Scheda codice guasto · Minimo, velocità e ingressi
Codice guasto P0500: informazione di velocità del veicolo assente o non utilizzabile
Risposta immediata
P0500 segnala che la centralina motore non dispone più di una velocità del veicolo utilizzabile, mentre regime e carico indicano che l’auto sta marciando, oppure che il messaggio di velocità non arriva più dalla rete. Sintomi possibili: contachilometri bloccato, regolatore di velocità non disponibile, rapporti inseriti male. Il solo codice non autorizza a proseguire. Primo controllo: stabilire da dove proviene la velocità su questo veicolo (sensore sul cambio, uscita del cambio automatico o ABS), poi leggere i codici della centralina ABS prima di intervenire sul motore. Se il contachilometri è bloccato, se le spie ABS o ESP sono accese o se il cambio automatico inserisce i rapporti in modo anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Cosa controlla la centralina
La centralina motore utilizza la velocità del veicolo per il regolatore e il limitatore di velocità, la gestione del minimo, la strategia del cambio automatico e la plausibilità di altre diagnosi. Secondo il veicolo, questa velocità proviene:
- da un sensore dedicato montato sul cambio e collegato alla centralina, di cui Pico Technology descrive il controllo all’oscilloscopio;
- dal sensore di velocità di uscita di un cambio automatico, convertito in velocità del veicolo in base al rapporto al ponte e alla dimensione dei pneumatici noti alla centralina;
- dalla centralina ABS, che legge i sensori di ruota e diffonde la velocità sulla rete multiplexata: HELLA ricorda che l’informazione delle ruote viene trasmessa così al motore e al cambio.
P0500 è il codice generico del sensore di velocità del veicolo «A». Riguarda l’assenza di un segnale utilizzabile. Criterio generale: la centralina confronta la velocità ricevuta con gli indicatori che dimostrano che il veicolo sta marciando (regime, carico, rapporto inserito); se questi indicatori descrivono un veicolo in movimento mentre la velocità letta resta nulla o quasi, memorizza il guasto. Quando la velocità arriva dalla rete, l’assenza del messaggio può essere sufficiente. Soglie, durate e condizioni di prova sono proprie di ogni costruttore. La normativa OBD II californiana, citata come riferimento, annovera questo sensore tra gli ingressi da monitorare e fa rilevare separatamente i guasti di circuito, di comunicazione e di plausibilità.
- Un segnale presente ma incoerente rientra piuttosto in P0501, un circuito letto troppo basso in P0502, un segnale che si interrompe a tratti o impazzisce in P0503; il confine esatto dipende dal costruttore.
- Quando la velocità proviene da un sensore, la sua assenza si rileva solo a veicolo in movimento: un controllo a veicolo fermo non dimostra nulla. Solo la perdita del messaggio di rete può essere visibile a veicolo fermo.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Contachilometri a zero o bloccato, quando il quadro strumenti utilizza la stessa informazione
- Regolatore o limitatore di velocità non disponibile
- Inserimenti dei rapporti anomali su un cambio automatico
- Spie ABS, ESP o controllo di trazione accese contemporaneamente, quando la velocità proviene dall’ABS
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Guasto lato ABS: sensore di ruota o centralina di frenataIndizioSpie ABS o ESP accese, codici telaio di sensore di ruota nella centralina ABS. | Leggere la memoria della centralina ABS, poi visualizzare con lo strumento di diagnosi le quattro velocità di ruota durante una prova a velocità costante, in due, in linea retta. La prova su strada va eseguita soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.AttesoNessun codice ABS, quattro velocità di ruota identiche in linea retta. | ABS senza codici e velocità di ruota coerenti nel momento in cui P0500 ricompare. |
| Controllo n. 02 | Messaggio di velocità assente dalla reteIndizioCodici di rete (U) di perdita di comunicazione, più centraline che perdono informazioni contemporaneamente. | Verificare che la centralina trasmittente (ABS o cambio) risponda allo strumento di diagnosi, rilevare i codici di rete di tutte le centraline, controllare l’alimentazione e la massa del trasmittente.AttesoTutte le centraline rispondono, nessun codice di comunicazione, velocità visualizzata dal trasmittente. | Rete integra e velocità correttamente diffusa dal trasmittente durante il guasto. |
| Controllo n. 03 | Sensore cablato: alimentazione, massa o connettoreIndizioVeicolo con sensore sul cambio collegato direttamente alla centralina; intervento recente sul cambio, connettore unto o ossidato. | Quadro acceso, sensore collegato: misurare l’alimentazione e la massa sul retro del connettore secondo lo schema, poi ispezionare terminali, bloccaggio e guarnizione. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoAlimentazione e massa conformi allo schema, terminali puliti e ben trattenuti. | Alimentazione, massa e connettore conformi. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale interrotto o in cortocircuitoIndizioAlimentazione corretta, ma nessuna velocità letta dalla centralina, anche in marcia. | Quadro spento, sensore e centralina scollegati: continuità del filo di segnale, isolamento verso massa e verso positivo, muovendo delicatamente il cablaggio nei punti di sfregamento.AttesoContinuità elettrica conforme e isolamento elevato su tutta la lunghezza. | Filo continuo e isolato, senza variazioni durante la manipolazione. |
| Controllo n. 05 | Sensore di velocità o relativo elemento di riferimentoIndizioCircuito integro, ma segnale assente all’uscita del sensore. | Oscilloscopio sul segnale: per un sensore di ruota, ruota sollevata fatta girare a mano, quadro acceso e motore spento; per un sensore sul cambio, veicolo su ponte a due colonne, ruote libere, un secondo tecnico al volante su un rapporto corto, nessuno in prossimità delle ruote (oppure secondo il metodo del costruttore). Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Mai usare un ohmetro su un sensore attivo.AttesoSegnale la cui frequenza aumenta con la velocità di rotazione, senza interruzioni. | Segnale pulito e regolare: risalire all’ingresso della centralina o al suo software. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0500, il suo stato, i freeze frame (velocità letta, regime, rapporto) e i codici di tutte le centraline, ABS e cambio compresi.
Se conforme P0500 da solo: identificare la fonte della velocità.
Se non conforme Codici ABS, codici di rete o codici dei sensori del cambio: trattarli per primi, possono spiegare P0500.
Passaggio 2: Identificare la fonte sullo schema del veicolo: sensore cablato alla centralina motore, uscita del cambio automatico o messaggio dell’ABS.
Se conforme Fonte cablata: controllare il circuito del sensore.
Se non conforme Fonte di rete: verificare che il trasmittente comunichi e diffonda una velocità.
Passaggio 3: Prova prudente in due, strumento di diagnosi collegato: confrontare la velocità vista dalla centralina motore, le velocità di ruota e il contachilometri. Eseguire la prova soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Tutto concorda: guasto intermittente. Riprodurre le condizioni dei freeze frame soltanto se consentito dal costruttore e senza segnali di pericolo, monitorando il cablaggio; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Solo il motore vede zero: collegamento o ingresso della centralina. Anche il trasmittente: sensore o trasmittente.
Passaggio 4: Circuito del sensore cablato: alimentazione, massa, connettore, continuità e isolamento del filo di segnale.
Se conforme Circuito integro: controllare il segnale del sensore.
Se non conforme Riparare il cablaggio o il connettore, cancellare i codici, ripetere la prova.
Passaggio 5: Segnale all’oscilloscopio: ruota sollevata fatta girare a mano per un sensore di ruota; su ponte, ruote libere e rapporto inserito da un secondo tecnico per un sensore sul cambio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; nessuno in prossimità delle ruote.
Se conforme Segnale pulito: la causa è all’ingresso della centralina o nel suo software. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: rilevare il segnale all’ingresso della centralina che lo riceve, ispezionarne i terminali e considerare questa centralina solo come ultima ipotesi, secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Sensore o elemento di riferimento in causa: sostituire, poi verificare la velocità letta in marcia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; in caso di dubbio, richiedere assistenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (versione Continental SID 807 documentata) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione, l’elenco dei codici di questo motore associa al segnale di velocità del veicolo P0500, caratterizzato «valore ricevuto non corretto», e P0501, caratterizzato «coerenza». | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore di velocità sul cambio quando, su questo veicolo, la velocità proviene dall’ABS, o quando la centralina ABS segnala già un sensore di ruota.
Misurare con un ohmetro un sensore di ruota attivo: Pico Technology avverte che questa prova può danneggiare un sensore sano.
Cancellare il codice senza aver annotato la velocità letta, il regime e il rapporto al momento del guasto.
Concludere sulla base di un controllo a veicolo fermo: un sensore muto si manifesta solo a veicolo in movimento.
Dimenticare i codici di rete: senza messaggio ricevuto, la centralina motore non ha nulla da leggere, qualunque sia lo stato del sensore.
Codici associati
È un automobilista?
Con contachilometri bloccato, spie ABS o ESP accese, oppure cambio automatico che inserisce i rapporti nel momento sbagliato o resta su un rapporto, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza: la velocità reale non è più nota e, se la causa è un sensore di ruota, antibloccaggio e controllo di stabilità possono essere disattivati, anche se la frenata di base funziona. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto in assenza di questi segni, con prudenza, seguendo il flusso del traffico, senza contare sul regolatore né sul limitatore di velocità e se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono; faccia controllare al più presto. In caso di dubbio richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0500.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0500 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Da dove proviene la velocità su questo veicolo: sensore del cambio, uscita del cambio automatico o ABS?
- La centralina ABS ha dei codici e le quattro velocità di ruota sono coerenti durante la marcia?
- Quale velocità è registrata nei freeze frame e a quale andatura è comparso il guasto?
- Ci sono stati interventi recenti: cambio, cuscinetto, freni, cablaggio o centralina?
Domande frequenti su P0500
Si può guidare con un codice P0500?
Il solo codice non autorizza a proseguire, anche se il motore gira. Il contachilometri, il regolatore o il limitatore possono non funzionare, e un cambio automatico può cambiare marcia nel momento sbagliato. Con contachilometri bloccato, spie ABS o ESP accese o cambio automatico che inserisce i rapporti in modo anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza: questi aiuti potrebbero essere disattivati. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto in assenza di questi segni, senza contare sul regolatore né sul limitatore e se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono; in caso di dubbio richieda soccorso.
Bisogna sostituire il sensore di velocità?
Non prima di aver identificato la fonte. Su molti veicoli non esiste un sensore di velocità dedicato: la velocità proviene dall’ABS o dal cambio automatico. Un sensore di ruota, un cablaggio o un messaggio di rete mancante danno lo stesso codice. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché la spia ABS si accende con P0500?
Quando la velocità è fornita dalla centralina ABS, un guasto del sensore di ruota priva di questa informazione sia l’ABS sia il motore. La diagnosi inizia quindi dalla memoria dell’ABS.
Qual è la differenza con P0501 e P0503?
P0500 riguarda un segnale assente o non utilizzabile. P0501 segnala una velocità presente ma incoerente con le condizioni di marcia, P0503 un segnale che si interrompe a tratti, varia troppo rapidamente o supera un valore possibile. Ogni costruttore colloca il confine a modo proprio.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0500; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0500: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0500 e dei codici vicini P0501-P0503.
Consultata il
HELLA Tech WorldCheck and change ABS and wheel speed sensors (nuova scheda)
Velocità delle ruote trasmessa dalla centralina ABS al motore e al cambio; sensori attivi e passivi, cause di guasto, metodi di controllo.
Consultata il
Pico TechnologyWheel speed sensor (Hall effect) (nuova scheda)
Controllo all’oscilloscopio con ruota sollevata e fatta girare a mano, quadro acceso; divieto di prova di resistenza su un sensore attivo; ABS disattivato in caso di segnale fuori tolleranza, frenata di base conservata.
Consultata il
Pico TechnologyRoad speed sensor (Hall effect) (nuova scheda)
Controllo di un sensore di velocità del veicolo a effetto Hall su tensione e frequenza: veicolo su ponte a due colonne, ruote appena sollevate da terra, marcia corta inserita da un secondo tecnico.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Elenco dei codici del 1.6 HDi DV6C (p. 44): P0500 «valore ricevuto non corretto» e P0501 «coerenza» per il segnale di velocità del veicolo.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensore di velocità del veicolo citato tra gli ingressi da monitorare (sezione e.15.1.1); guasti di circuito, di comunicazione e di plausibilità rilevati separatamente (sezione e.15.2.1).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.