Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0336: segnale del sensore dell'albero motore A giudicato incoerente
Risposta immediata
P0336 significa che la centralina giudica il segnale del sensore dell'albero motore non conforme a quanto si aspetta: numero di denti errato tra due riferimenti, riferimento non trovato, intervallo tra denti anomalo o disaccordo con l'albero a camme. Un disturbo elettrico resta possibile. Possono seguirne mancate accensioni, strappi, avviamento difficoltoso o spegnimento. Il solo codice non autorizza a proseguire. Prima del sensore, controllare il montaggio, la pulizia della testa, il percorso del cablaggio, i disturbi e la ruota fonica con l'oscilloscopio, albero motore e albero a camme insieme; predisporre sonde e collegamenti a motore spento e tenerli lontani da organi mobili e superfici calde. Con strappi, mancate accensioni, spegnimenti o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
P0336 riguarda la gamma o la prestazione del segnale dell'albero motore, in particolare il suo motivo e la sua coerenza. Non garantisce un segnale continuo né un circuito elettrico efficiente. La centralina conosce la ruota fonica dell'albero motore: numero di denti, posizione dello o degli spazi senza dente che servono da riferimento (Pico Technology descrive ruote foniche da 36 o 60 denti), regolarità attesa da un dente al successivo. A ogni giro conta i fronti e cerca il riferimento dove deve cadere; secondo il sistema, verifica anche che il segnale dell'albero a camme arrivi al momento giusto. La dicitura generica classifica questo codice come «gamma/prestazione»: impulsi deformati o mancanti possono provenire anche dai collegamenti, dall'eventuale alimentazione o dal cablaggio.
I criteri esatti (scostamento di denti tollerato, variazione ammessa da un dente all'altro, numero di giri senza riferimento, intervallo di regime monitorato) sono propri di ogni costruttore, così come il confine con P0335: su alcuni motori i guasti di questo sensore rientrano in P0336 e P0339 anziché in P0335 (vedere la nota per motorizzazione). La normativa OBD californiana, citata come riferimento, richiede di monitorare questi sensori per la continuità del circuito e la plausibilità del segnale e, quando il motore esige un sincronismo preciso tra albero motore e albero a camme e ciascuno ha il proprio sensore, per il loro allineamento.
- Impulsi in eccesso orientano verso disturbi elettrici; denti persi verso un segnale indebolito (traferro eccessivo, depositi sulla testa) o una ruota fonica danneggiata. Solo l'oscilloscopio fa la differenza; predisporre sonde e collegamenti a motore spento e tenerli lontani da organi mobili e superfici calde.
- Quando la centralina controlla anche il sincronismo con l'albero a camme, uno scostamento della distribuzione può emergere in P0336: se P0016–P0019 accompagnano questo codice, leggere anche le relative schede.
- Alcune centraline apprendono le piccole irregolarità della ruota fonica per affinare il rilevamento delle mancate accensioni; il codice generico P0315 segnala un apprendimento non eseguito. Dopo un intervento sul sensore, sulla ruota fonica, sul volano o sulla centralina, verificare se il costruttore prevede di ripetere questo apprendimento.
Sintomi possibili
- Mancate accensioni o strappi a determinati regimi, talvolta accompagnati da codici di mancata accensione
- Spegnimento in marcia o in decelerazione, con motore che riparte successivamente
- Avviamento lungo, motore che fatica a sincronizzarsi
- Spia motore accesa, talvolta con codici di correlazione albero motore e albero a camme
- Guasto comparso dopo la sostituzione della frizione, del volano o del sensore stesso
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sensore mal posizionato o con codice ricambio non adattoIndizioCodice comparso dopo lo smontaggio del sensore, la sostituzione della frizione o del volano; sensore equivalente montato. | Confrontare il codice ricambio del sensore con quello previsto per il motore; verificare l'appoggio, la guarnizione, il fissaggio e la distanza prescritta dalla ruota fonica. HELLA ricorda che sensori induttivi e a effetto Hall non sempre si distinguono a occhio e chiede di controllare il traferro al rimontaggio. Eseguire il controllo a motore spento e freddo, con avviamento impedito secondo la procedura; tenere mani e attrezzi lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoCodice ricambio esatto, sensore in appoggio stabile, traferro conforme. | Montaggio conforme e guasto precedente a qualsiasi intervento. |
| Controllo n. 02 | Cablaggio spostato, sfregato o schermato maleIndizioCablaggio spostato durante un intervento, vicino a una cinghia, ai cavi del motorino di avviamento o dell'accensione; schermatura danneggiata. | Seguire il cablaggio su tutto il percorso: fissaggi, guaina, schermatura. Un filo schermato deve ritrovare il passaggio originale, lontano dalle parti in movimento e dai cavi di potenza. Controllare anche i collegamenti, l'eventuale alimentazione e la massa secondo la tecnologia, poi confrontare il segnale al sensore e all'ingresso della centralina durante l'anomalia. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; durante le osservazioni a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoPercorso e schermatura conformi, alimentazioni/tensioni di riferimento stabili e segnale trasmesso senza deformazione. | Alimentazioni/tensioni di riferimento e trasmissione del segnale conformi durante il guasto; una guaina intatta e il percorso corretto non bastano. |
| Controllo n. 03 | Disturbi elettrici sul segnaleIndizioImpulsi in eccesso all'oscilloscopio; guasto che coincide con un utilizzatore (motorino di avviamento, alternatore, comando iniettori); cablaggio modificato. | Registrare il segnale dell'albero motore su un canale e la corrente dell'utilizzatore sospetto su un altro; neutralizzare le sorgenti una alla volta. Pico Technology ha così collegato impulsi parassiti, su un diesel, al comando iniettori. Predisporre sonde e pinza amperometrica a motore spento, con caratteristiche adatte ai circuiti misurati; fissare i cavi lontano da organi mobili e superfici calde. Per isolare una sorgente, arrestare il motore e spegnere il quadro prima di scollegare o ricollegare utenze, secondo la procedura del costruttore.AttesoNessun fronte supplementare tra due denti. | Segnale pulito nelle condizioni in cui compare il codice. |
| Controllo n. 04 | Disaccordo con l'albero a cammeIndizioCodici di correlazione P0016–P0019 o dell'albero a camme associati; distribuzione sostituita o catena rumorosa. | Oscilloscopio a due canali, albero motore e albero a camme: misurare l'angolo, o il numero di denti, tra il riferimento di camme e il dente mancante e confrontarlo con un riferimento dello stesso motore, come propone Pico Technology. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; durante le osservazioni a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoRiferimento di camme al suo posto rispetto al riferimento dell'albero motore. | Posizione relativa conforme al riferimento. |
| Controllo n. 05 | Testa del sensore carica di limatura o depositiIndizioSensore posto vicino al volano o a un pignone; polvere metallica visibile allo smontaggio; segnale di ampiezza ridotta su un sensore induttivo. | A motore spento e freddo, smontare, pulire la testa senza rigarla, poi cercare l'origine della limatura (usura lato frizione, motorino di avviamento, pignoni). HELLA cita l'imbrattamento per abrasione metallica tra le cause di guasto. Tenere mani e attrezzi lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTesta pulita e nessuna sorgente di limatura attiva. | Testa pulita già allo smontaggio. |
| Controllo n. 06 | Ruota fonica deformata, denti danneggiati o ruota fonica allentataIndizioAnomalia all'oscilloscopio sempre nello stesso punto del giro; rumore o urto lato volano; traccia di sfregamento sulla ruota fonica o sulla testa del sensore. | A motore spento e freddo, ispezionare la ruota fonica (corona del volano, anello magnetico, pignone) attraverso il foro del sensore o dopo lo smontaggio, controllare il fissaggio e cercare il componente che può averla toccata. Su una ruota fonica magnetica, tenere a distanza utensili e parti magnetizzate. Tenere mani e attrezzi lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoDenti integri e regolari, ruota fonica fissa, nessun componente a contatto. | Ruota fonica integra e ben fissata. |
| Controllo n. 07 | Sensore con guasto internoIndizioMontaggio, cablaggio e ruota fonica conformi, ma fronti deformati o mancanti già al connettore del sensore. | Confrontare all'oscilloscopio il segnale del sensore, al connettore, con una curva di riferimento dello stesso motore; provare poi un sensore del codice ricambio esatto. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; durante le osservazioni a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoFronti netti e regolari su tutto il giro. | Segnale conforme al riferimento al connettore del sensore. |
| Controllo n. 08 | Volano o albero motore con giochi eccessiviIndizioRumore del volano, vibrazioni anomale, ruota fonica portata dal volano; guasto che varia con il carico. | A motore spento e freddo, controllare lo stato del volano e il gioco dell'albero motore secondo il metodo e le tolleranze del costruttore. Pico Technology cita i movimenti o le vibrazioni eccessivi dell'albero motore e del volano tra le cause di errore del segnale. Tenere mani e attrezzi lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoVolano integro, giochi entro le tolleranze. | Nessun gioco né difetto meccanico. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, i freeze frame (regime, carico, temperatura) e i codici associati: mancata accensione, correlazione, albero a camme.
Se conforme P0336 da solo: passare allo storico e al montaggio.
Se non conforme Codici di mancata accensione: P0336 può falsarne il rilevamento, trattare prima il segnale dell'albero motore. Codici di correlazione: prevedere il confronto albero motore e albero a camme.
Passaggio 2: Storico degli interventi, poi ispezione del codice ricambio del sensore, del montaggio e del percorso del cablaggio. Controllare i collegamenti e le alimentazioni/tensioni di riferimento applicabili prima di interpretare il motivo.
Se conforme Niente di anomalo: passare all'oscilloscopio.
Se non conforme Correggere montaggio o cablaggio, cancellare, poi valutare un'eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Oscilloscopio su albero motore e albero a camme, nelle condizioni in cui compare il guasto. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; durante le osservazioni a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Motivo regolare: guasto legato a una condizione precisa. Per un difetto intermittente, usare le condizioni dei freeze frame soltanto come riferimento diagnostico. Sempre regolare: smontare il sensore per controllare la testa e la ruota fonica. Eseguire l'eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Impulsi in eccesso: cercare i disturbi. Denti persi o riferimento deformato: smontare il sensore. Scostamento con l'albero a camme: controllare la fasatura.
Passaggio 4: Ricerca dei disturbi: sorgenti neutralizzate una alla volta, schermatura e masse controllate.
Se conforme Nessun disturbo: smontare il sensore.
Se non conforme Riparare la fonte del disturbo, la schermatura o il percorso del cablaggio, poi eseguire una nuova registrazione.
Passaggio 5: A motore spento e freddo, sensore smontato: testa, limatura, guarnizione, traferro, poi stato e fissaggio della ruota fonica o dell’elemento di riferimento. Tenere mani e attrezzi lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tutto conforme. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: prova con un sensore del codice ricambio esatto.
Se non conforme Pulire o riparare, ed eliminare l’origine della limatura o dello sfregamento.
Passaggio 6: Sensore del codice ricambio esatto montato a motore spento, apprendimento della ruota fonica o dell’elemento di riferimento ripetuto se previsto dal costruttore. Prima di avviare, ripristinare il circuito e allontanare mani, indumenti e attrezzature da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Motivo conforme all'oscilloscopio e codice assente dopo un'eventuale prova consentita dal costruttore, con il veicolo idoneo e senza riprodurre condizioni pericolose, registrando i dati o affidandoli a un secondo operatore: riparazione convalidata.
Se non conforme Difetto identico: controllare il volano motore e il gioco dell’albero motore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 valvole (DV6C, versione Continental SID 807 documentata) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: sensore di regime a tre vie (alimentazione 5 V, segnale, massa) posto lato distribuzione, di fronte a una ruota fonica magnetica portata dall'ingranaggio dell'albero motore, con due poli assenti che identificano il punto morto superiore. Il documento richiede di far passare il filo schermato nella sua sede e di allontanare dalla ruota fonica qualsiasi elemento magnetizzato. L'elenco dei codici di questo motore non cita P0335 per questo sensore: P0336 vi corrisponde a un difetto di coerenza del segnale, P0339 a un cortocircuito tra due fili o a un circuito aperto. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore mentre la sua testa era coperta di limatura o il cablaggio sfreghiava su una cinghia.
Montare un sensore dall’aspetto identico ma di altra tecnologia o di altra applicazione: HELLA osserva che induttivo ed effetto Hall non si riconoscono sempre a occhio.
Giudicare il segnale con lo strumento di diagnosi: un regime visualizzato stabile non rivela un dente mancante o un impulso parassita, l’oscilloscopio sì.
Pulire la testa del sensore senza cercare da dove proviene la limatura.
Dimenticare l’apprendimento delle irregolarità della ruota fonica o dell’elemento di riferimento quando il costruttore lo prevede dopo un intervento sul sensore, sulla ruota fonica, sul volano o sulla centralina (il codice generico P0315 segnala che non è stato eseguito).
Avvicinare un utensile magnetizzato a una ruota fonica magnetica: la documentazione didattica del DV6C chiede di evitarlo.
Sostituire la distribuzione sulla sola base di P0336: un disaccordo con l’albero a camme si misura all’oscilloscopio prima di qualsiasi smontaggio.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore ha strappi, mancate accensioni o si è spento, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Con funzionamento irregolare o spegnimenti recenti, richieda soccorso. Per un codice soltanto storico, senza sintomi o spegnimenti recenti e con funzionamento regolare, valuti un breve tragitto soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono; in caso di dubbio richieda assistenza. Annoti quando compare il difetto (a freddo, a caldo, a un regime preciso, in decelerazione) e precisi se frizione, volano motore o sensore sono stati sostituiti di recente. Se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0336.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0336 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Che cosa è stato sostituito di recente vicino al sensore: frizione, volano motore, motorino di avviamento, il sensore stesso?
- All’oscilloscopio, vede impulsi in eccesso, denti mancanti o uno scostamento rispetto al segnale dell’albero a camme?
- A quale regime, quale carico e quale temperatura compare il codice secondo i freeze frame?
- Codici di mancate accensioni o di correlazione albero motore/albero a camme accompagnano P0336?
Domande frequenti su P0336
Si può guidare con un codice P0336?
Il fatto che il motore giri regolarmente non basta. Con strappi, mancate accensioni, spegnimenti recenti o funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. Un breve tragitto è valutabile soltanto per un codice storico, senza sintomi o spegnimenti recenti, con funzionamento regolare e se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio richieda soccorso.
Perché P0336 ritorna con un sensore nuovo?
Perché il codice giudica il segnale ricevuto, non il componente. Una testa piena di limatura, un traferro troppo grande, una ruota fonica danneggiata, disturbi parassiti o un cablaggio spostato falsano il conteggio dei denti con qualsiasi sensore. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0336 può provocare codici di mancate accensioni?
Sì. Le mancate accensioni si rilevano dalle variazioni di velocità dell’albero motore, misurate con questo sensore: un segnale irregolare può simularle. Tratti prima il segnale dell’albero motore, poi rilegga i contatori delle mancate accensioni.
Serve un apprendimento dopo la riparazione?
Su alcuni motori sì: la centralina apprende le irregolarità della ruota fonica o dell’elemento di riferimento, e il codice generico P0315 segnala un apprendimento non eseguito. Consulti la procedura del costruttore dopo un intervento sul sensore, sulla ruota fonica, sul volano o sulla centralina.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0336; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0336: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0336 (campo/prestazioni del circuito del sensore A) e dei codici vicini P0335, P0337-P0339 e P0315 (variazione del sistema di posizione dell’albero motore non appresa).
Consultata il
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nuova scheda)
Cause di guasto (ruota fonica danneggiata, sporcamento per abrasione metallica), tecnologie difficili da distinguere a occhio, distanza dalla ruota fonica al rimontaggio.
Consultata il
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nuova scheda)
Ruote foniche a 36 o 60 denti con spazi senza dente usati come riferimento; sintomi (spegnimenti, motore che gira senza avviarsi); guasti associati: depositi sulla testa o sulla ruota fonica, traferro eccessivo, ruota fonica danneggiata, movimenti o vibrazioni eccessivi dell’albero motore o del volano.
Consultata il
Pico TechnologyCrankshaft position vs. camshaft position (nuova scheda)
Confronto dei segnali albero motore e albero a camme in gradi o in numero di denti; cause di disallineamento (distribuzione, ruota fonica, volano).
Consultata il
Pico TechnologyToyota Hilux : non-starter (cas d’atelier, Hilux 2.5 diesel de 2007) (nuova scheda)
Impulsi parassiti nel segnale di una ruota fonica 36-2, legati al comando degli iniettori.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di albero motore e albero a camme tra i componenti di ingresso monitorati (sezione e.15.1.1): guasti di circuito, fuori campo e di plausibilità (e.15.2.1.A), allineamento albero motore/albero a camme quando entrambi hanno un sensore (e.15.2.1.C).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sensore di regime del 1.6 HDi DV6C: tre vie, ruota fonica magnetica con due poli assenti, filo schermato, componenti magnetizzati vietati; elenco dei codici (P0336 coerenza, P0339).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 21 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.