Fiche code défaut · Ralenti, vitesse et entrées
Code défaut P0571 : défaut du circuit du contacteur de frein « A »
Réponse immédiate
P0571 indique que le calculateur ne reçoit plus une information de freinage exploitable du contacteur de pédale « A » : signal absent, figé, ou en désaccord avec une autre source comme l’information de freinage transmise par l’ABS. Conséquences possibles : régulateur de vitesse inopérant, Stop and Start désactivé, feux stop allumés en permanence ou jamais. Feux stop qui ne s’allument plus ou restent allumés, voyant rouge de freinage : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle, en une minute : faire appuyer sur la pédale et regarder les feux stop, puis suivre l’état du contacteur à la valise en freinant lentement.
Ce que surveille le calculateur
Le contacteur monté sur le pédalier dit au calculateur moteur que le conducteur freine. Cette information coupe le régulateur de vitesse, autorise l’arrêt automatique du moteur et, selon le véhicule, donne la priorité au frein sur l’accélérateur ou déverrouille le levier de boîte automatique. Pour fiabiliser l’information, le pédalier porte souvent deux contacts de sens opposés, l’un qui se ferme à l’appui, l’autre qui s’ouvre : le calculateur peut ainsi les confronter. La documentation pédagogique du 1.6 HDi DV6C parle d’un contacteur « bi-fonction ».
Le libellé générique de P0571 vise le circuit du contacteur « A » sans préciser bas ou haut : P0572 et P0573 désignent ces deux cas, P0504 un désaccord entre les contacts « A » et « B ». Les listes plus anciennes, dont celle de HELLA, parlent encore de contacteur « régulateur de vitesse/frein ». Ce que chaque calculateur range sous ce code varie :
- une anomalie du circuit que le calculateur ne sait pas classer basse ou haute ;
- un défaut de cohérence : sur le 1.6 HDi DV6C, P0571 est un défaut de cohérence du signal du contacteur de frein, P0573 son circuit ouvert ou en court-circuit au positif ;
- selon le véhicule, un désaccord entre le contacteur et une autre information de freinage, comme celle que le calculateur de freinage diffuse sur le réseau.
Les seuils (nombre d’appuis, durée) sont propres à chaque calculateur et rarement publiés. Selon le véhicule, le voyant moteur peut rester éteint : le code se lit alors seulement à la valise.
Symptômes possibles
- Régulateur de vitesse qui refuse de s’enclencher, ou se coupe sans raison
- Feux stop allumés en permanence, ou qui ne s’allument plus au freinage
- Stop and Start qui ne coupe plus le moteur à l’arrêt
- Levier de boîte automatique difficile ou impossible à sortir de la position P
- Voyants ESP ou antipatinage allumés sur certains véhicules
- Voyant moteur allumé, ou code mémorisé sans voyant, selon le constructeur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Feux stop et fusible d’alimentation du contacteurIndiceFeux stop toujours éteints ou toujours allumés ; autre équipement en panne sur le même fusible. | Faire appuyer sur la pédale par un aide en regardant les trois feux stop. Contrôler, schéma en main, le fusible qui alimente le contacteur. S’il a fondu, chercher le court-circuit sur tout le circuit avant de le remplacer : un autre équipement branché sur le même fusible peut en être la cause.AttenduFeux qui suivent exactement la pédale, fusible intact, alimentation présente au contacteur contact mis. | Feux conformes et alimentation présente au connecteur du contacteur. |
| Contrôle n° 02 | Retour de pédale et réglage du contacteurIndiceDéfaut apparu après le remplacement du contacteur ou une intervention sous la planche de bord ; pédale qui ne remonte pas franchement ; feux stop qui restent allumés. | Vérifier que la pédale revient seule en butée haute : tapis, butée en caoutchouc, ressort de rappel. Puis contrôler le réglage selon la méthode du constructeur. Sur un contacteur à rattrapage automatique, les instructions de pose de HELLA demandent de ne pas actionner le poussoir avant la pose, ni la pédale pendant la pose.AttenduPédale en butée haute, contacteur qui change d’état dès le début de la course. | Pédale libre sur toute sa course et réglage conforme. |
| Contrôle n° 03 | Contacteur défaillant : humidité, contacts encrassésIndiceDéfaut intermittent, plus fréquent par temps humide ; feux stop qui vacillent. | Suivre l’état du contacteur à la valise en enfonçant la pédale très lentement, puis par petits appuis. Mesurer ensuite chaque sortie à la broche, connecteur branché, pédale relâchée puis enfoncée. Repère : des contacts encrassés ou de l’humidité entrée par le joint donnent un contacteur qui rebondit ou reste figé.AttenduChangement d’état franc, sans rebond ni valeur intermédiaire, à chaque appui. | Bascule nette et répétable, à la valise comme aux broches. |
| Contrôle n° 04 | Seconde source : calculateur de freinage ou réseauIndiceCodes dans l’ABS ou l’ESP (pression de freinage, communication), ou calculateur qui compare le contacteur à l’information de freinage reçue par le réseau. | Lire les codes du calculateur de freinage. Pédale enfoncée puis relâchée, comparer à la valise l’état du contacteur et l’information de freinage (ou la pression) publiée par ce calculateur.AttenduLes deux sources changent d’état ensemble. | Aucun code côté freinage et accord complet entre les deux informations. |
| Contrôle n° 05 | Faisceau et connecteur entre pédalier et calculateurIndiceContacteur conforme à ses broches, mais état faux ou figé à la valise. | Contrôler continuité et isolement de chaque fil jusqu’au calculateur moteur, en manipulant le faisceau au passage du pédalier ; inspecter broches, verrouillage et oxydation des connecteurs. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduContinuité franche, aucun court-circuit à la masse ni au positif. | Mesures stables même en manipulant le faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, son statut et les données figées ; lire aussi les codes de l’ABS, de l’ESP et de la boîte.
Si conforme P0571 seul : contrôler les feux stop.
Si non conforme Codes de pression de freinage ou de réseau : les traiter d’abord, ils faussent la comparaison.
Étape 2 : Feux stop avec un aide, pédale enfoncée puis relâchée plusieurs fois.
Si conforme Feux conformes : suivre le contacteur à la valise.
Si non conforme Feux toujours allumés : retour de pédale et réglage. Jamais allumés : fusible, alimentation, contacteur.
Étape 3 : Valise en paramètres : état du contacteur (et du second contact s’il est affiché), pédale enfoncée très lentement puis par petits appuis ; le comparer à l’information de freinage publiée par l’ABS quand la valise l’affiche.
Si conforme Bascule franche et accord avec l’ABS : défaut intermittent, chercher l’humidité ou un faux contact dans les conditions des données figées.
Si non conforme Pas de bascule, ou bascule erratique : mesurer au contacteur. Contacteur franc mais information de l’ABS en désaccord : diagnostiquer le côté freinage.
Étape 4 : Mesure de chaque sortie à la broche du contacteur, connecteur branché, pédale relâchée puis enfoncée.
Si conforme Contacteur conforme : contrôler faisceau et connecteur jusqu’au calculateur.
Si non conforme Contacteur à régler ou à remplacer, en suivant la méthode de pose du constructeur.
Étape 5 : Continuité et isolement du faisceau, en le manipulant au passage du pédalier.
Si conforme Faisceau sain alors que la valise ne voit pas la bascule : contrôler alimentations et masses du calculateur moteur, puis son entrée selon la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer le faisceau, puis valider.
Étape 6 : Validation : effacer, rouler avec de nombreux freinages et enclencher le régulateur.
Si conforme Plus de code : restituer le véhicule.
Si non conforme Reprendre les mesures au moment où le défaut se produit, valise en enregistrement, en manipulant le faisceau au passage du pédalier.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | Contacteur de frein « bi-fonction ». Dans la liste des codes de ce calculateur, P0571 est un défaut de cohérence du signal du contacteur de frein et P0573 un circuit ouvert ou un court-circuit au positif. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le contacteur sans avoir vérifié le retour de la pédale ni son réglage ; un contacteur neuf mal positionné reproduit le défaut.
Poser un contacteur à rattrapage automatique en actionnant la pédale, ou après avoir enfoncé son poussoir : le réglage est faux dès la pose.
Remplacer un fusible grillé sans chercher le court-circuit sur les autres équipements du même circuit.
Conclure sur l’état affiché à la valise sans mesurer à la broche : un fil coupé donne le même affichage qu’un contacteur hors service.
Oublier la seconde source : quand le calculateur compare le contacteur à l’information de l’ABS, un défaut côté freinage suffit à déclencher P0571.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Faites vérifier vos feux stop par une autre personne. La pédale freine normalement, mais le régulateur de vitesse et l’arrêt automatique du moteur peuvent être indisponibles. Feux stop qui ne s’allument plus au freinage ou restent allumés en permanence, voyant rouge de freinage : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites dépanner ; ne reprenez pas la route avant réparation des feux, car les conducteurs qui vous suivent ne savent plus quand vous freinez. Si le levier d’une boîte automatique refuse de quitter la position P, ne forcez pas : le manuel décrit en général un déverrouillage de secours, à utiliser seulement selon les consignes du constructeur ; faites dépanner avant de reprendre la route.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0571.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0571 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Les feux stop suivent-ils exactement la pédale, ou restent-ils allumés, ou éteints ?
- À la valise, le contacteur change-t-il d’état à chaque appui, et le second contact aussi s’il est affiché ?
- Des codes sont-ils présents dans l’ABS, l’ESP ou la boîte automatique ?
- Le contacteur ou le pédalier a-t-il été déposé ou remplacé récemment, et comment a-t-il été reposé ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0571
Peut-on rouler avec un code P0571 ?
Seulement jusqu’au garage, si les feux stop fonctionnent normalement et qu’aucun voyant rouge de freinage n’est allumé : le régulateur et le Stop and Start peuvent simplement être désactivés. Feux stop qui ne s’allument plus ou restent allumés, voyant rouge de freinage : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites dépanner. Levier bloqué en P : ne forcez pas, faites dépanner.
Quelle différence entre P0571 et P0504 ?
P0571 vise le circuit du contacteur « A » ou, selon le calculateur, sa cohérence avec une autre source comme l’ABS. P0504 constate un désaccord entre les deux contacts « A » et « B » du pédalier. Les contrôles se font au même endroit, mais P0504 oriente d’abord vers le réglage.
Pourquoi le régulateur de vitesse ne fonctionne-t-il plus ?
Le calculateur doit pouvoir couper le régulateur dès que vous freinez. Tant qu’il doute de l’information de frein, il en interdit l’enclenchement par sécurité.
Que signifient P0572 et P0573 ?
Ce sont les défauts « circuit bas » et « circuit haut » du même contacteur « A ». La répartition exacte dépend du calculateur : sur le 1.6 HDi DV6C, par exemple, P0573 couvre le circuit ouvert comme le court-circuit au positif.
Le contacteur est-il forcément à changer ?
Non. Un retour de pédale gêné, un mauvais réglage, un fusible ou un fil donnent le même code. Le contacteur se remplace une fois ces points écartés, et se pose en respectant la méthode du constructeur, surtout s’il est à rattrapage automatique. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler ; page officielle de présentation de la révision de septembre 2025, texte intégral payant, qui ne détaille aucun code (libellé de P0571 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0571 dans sa forme ancienne (« Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction ») et des codes voisins P0572 (circuit bas), P0573 (circuit haut) et P0504 (corrélation des contacts A et B).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Contacteur bi-fonction de frein dans la nomenclature des composants ; liste des codes : P0571 cohérence et P0573 circuit ouvert ou court-circuit au positif pour le contacteur de frein (p. 45).
Consulté le
HELLA Tech WorldInstallation of stop light switch with automatic adjuster (nouvel onglet)
Instructions de pose de l’équipementier pour ses contacteurs de feux stop à rattrapage automatique (applications Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen) : ne pas actionner le contacteur avant la pose, ne pas actionner la pédale pendant la pose, respecter les instructions de dépose et de pose du constructeur.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.