Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0338 : tension du circuit du capteur de vilebrequin A trop haute
Réponse immédiate
P0338 signifie que le calculateur relève sur l’entrée du capteur de vilebrequin une tension supérieure à la plage prévue par le constructeur, ou un signal figé au niveau haut. Pistes typiques : fil de signal en contact avec une alimentation, masse du capteur coupée, humidité dans un connecteur, capteur défaillant ; et, quand le calculateur maintient l’entrée au niveau haut au repos, un fil de signal coupé. Démarrage impossible ou calage sont possibles. Calage, coupure ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, remorquage même s’il repart. Premier contrôle : capteur débranché, contact mis, relever les tensions côté faisceau.
Ce que surveille le calculateur
P0338 est un défaut électrique du circuit du capteur de vilebrequin A : le libellé générique parle d’une « entrée haute ». Le niveau que le calculateur lit sur cette entrée dépasse la limite haute fixée par le constructeur, ou reste figé en haut. Pour un capteur actif à trois fils (alimentation, masse, signal), effet Hall ou magnétorésistif, le signal utile est un créneau qui bascule au défilement de chaque dent de la cible ; pour un capteur à effet Hall, Pico Technology le décrit entre 0 et 5 V. Une sortie qui ne redescend plus, ou qui dépasse le niveau haut normal, sort de la plage.
Le seuil exact et le délai de confirmation sont propres à chaque calculateur et rarement publiés. Le principe, lui, ne change pas : un signal bloqué en haut n’offre plus aucun front à compter, donc plus de régime ni de position du vilebrequin. Le calculateur ne peut plus caler l’injection et l’allumage : d’où le refus de démarrer ou le calage.
- Si le schéma montre que le calculateur maintient la ligne de signal au niveau haut au repos, le capteur la ramenant vers la masse à chaque dent, une coupure du fil de signal ou de la masse du capteur se lit aussi comme un signal haut.
- Un pont d’humidité ou de corrosion entre la broche d’alimentation et celle du signal suffit à relever la tension ; un contact contaminé peut aussi perturber les circuits voisins du même connecteur.
- Tous les calculateurs n’emploient pas P0338 : certains rangent les défauts électriques de ce capteur sous le code de circuit P0335 ou sous des codes voisins (voir la note par motorisation).
- Les contrôles ci-dessous visent un capteur actif. Sur un capteur inductif à deux fils, sans alimentation propre, ils ne s’appliquent pas tels quels : la documentation du constructeur dit ce que recouvre ce code sur son calculateur.
- Moteur arrêté, contact mis, la sortie d’un capteur actif peut rester au niveau haut ou bas selon qu’une dent ou un creux fait face au capteur : une tension haute à l’arrêt n’est pas, à elle seule, une anomalie.
Symptômes possibles
- Moteur entraîné au démarreur, sans démarrage
- Calage net en roulant
- Voyant moteur allumé, code qui revient dès l’effacement si le contact est franc
- Défaut qui apparaît surtout par temps humide ou après un lavage moteur, quand un connecteur prend l’eau
- Régime nul à la valise pendant l’entraînement, alors que le moteur tourne
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Humidité ou corrosion dans le connecteur du capteurIndiceDéfaut par temps de pluie, après un lavage moteur ou une fuite de liquide sur le connecteur ; traces vertes ou blanches entre les broches. | Débrancher, inspecter alvéoles, broches et joint d’étanchéité ; sécher. Bornes corrodées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Contrôler ensuite la tenue des contacts.AttenduConnecteur sec et étanche, broches saines. | Connecteur intact et sec, défaut identique une fois rebranché. |
| Contrôle n° 02 | Masse du capteur coupée ou résistanteIndiceCapteur actif à trois fils ; signal figé en haut à l’oscilloscope pendant l’entraînement, alors que l’alimentation est présente. | Capteur branché, pendant l’entraînement : chute de tension entre la broche de masse du capteur et la masse du calculateur. Capteur et calculateur débranchés : continuité du fil de masse, faisceau manipulé. Pour Pico Technology, une mesure de résistance n’est qu’un premier contrôle : seule la chute de tension sous charge confirme l’absence de défaut.AttenduChute de tension très faible, continuité franche. | Masse conforme sous charge comme au repos. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal en contact avec une tensionIndiceCapteur débranché, contact mis : tension sur la voie de signal côté faisceau supérieure à celle que prévoit le schéma, jusqu’à la tension batterie ; faisceau écrasé contre un autre faisceau. Sur un circuit tiré au niveau haut par le calculateur, une tension de repos proche de l’alimentation du capteur est normale : comparer au schéma. | Capteur et calculateur débranchés : isolement entre le fil de signal et le fil d’alimentation du capteur, puis avec les autres fils du même toron, en manipulant le faisceau. Pico Technology décrit ce contrôle d’isolement vers l’alimentation pendant un test de manipulation.AttenduAucune continuité entre le signal et une alimentation. | Isolement conforme sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal coupé, sur un circuit tiré au niveau hautIndiceSchéma montrant une tension de repos fournie par le calculateur sur la voie de signal ; signal plat, au niveau haut, pendant l’entraînement ; capteur débranché, cette tension de repos n’arrive pas au connecteur du capteur. | Capteur et calculateur débranchés : continuité du fil de signal de bout en bout, faisceau manipulé ; inspection des bornes aux deux extrémités.AttenduContinuité franche et stable. | Fil continu et bornes serrées. |
| Contrôle n° 05 | Capteur défaillantIndiceAlimentation, masse et fil de signal conformes, mais sortie bloquée au niveau haut pendant l’entraînement. | Oscilloscope au connecteur du capteur, capteur branché : alimentation présente, sortie qui doit basculer à chaque dent. Aucun ohmmètre sur un capteur à effet Hall : HELLA prévient qu’il peut le détruire.AttenduCréneaux réguliers qui suivent la rotation. | Créneaux corrects au connecteur du capteur. |
| Contrôle n° 06 | Connecteur ou entrée du calculateurIndiceCréneaux corrects au capteur, mais entrée toujours lue trop haute ; plusieurs codes sans lien apparent. | Oscilloscope au plus près du calculateur ; inspection de toutes les bornes de ses connecteurs (humidité, corrosion, huile). Mettre en cause le calculateur seulement une fois capteur, alimentation, masse et faisceau validés, selon la procédure du constructeur.AttenduMême signal au calculateur qu’au capteur, bornes propres. | Défaut disparu après remise en état du faisceau ou des bornes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, les données figées et les autres codes ; noter si le défaut suit la pluie, un lavage ou une intervention.
Si conforme P0338 seul : inspecter le connecteur du capteur.
Si non conforme Plusieurs codes de capteurs : chercher un connecteur ou un toron commun touché par l’humidité ou un écrasement.
Étape 2 : Connecteur du capteur : eau, corrosion, joint, tenue des bornes.
Si conforme Connecteur sain : relever les tensions côté faisceau.
Si non conforme Sécher, remplacer les bornes atteintes selon la méthode du constructeur, rétablir l’étanchéité, effacer, essai au démarreur.
Étape 3 : Capteur débranché, contact mis : tension sur chaque voie côté faisceau (alimentation, masse, signal), comparée au schéma.
Si conforme Valeurs conformes : rebrancher et passer à l’oscilloscope.
Si non conforme Tension excessive sur le signal : chercher le contact avec une alimentation. Masse absente : réparer le fil de masse. Tension de repos prévue par le schéma absente : contrôler la continuité du fil de signal.
Étape 4 : Capteur rebranché : oscilloscope sur le signal pendant l’entraînement, et chute de tension sur la masse du capteur.
Si conforme Créneaux propres : défaut fugitif, manipuler faisceau et connecteur en enregistrant le signal.
Si non conforme Masse résistante : la réparer. Signal plat au niveau haut avec alimentation et masse correctes : contrôler le fil de signal avant de suspecter le capteur.
Étape 5 : Continuité du fil de signal jusqu’au calculateur, faisceau manipulé.
Si conforme Fil sain : le capteur est suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : poser un capteur de la référence exacte, effacer et valider par plusieurs démarrages ; signal toujours haut avec le capteur neuf, contrôler l’isolement du fil de signal et les bornes du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Réparer le fil au point de coupure et le protéger, puis contrôler le signal au démarreur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (version Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : capteur de régime à trois voies (alimentation 5 V, signal, masse). La liste de codes de ce moteur ne prévoit pas P0338 pour ce capteur : défaut de cohérence en P0336, court-circuit entre deux fils ou circuit ouvert en P0339. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur alors que sa masse était coupée ou que le fil de signal touchait une alimentation.
Conclure à un défaut sur une tension haute relevée moteur arrêté : selon la position de la cible, la sortie d’un capteur actif peut rester légitimement au niveau haut.
Nettoyer des bornes corrodées au lieu de les remplacer, sans que le constructeur l’autorise : le contact reste médiocre et le défaut revient.
Juger une masse à l’ohmmètre seulement : une masse résistante se révèle mieux par la chute de tension, circuit en fonctionnement.
S’arrêter au libellé du code : selon le calculateur, un signal tiré vers le haut peut remonter sous P0335 ou sous un code voisin. Les mesures sur le faisceau tranchent.
Injecter une tension externe sur la voie de signal pour « tester » l’entrée : ce n’est pas une mesure, et l’entrée du calculateur peut ne pas le supporter. S’en tenir au multimètre et à l’oscilloscope.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Ce code peut empêcher le démarrage ou arrêter le moteur sans prévenir, même s’il tourne encore. Calage, coupure ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer plutôt que d’insister au démarreur, même s’il repart. Code ancien sans aucun symptôme récent : trajet court jusqu’à l’atelier le plus proche. Indiquez au garage si le défaut apparaît par temps de pluie, après un lavage moteur ou après une réparation de câblage : ces indices font gagner du temps.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0338.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0338 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Capteur débranché, contact mis, quelles tensions relevez-vous sur les voies d’alimentation, de masse et de signal ?
- À l’oscilloscope, le signal reste-t-il plat au niveau haut pendant l’entraînement, ou bascule-t-il par moments ?
- Le défaut est-il lié à la pluie, à un lavage moteur ou à une intervention récente sur le faisceau ?
- Le schéma montre-t-il une tension de repos fournie par le calculateur sur la voie de signal ?
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Questions fréquentes sur P0338
Peut-on rouler avec un code P0338 ?
Seulement pour un code ancien, sans aucun symptôme récent, par un trajet court jusqu’au garage : un signal bloqué en haut prive le calculateur du régime et de la position du vilebrequin, et le moteur peut s’arrêter même s’il tourne encore. Calage, coupure ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même s’il repart.
Pourquoi une tension trop haute empêche-t-elle le moteur de tourner ?
Parce que le calculateur compte les dents par les basculements du signal. Collé au niveau haut, le signal ne bascule plus : il n’y a plus de régime ni de position, donc plus d’injection ni d’allumage synchronisés.
Quelle différence avec P0337 ?
P0338 : entrée trop haute, à rapprocher d’un contact avec une tension, d’une masse de capteur ouverte ou d’un pont d’humidité. P0337 : entrée trop basse, à rapprocher d’un contact avec la masse ou d’une alimentation effondrée. Les mesures côté faisceau, capteur débranché, départagent vite les deux.
Le défaut apparaît surtout par temps de pluie : pourquoi ?
L’humidité peut relier la broche d’alimentation à celle du signal dans un connecteur mal étanche ou corrodé. Inspectez joints et bornes du connecteur du capteur, et ceux du calculateur si son emplacement l’expose à l’eau.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0338 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0338 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0338 (entrée haute du circuit du capteur de vilebrequin A) et des codes voisins P0335 à P0339.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Technologies inductive et Hall, courts-circuits et coupures parmi les causes, contrôle d’un capteur Hall par l’alimentation et le signal carré, ohmmètre proscrit sur un capteur Hall.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nouvel onglet)
Sortie d’un capteur Hall basculant entre 0 et 5 V au passage des dents ; alimentation et masse nécessaires ; courts-circuits, coupures et résistances excessives parmi les défaillances.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (nouvel onglet)
Contrôles de continuité et d’isolement vers la masse et vers l’alimentation pendant la manipulation du faisceau ; la résistance n’est qu’un premier contrôle, la chute de tension sous charge confirme.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Capteur de régime à trois voies ; liste des codes du capteur de régime (P0336, P0339).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 21 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.