Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0850: circuito di ingresso del contatto parking/folle
Risposta immediata
P0850 segnala che la centralina motore non può più fidarsi dell’informazione «leva in P o in N» di un cambio automatico, oppure «folle» di un cambio manuale: segnale assente, bloccato o in contrasto con quanto dichiara la centralina del cambio. Conseguenze possibili: motorino di avviamento che non si aziona, Stop and Start disattivato, spia accesa. Primo controllo: portare la leva posizione per posizione leggendo con lo strumento di diagnosi la posizione vista dalla centralina motore e da quella del cambio, poi leggere i codici del cambio. Il solo codice non autorizza a circolare: con la sola spia fissa, avviamento regolare, marce che si inseriscono normalmente e indicazione che segue la leva, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Durante il tragitto, evitare di spegnere il motore in un luogo dove il riavviamento potrebbe essere rifiutato. Se l’indicazione della marcia non corrisponde alla leva o se il veicolo si muove quando non dovrebbe, non circolare: fermarsi appena possibile in sicurezza, inserire il freno di stazionamento, spegnere il motore e richiedere assistenza. Se l’avviamento viene rifiutato o diventa irregolare, richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Per autorizzare il motorino di avviamento e, secondo i veicoli, lo Stop and Start, la centralina motore deve sapere se la trasmissione è in parking o in folle. Su un cambio automatico l’informazione proviene dal contatto (o dal sensore) di posizione del cambio; può anche arrivare dalla rete multiplexata dalla centralina del cambio. Su un cambio manuale proviene da un contatto o da un sensore di folle. EFI Automotive, che li produce, descrive un sensore a effetto Hall alloggiato nel cambio, indispensabile allo Stop and Start poiché il motore si spegne solo in folle, e che può anche segnalare la retromarcia.
P0850 riguarda il circuito di ingresso di questa informazione; P0851 e P0852 precisano un segnale troppo basso o troppo alto. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di rilevare sui sensori di ingresso i guasti di circuito, i valori fuori intervallo e, quando è fattibile, le incoerenze. Secondo la centralina, P0850 copre quindi un ingresso assente o bloccato, oppure un disaccordo: posizione che non cambia quando la leva si muove, ingresso cablato che contraddice l’informazione della centralina del cambio.
- Da non confondere con P0705: questo codice riguarda il circuito del sensore di gamma del cambio (P, R, N, D); P0850 riguarda l’ingresso «parking/folle» della centralina che lo memorizza.
- Quando l’informazione arriva da due vie (filo e rete), contano i codici di entrambe le centraline: un guasto lato cambio o rete basta a creare il disaccordo.
- Confrontare la posizione meccanica del selettore, la sua indicazione e lo stato parking/folle letto dalla centralina permette di localizzare un disaccordo prima di qualsiasi intervento.
Sintomi possibili
- Motorino di avviamento che non si aziona in P o in N, oppure solo dopo aver mosso la leva
- Stop and Start inattivo
- Marcia indicata sul quadro strumenti che non corrisponde alla posizione della leva
- Spia motore o spia del cambio, secondo il costruttore
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Posizione della leva e regolazione del comandoIndizioAvviamento accettato solo in N, oppure premendo la leva in una direzione; marcia indicata sfalsata di uno scatto. | Portare ogni posizione lentamente, freno inserito, leggendo con lo strumento di diagnosi la posizione vista dalla centralina motore e dalla centralina del cambio; controllare la regolazione del cavo o della tirantiera secondo il costruttore.AttesoOgni posizione della leva corrisponde alla posizione letta, senza zona di incertezza tra due scatti. | Concordanza completa su tutte le posizioni, in entrambi i sensi di manovra. |
| Controllo n. 02 | Connettore del contatto di posizioneIndizioGuasto intermittente, dopo un lavaggio motore o un intervento sul cambio; tracce di acqua o olio al connettore. | Ispezionare il connettore: inserimento, bloccaggio, terminali, umidità, olio. Terminale ossidato o allentato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, inserito a fondo e bloccato, terminali che fanno presa. | Connessione integra e posizione letta stabile muovendo il cablaggio. |
| Controllo n. 03 | Contatto disallineato o rimontato maleIndizioGuasto comparso dopo lo smontaggio del cambio, del contatto o del comando. | Controllare l’allineamento del contatto sull’asse di selezione secondo il metodo del costruttore, senza forzare né l’asse né il contatto.AttesoContatto posizionato sulla sua posizione di riferimento, scatti netti a ogni posizione. | Allineamento conforme e scatti netti. |
| Controllo n. 04 | Filo tra il contatto e la centralina motoreIndizioPosizione corretta lato cambio, ma ingresso errato lato motore. | Misurare la tensione all’ingresso della centralina motore in ogni posizione, connettore collegato e sonde predisposte a motore spento. Poi, per continuità e isolamento del filo, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore, e misurare muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoCambio di stato netto tra P o N e le altre posizioni, conforme allo schema. | Ingresso conforme in tutte le posizioni. |
| Controllo n. 05 | Informazione della centralina del cambio o della reteIndizioCodici del cambio o di comunicazione; disaccordo tra l’ingresso cablato e la posizione trasmessa dalla rete. | Leggere i codici della centralina del cambio; durante una richiesta di avviamento, confrontare l’ingresso cablato e la posizione trasmessa dalla rete.AttesoLe due fonti concordano. | Nessun codice lato cambio e fonti concordanti. |
| Controllo n. 06 | Contatto o sensore guastoIndizioComando regolato, connettore e filo integri, ma lo stato non cambia allo scatto giusto. | Controllare il componente secondo la sua tecnologia e il metodo del costruttore: per un contatto, continuità di ogni contatto posizione per posizione, soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; per un sensore elettronico, alimentazione e segnale, mai con l’ohmetro su un sensore a effetto Hall.AttesoOgni contatto o ogni uscita cambia stato esattamente alla sua posizione. | Componente conforme su tutte le posizioni. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici di tutte le centraline (motore, cambio, rete) e i freeze frame: posizione della leva, velocità, momento dell’avviamento.
Se conforme P0850 da solo: controllare le posizioni.
Se non conforme Codici del cambio o di comunicazione: trattarli per primi, possono creare il disaccordo.
Passaggio 2: Freno inserito, portare P, R, N, D una alla volta (cambio automatico), oppure ogni marcia e poi la folle (cambio manuale), leggendo la posizione vista dalla centralina motore e, se presente, dalla centralina del cambio.
Se conforme Concordanza: guasto fugace, sorvegliare connettore e cablaggio.
Se non conforme Posizione errata o sfalsata: annotare quale e da quale lato.
Passaggio 3: Piede sul freno e freno di stazionamento inserito: prova di avviamento in P e poi in N (cambio automatico), oppure in folle con pedale premuto (cambio manuale).
Se conforme Avviamento accettato ovunque debba esserlo: proseguire con il connettore.
Se non conforme Rifiuto in una posizione: regolazione del comando e allineamento del contatto.
Passaggio 4: Connettore del contatto, regolazione del comando, allineamento secondo il costruttore.
Se conforme Tutto conforme: misurare l’ingresso della centralina motore.
Se non conforme Riparare o regolare, poi ripetere la lettura posizione per posizione.
Passaggio 5: Tensione all’ingresso della centralina motore, posizione per posizione, e confronto con l’informazione trasmessa dalla rete.
Se conforme Ingresso conforme: controllare il contatto o il sensore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Riparare il filo o trattare la fonte di rete in avaria.
Passaggio 6: Validazione, soltanto dopo la riparazione e se il veicolo può circolare in sicurezza. Cambio automatico, piede sul freno e freno di stazionamento inserito: più avviamenti in P e in N, rifiuto dell’avviamento nelle altre posizioni. Poi percorso con soste soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; su un cambio manuale, verificare che lo Stop and Start spenga effettivamente il motore in folle quando le altre condizioni sono soddisfatte. Se l’avviamento viene rifiutato o è irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se conforme Nessun codice dopo la validazione: riconsegnare il veicolo soltanto se avviamento e indicazione della marcia sono regolari e se le istruzioni del veicolo consentono la circolazione; in caso di dubbio, richiedere assistenza.
Se non conforme Riprendere i rilievi al momento della richiesta di avviamento.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il contatto mentre il comando del cambio è deregolato o il connettore fa un cattivo contatto.
Rimontare un contatto di posizione senza seguire il metodo di allineamento del costruttore: uno scatto di scarto basta a falsare l’informazione.
Ignorare la centralina del cambio: quando l’informazione arriva anche dalla rete, l’errore può venire dall’altro lato.
Affidarsi all’indicazione del quadro strumenti per giudicare la posizione reale della leva.
Cancellare il codice senza aver annotato la posizione letta e il momento del guasto: su un guasto fugace, i freeze frame sono spesso l’unica traccia.
Codici associati
È un automobilista?
Inserisca sempre il freno di stazionamento prima di lasciare il veicolo, senza affidarsi alla sola indicazione della marcia. Se il motore rifiuta di avviarsi in P, un tentativo in N, con piede sul freno e freno di stazionamento inserito, può risolvere temporaneamente: lo segnali all’officina. Se l’indicazione della marcia non corrisponde alla leva, se il veicolo si muove quando non dovrebbe o se l’avviamento diventa irregolare, non circoli e si fermi appena possibile in sicurezza richiedendo assistenza. Lo Stop and Start può restare inattivo: di per sé non è pericoloso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0850.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0850 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La posizione vista dalla centralina motore segue la leva, posizione per posizione?
- La centralina del cambio ha dei codici e l’informazione trasmessa dalla rete concorda con l’ingresso cablato?
- L’avviamento viene rifiutato in P, in N o in entrambe?
- Il cambio, il contatto o il comando sono stati smontati di recente?
Domande frequenti su P0850
Si può guidare con un codice P0850?
Il solo codice non autorizza a circolare. Con la sola spia fissa, avviamento regolare, marce che si inseriscono normalmente e indicazione che segue la leva, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Lo Stop and Start può essere disattivato. Se l’indicazione non corrisponde alla leva, se l’avviamento viene rifiutato o diventa irregolare, o se il veicolo si muove quando non dovrebbe, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Qual è la differenza tra P0850 e P0705?
P0705 riguarda il circuito del sensore di gamma del cambio (P, R, N, D). P0850 riguarda l’ingresso «parcheggio/folle» utilizzato in particolare per l’avviamento. Su alcuni veicoli le due informazioni provengono dallo stesso componente, ma non attraverso lo stesso percorso.
Il codice può comparire su un cambio manuale?
Sì: in questo caso l’ingresso corrisponde al contattore o al sensore di folle. Lo Stop and Start lo utilizza, poiché il motore si arresta automaticamente solo in folle: un’informazione dubbia può quindi impedire l’arresto automatico.
Perché il motore rifiuta di avviarsi?
Secondo il montaggio, un’informazione di parcheggio o di folle assente o incoerente può impedire l’avviamento. Confrontare lo stato letto dalle centraline con la posizione reale del selettore senza aggirare la sicurezza.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0850; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture generiche di P0850 («Park / Neutral Switch Input Circuit»), P0851 e P0852, e di P0705 (sensore di gamma del cambio, ingresso PRNDL).
Consultata il
EFI AutomotiveNeutral position sensor for Stop & Start applications (nuova scheda)
Sensore di folle a effetto Hall alloggiato in un cambio manuale, indispensabile per lo Stop and Start (motore spento solo in folle), in grado di fornire anche la posizione di retromarcia, con autodiagnosi.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso monitorati per i guasti di circuito, i valori fuori gamma e, quando fattibile, la coerenza (sezione e.15.2.1); componenti elettronici del cambio tra quelli da monitorare (e.15.1.1).
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit : troubleshooting (nuova scheda)
Sensori a effetto Hall (articolo dedicato ai sensori di velocità del cambio): controllarne l’alimentazione, non misurarne la resistenza per il rischio di danneggiarli; continuità e isolamento del cablaggio.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.