Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0705: circuito del sensore di posizione del cambio
Risposta immediata
P0705 significa che la centralina del cambio non riceve dal sensore di posizione (P, R, N, D) un segnale elettricamente valido: nessuna posizione, più posizioni contemporaneamente o combinazione impossibile. Possono conseguire avviamento rifiutato, rapporto non visualizzato o modalità di emergenza. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l'officina, a velocità moderata, è valutabile soltanto se il motore si avvia, i rapporti si innestano, l'indicazione segue la leva e le istruzioni del veicolo lo consentono. Se l’indicazione contraddice la leva o se il veicolo si muove quando non dovrebbe: non mettersi in marcia (se già in marcia, fermarsi appena possibile in sicurezza), inserire il freno di stazionamento e far trainare il veicolo con carro attrezzi. Con comportamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non considerare un successivo riavvio come prova che si può ripartire. Primo controllo: leggere con lo strumento di diagnosi la posizione rilevata scatto per scatto. Il sensore non è necessariamente in causa: connettore e regolazione vengono prima.
Cosa controlla la centralina
Il sensore di posizione del cambio (detto anche contatto multifunzione, contatto di inibizione o sensore di gamma) traduce la posizione dell’asse di selezione in segnale elettrico. La centralina del cambio lo utilizza per scegliere la propria strategia; secondo le versioni, la stessa informazione consente l’azionamento del motorino di avviamento in P o N, comanda le luci di retromarcia, alimenta l’indicazione del rapporto e informa altre centraline. Secondo il cambio, il segnale assume la forma di una combinazione di contatti aperti o chiusi distribuita su più fili, di una tensione analogica oppure di un segnale digitale emesso da un sensore senza contatto.
P0705 riguarda la validità elettrica di questo segnale: nessuna posizione riconosciuta, più posizioni contemporaneamente o combinazione che non corrisponde ad alcuno scatto, per una durata propria della centralina. Su un cambio robotizzato descritto da Exxotest, la centralina alimenta il selettore del rapporto e valuta la validità dei suoi quattro segnali filari in base alla loro coerenza. La normativa OBD californiana, citata qui come riferimento, annovera i sensori elettronici del cambio tra i componenti di ingresso che possono rientrare nella sua sorveglianza: difetti di continuità, valori fuori intervallo e, quando possibile, incoerenze, con codici distinti per quanto possibile.
- P0706 copre un difetto di intervallo o di prestazione del segnale di posizione; P0707 e P0708 separano il segnale troppo basso e troppo alto quando la centralina sa distinguerli; P0709 riguarda il difetto intermittente. La ripartizione tra questi codici dipende dal costruttore: leggere sempre la descrizione visualizzata dallo strumento.
- La diagnosi si esegue con la leva in mano: è passando le posizioni una per una che si vede quale manca, si duplica o cade sullo scatto sbagliato.
- Da non confondere con P0850, che riguarda l’ingresso del contatto di parcheggio o di folle.
Sintomi possibili
- Motorino di avviamento che non si aziona in P o in N, o solo in una delle due posizioni
- Rapporto non visualizzato, o indicazione che non segue la leva
- Cambio in modalità di emergenza, bloccato su un rapporto
- Innesto brusco o cambi marcia duri
- Luci di retromarcia inefficienti o accese fuori da R, sui veicoli in cui il sensore le comanda
- Spia motore accesa, talvolta con P0706–P0709
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore del sensore: acqua, ossidazione, terminaliIndizioDifetto intermittente dopo un lavaggio, la pioggia o un intervento; tracce di acqua, ossidazione o olio sul connettore. | Quadro spento, scollegare i connettori del sensore e della centralina: terminali, forza di ritenzione dei contatti, guarnizione, bloccaggio. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori asciutti, puliti, bloccati, terminali che trattengono. | Connessioni integre e posizione letta stabile quando si muove il connettore. |
| Controllo n. 02 | Fusibile, alimentazione o massa del sensore e della centralinaIndizioDifetto casuale, talvolta con altri codici del cambio o difetti su circuiti che condividono lo stesso fusibile o la stessa massa. | Controllare il fusibile della centralina e del sensore: stato, portata, contatto nel supporto. Quadro acceso, con il multimetro: alimentazione del sensore, poi caduta di tensione tra la sua massa e la batteria, circuiti in funzione.AttesoFusibile della portata corretta e ben a contatto, alimentazione presente a quadro acceso, caduta di tensione di massa bassa e stabile. | Fusibile, supporto, alimentazione e caduta di tensione di massa misurati conformi. |
| Controllo n. 03 | Regolazione del comando, calettamento o fissaggio del sensoreIndizioDifetto comparso dopo un intervento sul cambio, sul cavo o sulla leva; una posizione manca sempre allo stesso scatto. | Motore spento, freno di stazionamento inserito: controllare la regolazione del cavo e il calettamento del sensore secondo il metodo del costruttore (perno o attrezzo di allineamento secondo il cambio, leva del cambio nella posizione prescritta), poi serraggio e supporto del sensore.AttesoSensore calettato e fissato, ogni posizione della leva letta allo scatto corretto. | Regolazione e fissaggio conformi, e lettura corretta su tutte le posizioni. |
| Controllo n. 04 | Fili tra sensore e centralina: interruzione o cortocircuitoIndizioUn medesimo ingresso mai letto, qualunque sia la regolazione; cablaggio sfregato o schiacciato contro il carter o il telaietto. | Quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, connettori scollegati: continuità di ogni filo, cablaggio mosso delicatamente. L’isolamento verso massa e tra fili è una prova distinta dalla continuità, da eseguire soltanto dove prevista, con lo strumento prescritto. Riferimenti HELLA per un sensore del cambio: circa 0 Ω per la continuità, oltre 30 MΩ verso massa per l’isolamento; la documentazione del veicolo fa fede. Le misure di tensione o di corrente si eseguono invece a circuito alimentato, con sonde predisposte a motore spento: sono operazioni separate.AttesoOgni filo continuo e isolato su tutta la lunghezza, anche quando si muove delicatamente il cablaggio. | Continuità e isolamento conformi su tutti gli ingressi, cablaggio mosso delicatamente. |
| Controllo n. 05 | Sensore di posizione guastoIndizioConnettore, alimentazione, regolazione e fili conformi, ma combinazione errata su una o più posizioni. | Contatto: quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, sensore scollegato; continuità di ogni contatto, posizione per posizione, confrontata con lo schema. Sensore senza contatto: mai misura di resistenza, che può danneggiare un sensore a effetto Hall secondo HELLA. Per la prova di alimentazione e segnale, predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi alimentare nella configurazione prevista e misurare; è un’operazione distinta dalle misure di resistenza e continuità.AttesoCombinazione conforme allo schema su ogni posizione, senza zona morta tra due scatti. | Sensore conforme allo schema su tutte le posizioni, leva azionata lentamente. |
| Controllo n. 06 | Centralina del cambioIndizioTutto il resto è conforme e il codice ritorna, con un segnale corretto all’ingresso della centralina. | Quadro acceso, motore spento: rilevare sul retro del connettore della centralina il segnale di ogni posizione, poi seguire la procedura del costruttore.AttesoSegnale conforme all’ingresso della centralina mentre la posizione che visualizza resta errata. | Segnale errato all’ingresso della centralina: la causa è a monte. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici della centralina del cambio e della centralina motore, i freeze frame (posizione letta, velocità, momento del difetto) e la cronologia.
Se conforme P0705 da solo o con P0706–P0709: leggere le posizioni scatto per scatto.
Se non conforme Codici di tensione, di fusibile o di comunicazione: trattarli per primi.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento, piede sul freno e freno inserito: passare P, R, N e D lentamente, leggendo la posizione rilevata dalla centralina e l’indicazione.
Se conforme Lettura corretta ovunque: difetto fugace; rileggere muovendo delicatamente cablaggio e connettore, poi controllare connettori, fusibile e alimentazione.
Se non conforme Posizione assente, doppia o errata: annotare quale e su quale scatto, poi controllare connettore e alimentazione.
Passaggio 3: Connettori del sensore e della centralina, fusibile, alimentazione e massa.
Se conforme Conformi: controllare la regolazione del comando e il calettamento del sensore.
Se non conforme Sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore, ripristinare alimentazione o massa, poi rileggere ogni posizione.
Passaggio 4: Regolazione del cavo e calettamento del sensore secondo il metodo del costruttore, leva del cambio nella posizione che prescrive.
Se conforme Regolazione conforme: a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, misurare continuità e isolamento dei fili con criteri distinti, poi controllare il sensore.
Se non conforme Regolare, poi rileggere ogni posizione; difetto ancora presente: a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, misurare continuità e isolamento dei fili con criteri distinti.
Passaggio 5: A motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità e isolamento di ogni filo con criteri distinti, poi controllo del sensore posizione per posizione. La misura del segnale all’ingresso della centralina è un’operazione separata, da predisporre a motore spento e misurare nella configurazione alimentata prevista.
Se conforme Circuito, sensore e segnale conformi. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: controllare la centralina del cambio secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Riparare il filo, oppure sostituire il sensore e calettarlo secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore mentre il connettore ha preso acqua, la massa è inefficiente o il comando è mal regolato; la lettura scatto per scatto è stata saltata.
Trascurare un semplice cattivo contatto: su un cambio manuale pilotato, HELLA riporta una posizione errata visualizzata con leva in folle e un avviamento rifiutato, che possono derivare da un cattivo contatto al connettore del contatto di posizione.
Rimuovere il sensore senza seguire il metodo di calettamento, quindi rimontarlo disallineato: a seconda del cambio occorre un perno di riferimento o un attrezzo di allineamento.
Provare solo P e D: la posizione difettosa può essere R o N, oppure comparire solo passando da un innesto all’altro.
Riconsegnare il veicolo senza verificare, con il piede sul freno e il freno di stazionamento inserito, che il motorino di avviamento si inserisca solo in P e in N.
Confondere P0705 e P0850: il secondo riguarda l’ingresso del contatto di posizione parcheggio o folle.
Codici associati
È un automobilista?
Prima di scendere dall'auto, inserisca il freno di stazionamento e verifichi che la posizione P sia effettivamente inserita, senza affidarsi al solo display. Se il motore non si avvia in P, il manuale può prevedere un tentativo in N, con il piede sul freno. Prosegua soltanto se il motore si avvia, i rapporti si innestano, il display segue la leva e le istruzioni del veicolo lo consentono, limitandosi al percorso verso l'officina e a velocità moderata. Se l’indicazione contraddice la leva o se il veicolo si muove quando non dovrebbe, non si metta in marcia (se è già in marcia, si fermi appena possibile in sicurezza), inserisca il freno di stazionamento e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Con comportamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0705.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0705 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale posizione legge la centralina del cambio su ciascun innesto, e quale manca o risulta doppia?
- L’avviamento viene rifiutato in P, in N, oppure in modo casuale?
- Il guasto compare dopo la pioggia, un lavaggio o un passaggio in acqua?
- Il cambio, il cavo di comando o il sensore sono stati smontati di recente?
Domande frequenti su P0705
Si può circolare con un codice P0705?
Il solo codice non autorizza a circolare. Un breve tragitto verso l'officina, a velocità moderata, è valutabile soltanto se il motore si avvia, le marce si inseriscono, il display segue la leva e le istruzioni del veicolo lo consentono. Se l’indicazione contraddice la leva o se il veicolo si muove quando non dovrebbe, non si metta in marcia (se è già in marcia, si fermi appena possibile in sicurezza), inserisca il freno di stazionamento e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Con comportamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire.
Qual è la differenza tra P0705 e P0706?
P0705 segnala un segnale elettricamente non valido: nessuna posizione, più posizioni contemporaneamente, combinazione impossibile. P0706 segnala un difetto di intervallo o di prestazione di un segnale presente. I controlli si sovrappongono, ma P0705 orienta innanzitutto verso il circuito.
Perché il motore rifiuta di avviarsi?
Perché su molti veicoli la stessa informazione abilita il motorino di avviamento in P o in N. Se nessuna delle due posizioni viene riconosciuta, l’avviamento viene rifiutato per sicurezza.
Occorre regolare un sensore di posizione nuovo?
Sì, quando è regolabile: si caletta secondo il metodo del costruttore, con, a seconda del cambio, un perno di riferimento o un attrezzo di allineamento e la leva del cambio nella posizione prescritta. Un sensore nuovo mal calettato può ripresentare P0705 o P0706.
Occorre sostituire la centralina del cambio?
Raramente come primo intervento: si controllano prima connettore, fusibile, massa, regolazione, fili e sensore, poi il segnale al suo ingresso. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0705; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0705 (circuito del sensore di intervallo del cambio, ingresso PRNDL), dei codici vicini P0706–P0709 e di P0850 (ingresso del contatto di posizione parcheggio/folle).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: dicitura di P0705 («Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input)») e di P0706, pagina 62.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori elettronici del cambio tra i componenti di ingresso che possono essere soggetti a monitoraggio (e.15.1.1); difetti di continuità, valori fuori intervallo e, quando possibile, incoerenze, con codici distinti per quanto possibile (e.15.2.1).
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nuova scheda)
Pagina in realtà dedicata ai sensori di velocità del cambio, ripresa per il controllo del cablaggio di un sensore del cambio: continuità (riferimento 0 Ω) e isolamento verso massa (oltre 30 MΩ) con connettore della centralina scollegato, a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, tenendo continuità e isolamento come criteri distinti; e per l’avvertenza: non misurare la resistenza di un sensore a effetto Hall, per il rischio di danneggiarlo.
Consultata il
HELLA Tech WorldCitroen C4 Picasso Engine will not start (nuova scheda)
Caso pubblicato su un cambio manuale robotizzato: contatto difettoso al connettore del contatto di posizione, posizione errata visualizzata con leva in folle, avviamento impossibile; controllare il contatto e la tenuta del connettore.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique : la boîte de vitesses robotisée (nuova scheda)
Selettore di marcia di un cambio robotizzato, pagine 34 e 35: alimentato dalla centralina del cambio, che riceve quattro segnali via filo, ne controlla la validità tramite la coerenza e in cui ogni posizione cambia lo stato di uno o più segnali.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.