Scheda codice guasto · Minimo, velocità e ingressi
Codice guasto P0571: guasto del circuito dell’interruttore del freno «A»
Risposta immediata
P0571 indica che la centralina non riceve più un’informazione di frenata utilizzabile dall’interruttore del pedale «A»: segnale assente, bloccato o in disaccordo con un’altra fonte come l’informazione di frenata trasmessa dall’ABS. Conseguenze possibili: regolatore di velocità inoperativo, Stop and Start disattivato, luci stop accese in permanenza o mai. Primo controllo, in un minuto: far premere il pedale e osservare le luci stop, poi seguire lo stato dell’interruttore con lo strumento di diagnosi frenando lentamente. Il solo codice non autorizza a proseguire: se le luci stop non si accendono più o restano accese in permanenza, se si accende una spia rossa di frenata o se la leva del cambio automatico non esce dalla posizione P, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
L’interruttore montato sul pedale comunica alla centralina motore che il conducente sta frenando. Questa informazione disinserisce il regolatore di velocità, consente l’arresto automatico del motore e, secondo il veicolo, dà priorità al freno sull’acceleratore o sblocca la leva del cambio automatico. Per rendere più affidabile l’informazione, il pedale porta spesso due contatti di senso opposto, uno che si chiude alla pressione, l’altro che si apre: la centralina può così confrontarli. La documentazione didattica del 1.6 HDi DV6C parla di un interruttore «bifunzione».
La dicitura generica di P0571 riguarda il circuito dell’interruttore «A» senza precisare basso o alto: P0572 e P0573 indicano questi due casi, P0504 un disaccordo tra i contatti «A» e «B». Gli elenchi più vecchi, compreso quello di HELLA, parlano ancora di interruttore «regolatore di velocità/freno». Ciò che ogni centralina classifica sotto questo codice varia:
- un’anomalia del circuito che la centralina non sa classificare come bassa o alta;
- un difetto di coerenza: sul 1.6 HDi DV6C, P0571 è un difetto di coerenza del segnale dell’interruttore del freno, P0573 il suo circuito aperto o in cortocircuito verso positivo;
- secondo il veicolo, un disaccordo tra l’interruttore e un’altra informazione di frenata, come quella che la centralina del freno diffonde sulla rete.
Le soglie (numero di pressioni, durata) sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate. Secondo il veicolo, la spia motore può restare spenta: il codice si legge allora solo con lo strumento di diagnosi.
Sintomi possibili
- Regolatore di velocità che rifiuta di inserirsi, o si disinserisce senza motivo
- Luci stop accese in permanenza, o che non si accendono più in frenata
- Stop and Start che non spegne più il motore a veicolo fermo
- Leva del cambio automatico difficile o impossibile da uscire dalla posizione P
- Spie ESP o antipattinamento accese su alcuni veicoli
- Spia motore accesa, o codice memorizzato senza spia, secondo il costruttore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Luci stop e fusibile di alimentazione dell’interruttoreIndizioLuci stop sempre spente o sempre accese; altro equipaggiamento in avaria sullo stesso fusibile. | Far premere il pedale da un aiutante osservando le tre luci stop. Controllare, schema alla mano, il fusibile che alimenta l’interruttore. Se è bruciato, cercare il cortocircuito su tutto il circuito prima di sostituirlo: un altro equipaggiamento collegato allo stesso fusibile può esserne la causa.AttesoLuci che seguono esattamente il pedale, fusibile integro, alimentazione presente all’interruttore con quadro acceso. | Luci conformi e alimentazione presente al connettore dell’interruttore. |
| Controllo n. 02 | Ritorno del pedale e regolazione dell’interruttoreIndizioDifetto comparso dopo la sostituzione dell’interruttore o un intervento sotto la plancia; pedale che non risale con decisione; luci stop che restano accese. | Verificare che il pedale ritorni da solo a fine corsa superiore: tappetino, battuta in gomma, molla di richiamo. Poi controllare la regolazione secondo il metodo del costruttore. Su un interruttore a recupero automatico, le istruzioni di montaggio di HELLA richiedono di non azionare il pistoncino prima del montaggio, né il pedale durante il montaggio.AttesoPedale a fine corsa superiore, interruttore che cambia stato fin dall’inizio della corsa. | Pedale libero su tutta la corsa e regolazione conforme. |
| Controllo n. 03 | Interruttore difettoso: umidità, contatti sporchiIndizioDifetto intermittente, più frequente con tempo umido; luci stop che vacillano. | Seguire lo stato dell’interruttore con lo strumento di diagnosi premendo il pedale molto lentamente, poi con piccole pressioni. Misurare quindi ogni uscita al terminale, connettore collegato, pedale rilasciato poi premuto: si tratta di una misura di tensione o di stato a circuito alimentato, con sonde di misura predisposte a motore fermo e quadro spento. Non misurare la resistenza su un circuito alimentato. Riferimento: contatti sporchi o umidità entrata dalla guarnizione danno un interruttore che rimbalza o resta bloccato.AttesoCambio di stato netto, senza rimbalzo né valore intermedio, a ogni pressione. | Commutazione netta e ripetibile, sia con lo strumento di diagnosi sia ai terminali. |
| Controllo n. 04 | Seconda fonte: centralina del freno o reteIndizioCodici nell’ABS o nell’ESP (pressione di frenata, comunicazione), o centralina che confronta l’interruttore con l’informazione di frenata ricevuta dalla rete. | Leggere i codici della centralina del freno. Pedale premuto poi rilasciato, confrontare con lo strumento di diagnosi lo stato dell’interruttore e l’informazione di frenata (o la pressione) pubblicata da questa centralina.AttesoLe due fonti cambiano stato insieme. | Nessun codice lato frenata e pieno accordo tra le due informazioni. |
| Controllo n. 05 | Cablaggio e connettore tra pedale e centralinaIndizioInterruttore conforme ai suoi terminali, ma stato falso o bloccato con lo strumento di diagnosi. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; isolare le estremità previste, compresa la centralina, prima dell’ohmetro. Controllare continuità e isolamento di ogni filo fino alla centralina motore, muovendo delicatamente il cablaggio soltanto nei punti accessibili al passaggio del pedale, senza esporsi a organi mobili o superfici calde; ispezionare terminali, bloccaggio e ossidazione dei connettori. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoContinuità elettrica conforme, nessun cortocircuito verso massa né verso positivo. | Misure stabili anche muovendo il cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, il suo stato e i freeze frame (dati congelati); leggere anche i codici dell’ABS, dell’ESP e del cambio.
Se conforme P0571 da solo: controllare le luci stop.
Se non conforme Codici di pressione di frenata o di rete: trattarli per primi, falsano il confronto.
Passaggio 2: Luci stop con un aiutante, pedale premuto poi rilasciato più volte.
Se conforme Luci conformi: seguire l’interruttore con lo strumento di diagnosi.
Se non conforme Luci sempre accese: ritorno del pedale e regolazione. Mai accese: fusibile, alimentazione, interruttore.
Passaggio 3: Strumento di diagnosi nei parametri: stato dell’interruttore (e del secondo contatto se visualizzato), pedale premuto molto lentamente poi con piccole pressioni; confrontarlo con l’informazione di frenata pubblicata dall’ABS quando lo strumento la visualizza.
Se conforme Commutazione netta e accordo con l’ABS: difetto intermittente, cercare l’umidità o un falso contatto nelle condizioni dei freeze frame.
Se non conforme Nessuna commutazione, o commutazione irregolare: misurare all’interruttore. Interruttore netto ma informazione dell’ABS in disaccordo: diagnosticare il lato frenata.
Passaggio 4: Misura di ogni uscita al terminale dell’interruttore, connettore collegato, pedale rilasciato poi premuto: misura di tensione o di stato a circuito alimentato, con sonde predisposte a motore fermo e quadro spento; nessuna misura di resistenza su circuito alimentato.
Se conforme Interruttore conforme: controllare cablaggio e connettore fino alla centralina.
Se non conforme Interruttore da regolare o sostituire, seguendo il metodo di montaggio del costruttore.
Passaggio 5: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; poi controllare continuità e isolamento del cablaggio, muovendolo delicatamente al passaggio del pedale soltanto nei punti accessibili, senza esporsi a organi mobili o superfici calde.
Se conforme Cablaggio sano mentre lo strumento di diagnosi non vede la commutazione: controllare alimentazioni e masse della centralina motore, poi il suo ingresso secondo la procedura del costruttore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Riparare il cablaggio, poi validare.
Passaggio 6: Validazione: cancellare i codici guasto della funzione, poi eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, con frenate numerose e inserimento del regolatore solo in condizioni sicure; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Nessun codice e luci di stop che seguono il pedale: riconsegnare il veicolo solo dopo aver verificato il funzionamento delle luci di stop e l’assenza di sintomi; in caso di dubbio, non riconsegnare e riprendere i controlli.
Se non conforme Riprendere le misure nel momento in cui il difetto si manifesta, con lo strumento di diagnosi in registrazione, muovendo delicatamente il cablaggio al passaggio del pedale.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, versione Continental SID 807 documentata) | Interruttore del freno «bifunzione». Nell’elenco dei codici di questa centralina, P0571 è un difetto di coerenza del segnale dell’interruttore del freno e P0573 un circuito aperto o un cortocircuito verso positivo. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire l’interruttore senza aver verificato il ritorno del pedale né la sua regolazione; un interruttore nuovo mal posizionato riproduce il difetto.
Montare un interruttore a recupero automatico azionando il pedale, o dopo aver premuto il suo pistoncino: la regolazione è errata fin dal montaggio.
Sostituire un fusibile bruciato senza cercare il cortocircuito sugli altri equipaggiamenti dello stesso circuito.
Concludere sullo stato visualizzato dallo strumento di diagnosi senza misurare ai terminali: un filo interrotto dà la stessa visualizzazione di un interruttore fuori servizio.
Dimenticare la seconda fonte: quando la centralina confronta l’interruttore con l’informazione dell’ABS, un difetto lato frenata basta a far scattare P0571.
Codici associati
È un automobilista?
Faccia controllare le luci di stop da un’altra persona. Se non si accendono più in frenata, o restano accese in permanenza, le faccia riparare prima di riprendere la marcia: i conducenti che La seguono non sanno più quando Lei frena. Il pedale frena normalmente, ma il regolatore di velocità e l’arresto automatico del motore possono essere indisponibili. Se si accende una spia rossa di frenata, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Se la leva di un cambio automatico rifiuta di uscire dalla posizione P, non forzi: il manuale descrive in genere uno sblocco di emergenza, da usare soltanto secondo le istruzioni del costruttore; richieda assistenza prima di riprendere la marcia. In caso di dubbio richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0571.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0571 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Le luci di stop seguono esattamente il pedale, oppure restano accese, oppure sono spente?
- Allo strumento di diagnosi, l’interruttore cambia stato a ogni pressione, e anche il secondo contatto se visualizzato?
- Sono presenti codici nell’ABS, nell’ESP o nel cambio automatico?
- L’interruttore o il pedale sono stati smontati o sostituiti di recente, e come sono stati rimontati?
Domande frequenti su P0571
Si può guidare con un codice P0571?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con le luci di stop che funzionano normalmente, senza spia rossa di frenata e con leva del cambio automatico che esce dalla posizione P, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; il regolatore di velocità e lo Stop and Start possono semplicemente essere disattivati. Se le luci di stop non si accendono più o restano accese, se si accende una spia rossa di frenata o se la leva non esce dalla posizione P, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza prima di riprendere la marcia.
Qual è la differenza tra P0571 e P0504?
P0571 riguarda il circuito dell’interruttore « A » o, secondo la centralina, la sua coerenza con un’altra fonte come l’ABS. P0504 rileva un disaccordo tra i due contatti « A » e « B » del pedale. I controlli si eseguono nello stesso punto, ma P0504 orienta innanzitutto verso la regolazione.
Perché il regolatore di velocità non funziona più?
La centralina deve poter disinserire il regolatore appena Lei frena. Finché dubita dell’informazione di frenata, ne impedisce l’inserimento per sicurezza.
Che cosa significano P0572 e P0573?
Sono i guasti « circuito basso » e « circuito alto » dello stesso interruttore « A ». La ripartizione esatta dipende dalla centralina: sul 1.6 HDi DV6C, per esempio, P0573 comprende sia il circuito aperto sia il cortocircuito verso positivo.
L’interruttore va per forza sostituito?
No. Un ritorno del pedale ostacolato, una regolazione errata, un fusibile o un filo danno lo stesso codice. L’interruttore si sostituisce una volta esclusi questi punti, e si monta rispettando il metodo del costruttore, soprattutto se è a recupero automatico. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare; pagina ufficiale di presentazione della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento, che non dettaglia alcun codice (per la definizione di P0571: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Definizione generica di P0571 nella sua forma precedente (« Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction ») e dei codici vicini P0572 (circuito basso), P0573 (circuito alto) e P0504 (correlazione dei contatti A e B).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Interruttore di freno a doppia funzione nella nomenclatura dei componenti; elenco dei codici: P0571 coerenza e P0573 circuito aperto o cortocircuito verso positivo per l’interruttore di freno (p. 45).
Consultata il
HELLA Tech WorldInstallation of stop light switch with automatic adjuster (nuova scheda)
Istruzioni di montaggio del produttore per i suoi interruttori delle luci di stop a recupero automatico (applicazioni Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen): non azionare l’interruttore prima del montaggio, non azionare il pedale durante il montaggio, rispettare le istruzioni di smontaggio e montaggio del costruttore.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.