavo, della leva o del cambio. | Motore spento, freno di stazionamento inserito: verificare che leva interna e leva del cambio siano entrambe in P, senza sollecitazione, poi confrontare le loro posizioni su ogni posizione; ispezionare snodi sferici, fermi della guaina e supporti elastici, quindi regolare secondo il metodo del costruttore.AttesoLeva interna e asse del cambio nella stessa posizione a ogni posizione, senza gioco percepibile. | Regolazione conforme in P e posizione letta corretta in tutte le posizioni. |
| Controllo n. 04 | Sensore mal calettato o allentatoIndizioGuasto comparso dopo lo smontaggio del sensore o del cambio; scostamento costante di una posizione. | Quadro spento: verificare il calettamento secondo il metodo del costruttore (attrezzo di allineamento quando lo prevede, leva del cambio nella posizione indicata), il serraggio delle viti e l’accoppiamento del sensore sull’asse di selezione.AttesoSensore calettato sul suo riferimento, serrato alla coppia prescritta, accoppiamento senza gioco. | Calettamento, serraggio e accoppiamento conformi, lettura corretta su ogni posizione. |
| Controllo n. 05 | Sensore usurato o guastoIndizioComando regolato, calettamento corretto, contatti sani, ma posizione errata o instabile su una posizione precisa. | Contattore: quadro spento e sensore scollegato, stato di ogni contatto spostando lentamente l’asse. Sensore a segnale modulato: quadro acceso, frequenza e rapporto ciclico di ogni posizione all’oscilloscopio, confrontati con i valori del costruttore; HELLA vieta la misura di resistenza di un sensore a effetto Hall.AttesoCambio di stato netto a ogni posizione, senza rimbalzi né zone morte. | Segnale netto e conforme su tutta la corsa, con asse spostato lentamente. |
| Controllo n. 06 | Centralina del cambioIndizioComando, calettamento, contatti e sensore validati, ma P0706 ritorna. | Quadro acceso, motore spento: misurare, pungendo sul retro del connettore della centralina, il segnale ricevuto su ogni posizione. Predisporre sonde e collegamenti a quadro spento, poi eseguire la misura nello stato di alimentazione previsto. Se il segnale è corretto mentre la posizione resta giudicata incoerente, applicare la procedura del costruttore.AttesoSegnale ricevuto corretto su ogni posizione, posizione tuttavia rifiutata dalla centralina. | Segnale ricevuto già incoerente: cercare a monte della centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici, i freeze frame (posizione letta, velocità, momento: avviamento, manovra, marcia) e lo storico del comando e del cambio.
Se conforme P0706 da solo: leggere le posizioni una per una.
Se non conforme P0705, P0707 o P0708 presenti: trattare prima il circuito elettrico.
Passaggio 2: Motore spento, quadro acceso e freno di stazionamento inserito: manovrare ogni posizione in modo netto poi lentamente, con posizione e segnale non ancora verificato a schermo. Veicolo immobilizzato e nessuno esposto agli organi in movimento; predisporre sonde e collegamenti a motore spento.
Se conforme Stabile ovunque: guasto intermittente; rileggere manipolando connettore e cablaggio, con un secondo operatore alla leva, poi controllare i contatti.
Se non conforme Valore intermedio, instabile o sfalsato di una posizione: annotare quale, poi controllare i contatti.
Passaggio 3: Connettore, cablaggio, alimentazione e massa del sensore.
Se conforme Conformi: controllare il comando e il calettamento.
Se non conforme Riparare, poi rileggere ogni posizione.
Passaggio 4: Comando (cavo, snodi sferici, gioco), poi calettamento del sensore come prescrive il costruttore, partendo da un cambio realmente in P.
Se conforme Regolazione e calettamento conformi: controllare il sensore.
Se non conforme Regolare o ricalettare, poi rileggere ogni posizione; guasto ancora presente: controllare il sensore.
Passaggio 5: Sensore su tutta la corsa, poi segnale di ogni posizione all’ingresso della centralina.
Se conforme Sensore e segnale ricevuto corretti. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: far controllare la centralina del cambio secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Sensore fuori tolleranza: sostituirlo, poi calettarlo come prescrive il costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore mentre il cavo di comando non colloca l’asse del cambio nella posizione corretta; è stato saltato il confronto tra leva interna e leva del cambio.
Regolare il cavo senza aver verificato che il cambio sia realmente in P: la regolazione parte da una posizione errata.
Montare un sensore nuovo senza seguire il metodo di calettamento del costruttore: un calettamento approssimativo ricrea una zona intermedia.
Giudicare solo dall’indicazione del quadro strumenti: la posizione utile è quella letta dalla centralina del cambio.
Manipolare lo strumento o il cablaggio durante una prova su strada: in marcia si registra soltanto, con lo strumento fissato, e un aiutante legge lo schermo.
Dimenticare, alla riconsegna, la prova di avviamento in ogni posizione: il motorino di avviamento deve inserirsi solo in P e in N.
Codici associati
È un automobilista?
Sposti la leva con decisione fino allo scatto, senza lasciarla tra due posizioni, e inserisca sempre il freno di stazionamento prima di scendere dall’auto. Se il motore rifiuta di avviarsi in P, il manuale può prevedere una prova in N, con il piede sul freno. Il solo codice non autorizza a circolare: un breve tragitto verso l’officina, a velocità moderata, è valutabile soltanto se i rapporti si inseriscono in modo netto, l’indicazione segue la leva e le istruzioni del veicolo lo consentono, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti. Se l’indicazione contraddice la leva o se il veicolo si muove quando non dovrebbe, non si metta in marcia (se è già in marcia, si fermi appena possibile in sicurezza), inserisca il freno di stazionamento e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Con comportamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Non consideri inserita la posizione P sulla sola base dell’indicazione.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0706.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0706 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La posizione letta resta stabile quando si manovra la leva lentamente, scatto per scatto?
- Il cavo di comando, la leva o il cambio sono stati sostituiti o regolati di recente?
- Il sensore è a contatti o senza contatto, e quale segnale non ancora verificato mostra lo strumento?
- Sono presenti contemporaneamente P0705, P0707 o P0708?
Domande frequenti su P0706
Si può circolare con un codice P0706?
Il solo codice non autorizza a circolare. Un breve tragitto verso l’officina, a velocità moderata, è valutabile soltanto se i rapporti si inseriscono con decisione, l’indicazione segue la leva e le istruzioni del veicolo lo consentono, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti. Inserisca sempre il freno di stazionamento a veicolo fermo. Se l’indicazione contraddice la leva o se il veicolo si muove quando non dovrebbe, non si metta in marcia (se è già in marcia, si fermi appena possibile in sicurezza), inserisca il freno di stazionamento e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Con comportamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Non consideri inserita la posizione P sulla sola base dell’indicazione.
Il sensore di posizione va per forza sostituito?
No. P0706 indica che la posizione letta non è credibile, per esempio perché il comando posiziona male l’asse del cambio o perché il sensore è regolato male. La regolazione del cavo e il posizionamento si controllano prima di qualsiasi ricambio. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché il codice compare solo ogni tanto?
Perché i criteri di rilevamento, durata compresa, sono propri di ogni centralina: una leva rilasciata troppo presto, un gioco nel comando o un contatto che rimbalza non creano l’incoerenza a ogni manovra.
Qual è la differenza con P0705?
P0705 riguarda la validità elettrica: nessuna posizione, o una combinazione impossibile. P0706 riguarda l’intervallo o la prestazione del segnale: posizione intermedia, valore o frequenza fuori tolleranza.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0706; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0706 (intervallo o prestazione del circuito del sensore di gamma del cambio) e dei codici vicini P0705, P0707–P0709.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: dicitura di P0706 («Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance») e di P0705, pagina 62.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori del cambio tra i componenti di ingresso che possono rientrare nel monitoraggio (e.15.1.1); difetti di continuità, valori fuori intervallo e, quando possibile, incoerenze, rilevati con codici distinti per quanto possibile (e.15.2.1).
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nuova scheda)
Pagina dedicata in realtà ai sensori di velocità del cambio, ripresa solo per l’avvertenza: non misurare la resistenza di un sensore a effetto Hall, per il rischio di danneggiarlo.
Consultata il
HELLA Tech WorldCitroen C4 Picasso Engine will not start (nuova scheda)
Caso pubblicato su un cambio manuale robotizzato: contatto difettoso al connettore del contattore di posizione, rapporto inserito indicato mentre la leva è in folle, avviamento impossibile.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique : la boîte de vitesses robotisée (nuova scheda)
Selettore di rapporto di un cambio robotizzato, pagine 34 e 35: alimentato dalla centralina del cambio, che riceve quattro segnali via filo, ne controlla la validità tramite la coerenza, e in cui ogni posizione cambia lo stato di uno o più segnali.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.