Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0725: ingresso «regime motore» della centralina del cambio in avaria
Risposta immediata
P0725 significa che la centralina del cambio non dispone di un regime motore utilizzabile, oppure che questo regime non concorda con le velocità che misura nel cambio. Il più delle volte l’informazione arriva dalla centralina motore attraverso la rete, e questa centralina la ricava dal sensore di posizione dell’albero motore. Il cambio può passare in modalità di emergenza. Primo controllo: leggere i codici della centralina motore e della rete, poi confrontare il regime visualizzato dalla centralina motore con quello che vede il cambio. Il solo codice non autorizza a proseguire: con spegnimenti del motore, avviamento difficoltoso, più spie accese contemporaneamente o comportamento anomalo del cambio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
La centralina del cambio ha bisogno del regime motore. Confrontato con la velocità della turbina, fornisce lo slittamento del convertitore: Sonnax, produttore di componenti per cambi automatici, descrive questo slittamento come la differenza tra regime motore e velocità della turbina, che si segue con lo strumento di diagnosi. La centralina se ne serve per pilotare il bloccaggio e per valutare la plausibilità dei propri sensori di velocità. In genere il cambio non misura questo regime da sé: la centralina motore lo ricava dal sensore di posizione dell’albero motore, che secondo HELLA misura la velocità e la posizione dell’albero motore, e poi lo diffonde sulla rete. Pico Technology ricorda che un messaggio CAN parte contemporaneamente verso più centraline, tra cui quelle del motore e del cambio.
La dicitura generica fa di P0725 il guasto generale dell’ingresso «regime motore»; P0726 (intervallo o prestazioni), P0727 (nessun segnale) e P0728 (intermittente) precisano il guasto quando il costruttore li utilizza. Le condizioni di rilevamento e le soglie sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate. Riferimento generale: la centralina rileva o l’assenza di un regime utilizzabile, o un regime incoerente con le velocità misurate nel cambio, in particolare con convertitore bloccato, quando regime motore e velocità della turbina devono quasi coincidere.
- La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di monitorare gli ingressi di una centralina (guasto di circuito, valore fuori intervallo e, quando è fattibile, coerenza). Per un’informazione ricevuta in forma numerica, l’assenza di comunicazione deve essere rilevata a parte, con il proprio codice: secondo il costruttore, la perdita del messaggio di regime può quindi comparire sotto un codice di rete, come U0100 (nessun messaggio dalla centralina motore), anziché sotto P0725.
- Un guasto del sensore di posizione dell’albero motore, del collegamento tra centraline o delle loro alimentazioni può quindi manifestarsi prima con un codice del cambio: leggere sempre la centralina motore.
- Il confronto ha senso solo se il sensore di velocità d’ingresso del cambio è sano: un codice di velocità d’ingresso (P0715 e successivi) va trattato prima.
Sintomi possibili
- Cambio in modalità di emergenza, innesti bruschi o assenti
- Spia motore accesa, talvolta con un messaggio del cambio
- Codici di perdita di comunicazione in altre centraline
- Motore che si spegne o si avvia male, quando la causa è il sensore di posizione dell’albero motore
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato dopo una breve interruzione di comunicazione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Guasto del regime lato motore: sensore di posizione dell’albero motoreIndizioCodici del sensore di posizione dell’albero motore (P0335, P0336) nella centralina motore, spegnimenti, avviamenti difficili, contagiri instabile. | Leggere la centralina motore: un codice di regime va trattato prima di qualsiasi ricerca lato cambio. Controllare poi il sensore di posizione dell’albero motore, il suo connettore e la sua ruota fonica o elemento di riferimento: ispezione, poi segnale all’oscilloscopio. Su un sensore a effetto Hall, HELLA avverte che una misura di resistenza può distruggerlo: si controllano la tensione e il segnale.AttesoNessun codice motore, regime stabile al minimo e in accelerazione, segnale regolare senza denti mancanti né disturbi. | Centralina motore senza codici e regime motore corretto nei suoi dati. |
| Controllo n. 02 | Tensione batteria, alimentazioni e masse delle due centralineIndizioGuasto all’avviamento, batteria scarica, più centraline che si riavviano, massa motore smontata di recente. | Misurare la tensione batteria all’avviamento e a motore acceso, poi le alimentazioni e le masse della centralina motore e della centralina del cambio, connettori collegati e sotto carico.AttesoTensione stabile, alimentazioni e masse senza cadute anomale. | Alimentazioni e masse conformi durante il guasto. |
| Controllo n. 03 | Comunicazione CAN tra centralina motore e centralina del cambioIndizioCodici di perdita di comunicazione, più centraline coinvolte, guasto comparso con un accessorio aggiunto o dopo un intervento sulla rete. | Rilevare i codici di comunicazione di tutte le centraline, poi controllare connettori e giunzioni del bus. Secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza tra CAN-H e CAN-L (riferimento Pico: circa 60 ohm quando due resistenze di terminazione da 120 ohm sono in parallelo) e osservare le due linee all’oscilloscopio: Pico cita i cortocircuiti tra linee, verso massa o verso positivo, e le interruzioni di linea, di terminazione o di connessione.AttesoTutte le centraline comunicano, nessun codice di rete, misure del bus conformi. | Rete conforme e regime correttamente ricevuto dal cambio durante il guasto. |
| Controllo n. 04 | Sensore di velocità d’ingresso del cambio, base del confrontoIndizioRegime correttamente ricevuto dal cambio, ma P0725 che ritorna sotto carico, convertitore bloccato; codice di velocità d’ingresso già riscontrato. | In due, su strada, visualizzare contemporaneamente il regime ricevuto dal cambio, la velocità d’ingresso (turbina, albero o puleggia primaria) e lo stato del bloccaggio. La prova su strada va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Controllare il sensore d’ingresso, la sua ruota fonica o elemento di riferimento e la sua connessione: tensione di alimentazione al voltmetro su un sensore a effetto Hall, senza misura di resistenza.AttesoCon convertitore bloccato, regime e velocità d’ingresso quasi identici; scarto normale, legato allo slittamento del convertitore, fuori bloccaggio. | Regime e velocità d’ingresso concordanti in tutte le fasi della prova. |
| Controllo n. 05 | Software o codifica delle centralineIndizioGuasto comparso dopo una programmazione, una sostituzione di centralina o un aggiornamento; nessun guasto hardware trovato. | Rilevare le versioni software della centralina motore e della centralina del cambio, e verificare la codifica o la configurazione dopo ogni sostituzione di centralina.AttesoSoftware aggiornati e compatibili tra loro, codifica conforme al veicolo. | Software aggiornati, codifica conforme e nessun intervento recente. |
| Controllo n. 06 | Centralina del cambioIndizioRete, alimentazioni, regime motore e sensori del cambio conformi, e il guasto ritorna. | Metterla in causa solo per ultima, secondo la procedura del costruttore del veicolo, dopo una nuova prova sotto carico che riproduca le condizioni dei freeze frame. La prova sotto carico va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.AttesoGuasto scomparso dopo la procedura del costruttore, senza ritorno del codice a una nuova prova su strada sotto carico. | È stata trovata e riparata una causa esterna. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere la centralina motore, la centralina del cambio e i codici di rete di tutte le centraline, con i freeze frame.
Se conforme P0725 da solo: confrontare il regime visto dal motore e dal cambio.
Se non conforme Codici di albero motore, di comunicazione, di tensione o di velocità d’ingresso: trattarli prima, possono spiegare P0725, poi rileggere i codici.
Passaggio 2: A motore acceso, visualizzare il regime nella centralina motore e quello ricevuto dalla centralina del cambio, al minimo e poi accelerando. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Valori identici: guasto intermittente o di plausibilità, passare alle alimentazioni poi alla prova su strada.
Se non conforme Regime assente o bloccato lato cambio: controllare la rete.
Passaggio 3: Rete secondo la procedura del costruttore: connettori, giunzioni, resistenza di terminazione, linee CAN-H e CAN-L all’oscilloscopio.
Se conforme Rete conforme: controllare alimentazioni e masse.
Se non conforme Riparare la rete, poi ripetere la lettura; codice che ritorna: alimentazioni e masse (passo successivo).
Passaggio 4: Tensione batteria all’avviamento e sotto carico, alimentazioni e masse delle due centraline.
Se conforme Conformi: valutare la prova su strada con regime, velocità d’ingresso e stato del bloccaggio, soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Riparare, cancellare, poi valutare la prova su strada del passo successivo, soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Codice che ritorna: proseguire con questa prova.
Passaggio 5: Prova su strada in due, soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo: regime ricevuto dal cambio, velocità d’ingresso, stato del bloccaggio. Registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Concordanza: controllare software e codifica.
Se non conforme Scarto con convertitore bloccato: validare prima il sensore di velocità d’ingresso; sensore sano e scarto che persiste: il bloccaggio slitta, diagnosticare come per P0741.
Passaggio 6: Versioni software e codifica delle due centraline, poi nuova prova sotto carico che riproduca le condizioni del freeze frame, con lock-up del convertitore inserito, soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Software e codifica conformi, codice assente alla prova: guasto intermittente, riprendere connettori e rete muovendoli delicatamente. Codice che ritorna: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo; se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione, seguire la procedura del costruttore per la centralina del cambio, codifica e apprendimenti compresi.
Se non conforme Software incompatibile o codifica non conforme: correggere secondo la procedura del costruttore, poi nuova prova sotto carico; codice che ritorna: centralina del cambio secondo questa stessa procedura.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la centralina del cambio mentre la causa è nella rete CAN o nel sensore di posizione dell’albero motore.
Cercare nel cambio ignorando i codici della centralina motore: un guasto al regime motore a volte compare prima sul lato cambio.
Misurare il bus CAN senza seguire la procedura del costruttore (quadro, batteria, centraline collegate o meno): i valori ottenuti non sono confrontabili.
Misurare la resistenza di un sensore a effetto Hall, dell’albero motore o di velocità del cambio: HELLA avverte che ciò può distruggerlo.
Concludere per un guasto al regime senza aver validato il sensore di velocità in ingresso, che serve da base al confronto.
Cancellare il codice e riconsegnare il veicolo senza prova su strada: un guasto di plausibilità spesso ricompare solo sotto carico, con lock-up del convertitore inserito.
Codici associati
È un automobilista?
Se il cambio cambia male o resta su una marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e a velocità moderata, limitandosi al percorso necessario verso l’officina. Annoti se si sono accese altre spie contemporaneamente e se il motore si è spento o ha avuto difficoltà ad avviarsi. Se il motore si spegne o non riparte, non riparta: faccia controllare sul posto o faccia trainare con carro attrezzi. Si fermi appena possibile in sicurezza in caso di comportamento anomalo della vettura.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0725.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0725 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il regime indicato dalla centralina del cambio è identico a quello della centralina motore?
- Altre centraline segnalano una perdita di comunicazione?
- La centralina motore ha codici del sensore di posizione dell’albero motore?
- Una centralina è stata sostituita, programmata, o è stato collegato di recente un accessorio alla rete?
Domande frequenti su P0725
Il cambio ha un proprio sensore di regime motore?
In genere no: il regime proviene dalla centralina motore, che lo misura con il sensore di posizione dell’albero motore, e arriva il più delle volte attraverso la rete CAN. Per questo un guasto al motore o alla rete può far comparire P0725.
Perché il cambio passa in modalità di emergenza?
Senza un regime motore affidabile non può più calcolare lo slittamento del convertitore né comandare correttamente la frizione di bloccaggio (lock-up). La centralina ripiega su un funzionamento semplificato per proteggere il cambio.
Perché a volte un codice U accompagna P0725?
Perché la perdita di un’informazione trasmessa dalla rete ha spesso un proprio codice di comunicazione, come U0100 quando i messaggi della centralina motore non arrivano più. Secondo il costruttore, lo stesso guasto può comparire sotto l’uno, l’altro o entrambi: trattare prima la rete.
Occorre sostituire la centralina del cambio?
Non in primo luogo. Il regime motore proviene da altrove: sensore di posizione dell’albero motore, centralina motore, rete, alimentazioni. La centralina del cambio è sospetta solo dopo aver validato tutto questo e se il guasto ritorna dopo la cancellazione. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Si può circolare con un codice P0725?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e a velocità moderata, limitandosi al percorso necessario verso l’officina. Se il motore si spegne, si avvia male, se si accendono più spie o se il cambio presenta innesti bruschi o assenti, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza: la causa può riguardare il motore stesso.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0725; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (libellati: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P0725 («Engine Speed Input Circuit Malfunction») e dei codici vicini P0726–P0728; codici citati P0335 e P0715.
Consultata il
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nuova scheda)
Il sensore di posizione dell’albero motore misura velocità e posizione dell’albero motore; sintomi di guasto (spegnimento, avviamento difficoltoso); cause (interruzioni, cortocircuiti, ruota fonica danneggiata, sporcizia metallica); controllo di un sensore a effetto Hall tramite la sua tensione, senza ohmetro.
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nuova scheda)
Sensori di velocità del cambio, a effetto Hall o induttivi; programma di emergenza in caso di guasto; alimentazione di un sensore a effetto Hall controllata al voltmetro, senza misura di resistenza.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (guided test AGT-126) (nuova scheda)
Messaggio CAN diffuso contemporaneamente a più centraline, tra cui quelle del motore e del cambio; due resistenze di terminazione da 120 ohm, quindi circa 60 ohm misurabili; guasti comuni: cortocircuiti delle linee tra loro, verso massa o verso positivo, interruzioni di linea, di terminazione o di connessione.
Consultata il
SonnaxHydraulics fundamentals part IV: converter clutch control (nuova scheda)
Lock-up: coperchio del convertitore e albero della turbina alla stessa velocità; slittamento monitorato con lo strumento di diagnosi come scarto tra regime motore e velocità della turbina.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensore di posizione dell’albero motore e componenti elettronici del cambio tra gli ingressi da monitorare (e.15.1.1); ingressi: guasti di circuito, valori fuori intervallo e, quando fattibile, coerenza; per un ingresso digitale, assenza di comunicazione rilevata a parte con il proprio codice (e.15.2.1).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.