Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0338: tensione del circuito del sensore di posizione dell’albero motore A troppo alta
Risposta immediata
P0338 significa che la centralina rileva sull’ingresso del sensore di posizione dell’albero motore una tensione superiore alla gamma prevista dal costruttore, oppure un segnale bloccato al livello alto. Cause tipiche: filo di segnale in contatto con un’alimentazione, massa del sensore interrotta, umidità in un connettore, sensore difettoso; e, quando la centralina mantiene l’ingresso al livello alto a riposo, un filo di segnale interrotto. Sono possibili mancato avviamento o spegnimento del motore. Il solo codice non autorizza a proseguire. Primo controllo: sensore scollegato, quadro acceso, rilevare le tensioni lato cablaggio. Con spegnimenti recenti, mancato avviamento o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Un breve tragitto è valutabile soltanto per un codice storico, senza sintomi o spegnimenti recenti e con funzionamento regolare, se le istruzioni del veicolo lo consentono; in caso di dubbio richiedere soccorso.
Cosa controlla la centralina
P0338 è un guasto elettrico del circuito del sensore di posizione dell’albero motore A: la descrizione generica parla di un «ingresso alto». Il livello che la centralina legge su questo ingresso supera il limite alto fissato dal costruttore, oppure resta bloccato in alto. Per un sensore attivo a tre fili (alimentazione, massa, segnale), a effetto Hall o magnetoresistivo, il segnale utile è un’onda quadra che commuta al passaggio di ogni dente della ruota fonica o dell’elemento di riferimento del sensore; per un sensore a effetto Hall, Pico Technology lo descrive tra 0 e 5 V. Un’uscita che non scende più, o che supera il livello alto normale, esce dalla gamma.
La soglia esatta e il tempo di conferma sono propri di ogni centralina e raramente pubblicati. Il principio, invece, non cambia: un segnale bloccato in alto non offre più alcun fronte da contare, quindi niente più regime né posizione dell’albero motore. La centralina non può più sincronizzare iniezione e accensione: da qui il rifiuto di avviarsi o lo spegnimento.
- Se lo schema mostra che la centralina mantiene la linea di segnale al livello alto a riposo, con il sensore che la riporta verso massa a ogni dente, anche un’interruzione del filo di segnale o della massa del sensore viene letta come segnale alto.
- Un ponte di umidità o di corrosione tra il terminale di alimentazione e quello di segnale basta a far salire la tensione; un contatto contaminato può anche disturbare i circuiti vicini dello stesso connettore.
- Non tutte le centraline usano P0338: alcune classificano i guasti elettrici di questo sensore sotto il codice di circuito P0335 o sotto codici vicini (vedere la nota per motorizzazione).
- I controlli seguenti riguardano un sensore attivo. Su un sensore induttivo a due fili, senza alimentazione propria, non si applicano così come sono: la documentazione del costruttore indica che cosa comprende questo codice sulla sua centralina.
- Motore spento, quadro acceso, l’uscita di un sensore attivo può restare al livello alto o basso secondo che davanti al sensore si trovi un dente o una cava: una tensione alta a motore fermo non è, da sola, un’anomalia.
Sintomi possibili
- Motore trascinato dal motorino di avviamento, senza avviarsi
- Spegnimento netto durante la marcia
- Spia motore accesa, codice che ritorna subito dopo la cancellazione se il contatto è franco
- Guasto che compare soprattutto con tempo umido o dopo un lavaggio del motore, quando un connettore prende acqua
- Regime nullo allo strumento di diagnosi durante il trascinamento, mentre il motore gira
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Umidità o corrosione nel connettore del sensoreIndizioGuasto con tempo piovoso, dopo un lavaggio del motore o una perdita di liquido sul connettore; tracce verdi o bianche tra i terminali. | Scollegare, ispezionare alveoli, terminali e guarnizione di tenuta; asciugare. Terminali corrosi: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Controllare poi la forza di ritenzione dei contatti.AttesoConnettore asciutto e a tenuta, terminali integri. | Connettore integro e asciutto, guasto identico una volta ricollegato. |
| Controllo n. 02 | Massa del sensore interrotta o resistivaIndizioSensore attivo a tre fili; segnale bloccato in alto all’oscilloscopio durante il trascinamento, mentre l’alimentazione è presente. | Sensore collegato, durante il trascinamento: caduta di tensione tra il terminale di massa del sensore e la massa della centralina. Sensore e centralina scollegati: continuità del filo di massa, muovendo delicatamente il cablaggio. Per Pico Technology, una misura di resistenza è solo un primo controllo: soltanto la caduta di tensione sotto carico conferma l’assenza di guasto.AttesoCaduta di tensione molto bassa, continuità elettrica conforme. | Massa conforme sotto carico come a riposo. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale in contatto con una tensioneIndizioSensore scollegato, quadro acceso: tensione sulla linea di segnale lato cablaggio superiore a quella prevista dallo schema, fino alla tensione batteria; cablaggio schiacciato contro un altro cablaggio. Su un circuito portato al livello alto dalla centralina, una tensione di riposo prossima all’alimentazione del sensore è normale: confrontare con lo schema. | Sensore e centralina scollegati: isolamento tra il filo di segnale e il filo di alimentazione del sensore, poi con gli altri fili dello stesso fascio, muovendo delicatamente il cablaggio. Pico Technology descrive questo controllo di isolamento verso l’alimentazione durante una prova con movimento del cablaggio.AttesoNessuna continuità tra il segnale e un’alimentazione. | Isolamento conforme su tutto il percorso. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale interrotto, su un circuito portato al livello altoIndizioSchema che mostra una tensione di riposo fornita dalla centralina sulla linea di segnale; segnale piatto, al livello alto, durante il trascinamento; sensore scollegato, questa tensione di riposo non arriva al connettore del sensore. | Sensore e centralina scollegati: continuità del filo di segnale da un capo all’altro, muovendo delicatamente il cablaggio; ispezione dei terminali alle due estremità.AttesoContinuità elettrica conforme e stabile. | Filo continuo e terminali ben serrati. |
| Controllo n. 05 | Sensore difettosoIndizioAlimentazione, massa e filo di segnale conformi, ma uscita bloccata al livello alto durante il trascinamento. | Oscilloscopio al connettore del sensore, sensore collegato: alimentazione presente, uscita che deve commutare a ogni dente. Nessun ohmetro su un sensore a effetto Hall: HELLA avverte che può distruggerlo.AttesoOnde quadre regolari che seguono la rotazione. | Onde quadre corrette al connettore del sensore. |
| Controllo n. 06 | Connettore o ingresso della centralinaIndizioOnde quadre corrette al sensore, ma ingresso sempre letto troppo alto; più codici senza legame apparente. | Oscilloscopio il più vicino possibile alla centralina; ispezione di tutti i terminali dei suoi connettori (umidità, corrosione, olio). Mettere in causa la centralina solo dopo aver validato sensore, alimentazione, massa e cablaggio, secondo la procedura del costruttore.AttesoStesso segnale alla centralina che al sensore, terminali puliti. | Guasto scomparso dopo il ripristino del cablaggio o dei terminali. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, i freeze frame e gli altri codici; annotare se il guasto segue la pioggia, un lavaggio o un intervento.
Se conforme P0338 da solo: ispezionare il connettore del sensore.
Se non conforme Più codici di sensori: cercare un connettore o un fascio comune colpito da umidità o schiacciamento.
Passaggio 2: Connettore del sensore: acqua, corrosione, guarnizione, forza di ritenzione dei terminali.
Se conforme Connettore sano: rilevare le tensioni lato cablaggio.
Se non conforme Asciugare, sostituire i terminali interessati secondo il metodo del costruttore, ripristinare la tenuta, cancellare i codici guasto. Eseguire l’eventuale prova al motorino di avviamento soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza insistere con il motorino e senza esporre persone a organi mobili; in caso di dubbio richiedere assistenza.
Passaggio 3: Sensore scollegato, quadro acceso: tensione su ogni linea lato cablaggio (alimentazione, massa, segnale), confrontata con lo schema.
Se conforme Valori conformi: ricollegare e passare all’oscilloscopio.
Se non conforme Tensione eccessiva sul segnale: cercare il contatto con un’alimentazione. Massa assente: riparare il filo di massa. Tensione di riposo prevista dallo schema assente: controllare la continuità del filo di segnale.
Passaggio 4: Sensore ricollegato: oscilloscopio sul segnale durante il trascinamento, e caduta di tensione sulla massa del sensore.
Se conforme Onde quadre pulite: guasto intermittente, muovere delicatamente cablaggio e connettore registrando il segnale.
Se non conforme Massa resistiva: ripararla. Segnale piatto al livello alto con alimentazione e massa corrette: controllare il filo di segnale prima di sospettare il sensore.
Passaggio 5: Continuità del filo di segnale fino alla centralina, muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Filo sano: il sensore è sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: montare un sensore del codice ricambio esatto, cancellare e validare con più avviamenti; segnale sempre alto con il sensore nuovo, controllare l’isolamento del filo di segnale e i terminali della centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Riparare il filo nel punto di interruzione e proteggerlo. Eseguire l’eventuale controllo del segnale al motorino di avviamento soltanto se consentito dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza insistere con il motorino e senza esporre persone a organi mobili; in caso di dubbio richiedere assistenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (versione Continental SID 807 documentata) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: sensore di regime a tre vie (alimentazione 5 V, segnale, massa). La lista dei codici di questo motore non prevede P0338 per questo sensore: difetto di coerenza in P0336, cortocircuito tra due fili o circuito aperto in P0339. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore quando la sua massa era interrotta o il filo di segnale toccava un'alimentazione.
Concludere per un guasto su una tensione alta rilevata a motore spento: secondo la posizione dell'elemento di riferimento, l'uscita di un sensore attivo può restare legittimamente a livello alto.
Pulire terminali corrosi invece di sostituirli, senza che il costruttore lo autorizzi: il contatto resta mediocre e il guasto ritorna.
Giudicare una massa solo con l'ohmetro: una massa con resistenza elevata si evidenzia meglio con la caduta di tensione, a circuito in funzione.
Fermarsi alla descrizione del codice: secondo la centralina, un segnale portato verso l'alto può ricomparire sotto P0335 o sotto un codice vicino. Le misure sul cablaggio chiariscono.
Iniettare una tensione esterna sulla linea di segnale per «testare» l'ingresso: non è una misura, e l'ingresso della centralina può non sopportarla. Attenersi al multimetro e all'oscilloscopio.
Codici associati
È un automobilista?
Questo codice può impedire l’avviamento o arrestare il motore senza preavviso. Il solo fatto che il motore giri non autorizza a proseguire. Se il motore si è spento o rifiuta di avviarsi, non insista con il motorino di avviamento e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Con spegnimenti recenti o funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Un breve tragitto è valutabile soltanto per un codice storico, senza sintomi o spegnimenti recenti e con funzionamento regolare, se le istruzioni del veicolo lo consentono; in caso di dubbio richieda soccorso. Indichi all’officina se il guasto compare con la pioggia, dopo un lavaggio del motore o dopo una riparazione del cablaggio: questi indizi fanno risparmiare tempo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0338.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0338 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Sensore scollegato, quadro acceso, quali tensioni si rilevano sulle vie di alimentazione, di massa e di segnale?
- All'oscilloscopio, il segnale resta piatto al livello alto durante l'azionamento, o commuta a tratti?
- Il guasto è legato alla pioggia, a un lavaggio del motore o a un intervento recente sul cablaggio?
- Lo schema mostra una tensione di riposo fornita dalla centralina sulla via di segnale?
Domande frequenti su P0338
Si può guidare con un codice P0338?
Il solo codice non autorizza a proseguire: un segnale bloccato in alto priva la centralina del regime e della posizione dell’albero motore, e il motore può arrestarsi. Con spegnimenti recenti, mancato avviamento o funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. Un breve tragitto è valutabile soltanto per un codice storico, senza sintomi o spegnimenti recenti e con funzionamento regolare, se le istruzioni del veicolo lo consentono; in caso di dubbio richieda soccorso. Se il motore si è spento, faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
Perché una tensione troppo alta impedisce al motore di girare?
Perché la centralina conta i denti tramite le commutazioni del segnale. Bloccato al livello alto, il segnale non commuta più: non ci sono più regime né posizione, quindi più iniezione né accensione sincronizzate.
Qual è la differenza con P0337?
P0338: ingresso troppo alto, da ricondurre a un contatto con una tensione, a una massa del sensore interrotta o a un ponte di umidità. P0337: ingresso troppo basso, da ricondurre a un contatto con la massa o a un'alimentazione crollata. Le misure lato cablaggio, con sensore scollegato, distinguono rapidamente i due casi.
Il guasto compare soprattutto con la pioggia: perché?
L'umidità può collegare il terminale di alimentazione a quello del segnale in un connettore non a tenuta o corroso. Ispezioni guarnizioni e terminali del connettore del sensore, e quelli della centralina se la sua posizione la espone all'acqua.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0338; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0338: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0338 (ingresso alto del circuito del sensore dell'albero motore A) e dei codici vicini da P0335 a P0339.
Consultata il
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nuova scheda)
Tecnologie induttiva e Hall, cortocircuiti e interruzioni tra le cause, controllo di un sensore Hall tramite l'alimentazione e il segnale quadrato, ohmetro vietato su un sensore Hall.
Consultata il
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nuova scheda)
Uscita di un sensore Hall che commuta tra 0 e 5 V al passaggio dei denti; alimentazione e massa necessarie; cortocircuiti, interruzioni e resistenze eccessive tra i guasti.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (nuova scheda)
Controlli di continuità e di isolamento verso massa e verso l'alimentazione durante la movimentazione del cablaggio; la resistenza è solo un primo controllo, la caduta di tensione sotto carico conferma.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sensore di regime a tre vie; elenco dei codici del sensore di regime (P0336, P0339).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 21 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
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