Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0335 : aucun signal exploitable du capteur de vilebrequin A
Réponse immédiate
P0335 indique que le calculateur ne reçoit aucun signal exploitable du capteur de position de vilebrequin alors que le moteur tourne ou que le démarreur l’entraîne. Sans ce signal, il ne connaît ni le régime ni la position des pistons : le moteur refuse souvent de démarrer, ou cale. Premiers contrôles, rapides : connecteur du capteur, vitesse d’entraînement au démarreur, régime lu à la valise pendant l’entraînement. Ne remplacez le capteur qu’après avoir vu au scope ce qui arrive au calculateur.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur de vilebrequin est la référence de temps du calculateur. Il fait face à une cible solidaire du vilebrequin (couronne du volant, pignon de distribution ou bague magnétique) ; Pico Technology décrit des cibles de 36 ou 60 dents dont un ou plusieurs espaces sans dent servent de repère. De chaque front, le calculateur déduit le régime et l’angle du vilebrequin ; il croise ensuite ce repère avec le signal d’arbre à cames pour savoir quel cylindre arrive en compression, puis cale injection et allumage.
P0335 est le code général du circuit du capteur A : il couvre un signal absent ou figé, sans dire s’il est trop bas ou trop haut ; P0337 et P0338 donnent ce sens quand le calculateur sait le distinguer. Repère : le défaut se constate quand le moteur tourne, ou que le démarreur l’entraîne, alors que les impulsions du vilebrequin n’arrivent pas ; le signal d’arbre à cames sert souvent de témoin de rotation. Seuils, délais de confirmation et choix entre codes voisins sont propres à chaque constructeur. La réglementation OBD II californienne, citée à titre de repère, demande de surveiller la continuité, la plausibilité et l’alignement des signaux de vilebrequin et d’arbre à cames.
- Deux technologies coexistent : le capteur inductif, à deux fils, qui génère une tension alternative d’autant plus forte que la cible tourne vite, et le capteur actif (effet Hall ou magnétorésistif), à trois fils, alimenté par le calculateur et qui renvoie un signal carré. HELLA prévient qu’un ohmmètre peut détruire un capteur à effet Hall et que trois broches ne suffisent pas à identifier la technologie.
- Le code retenu pour une même absence de signal varie d’un constructeur à l’autre : lisez tous les codes mémorisés et leur définition détaillée. Sur certains moteurs, les défauts du capteur relèvent de P0336 ou de P0339 plutôt que de P0335 (voir la note par motorisation).
- Un signal présent au scope ne clôt pas l’enquête : des parasites peuvent empêcher le calculateur de compter les dents et produire le même code.
Symptômes possibles
- Moteur entraîné normalement par le démarreur, mais qui ne démarre pas
- Calage en roulant, sans redémarrage possible
- Régime affiché à zéro par la valise pendant l’entraînement au démarreur
- Voyant moteur allumé, parfois avec des codes d’arbre à cames ou d’alimentation des capteurs
- Compte-tours immobile au démarreur, sur les véhicules où il reprend le régime calculé par le calculateur moteur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du capteur débranché, mal verrouillé ou oxydéIndiceIntervention récente près du capteur (embrayage, volant moteur, démarreur, distribution, joint de vilebrequin) ; défaut apparu juste après. | Inspecter verrouillage, joint et broches du connecteur ; une borne oxydée se remplace selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffisant que s’il l’autorise. Contrôler la tenue de chaque contact avec l’outil de test adapté avant tout remplacement de pièce.AttenduConnecteur verrouillé, broches propres et droites, contacts fermes. | Connecteur sain, et régime toujours nul au démarreur une fois rebranché. |
| Contrôle n° 02 | Entraînement trop lent au démarreurIndiceDémarreur qui peine, batterie faible ou récemment déchargée ; capteur inductif à deux fils. | Mesurer la tension de batterie pendant l’entraînement et apprécier la vitesse de rotation ; recommencer batterie rechargée.AttenduEntraînement franc et régulier. La tension produite par un capteur inductif augmente avec la vitesse de la cible : un démarreur lent lui laisse un signal plus faible. | Même défaut avec une batterie en bon état et un entraînement franc. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation ou masse du capteur actif absenteIndiceCapteur à trois fils ; d’autres capteurs signalent un défaut en même temps (alimentation des capteurs, pression de rail, arbre à cames). | Contact mis, capteur débranché : mesurer côté faisceau la tension entre la voie d’alimentation et la voie de masse du capteur, puis entre l’alimentation et la masse du véhicule. HELLA indique environ 5 V pour ce type de capteur, la valeur exacte figurant dans la documentation du constructeur.AttenduAlimentation présente et identique sur les deux mesures. | Alimentation stable et masse franche. |
| Contrôle n° 04 | Fil coupé entre le capteur et le calculateurIndiceFaisceau qui passe près du démarreur, de l’échappement ou d’une pièce en mouvement ; gaine fondue, frottée ou pincée. | Capteur et calculateur débranchés : continuité de chaque fil, proche de 0 Ω selon HELLA, en manipulant le faisceau sur tout son trajet ; puis isolement de chaque fil par rapport à la masse.AttenduContinuité franche et stable, aucun contact avec la masse. | Continuité et isolement conformes, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Capteur hors serviceIndiceAlimentation et faisceau conformes, mais sortie du capteur muette pendant l’entraînement. | Capteur inductif : résistance interne et isolement par rapport à la masse (HELLA : 200 à 1 000 Ω selon la référence ; 0 Ω trahit un court-circuit, plusieurs mégohms une coupure), puis tension alternative au scope au démarreur. Capteur actif : jamais d’ohmmètre ; alimentation présente, signal carré attendu au scope.AttenduSignal régulier dont la fréquence suit la rotation, repère de la cible visible à chaque tour. | Signal correct au connecteur du capteur pendant l’entraînement. |
| Contrôle n° 06 | Parasites qui empêchent le comptage des dentsIndiceSignal présent au scope mais hérissé de pointes ; injection défaillante, blindage abîmé ou câblage modifié. | Enregistrer au scope le signal de vilebrequin, celui de l’arbre à cames et le courant de l’organe suspect ; isoler les sources une à une (alimentation stabilisée, consommateur débranché).AttenduSignal propre, sans impulsion supplémentaire entre les dents. | Aucun parasite au démarreur ni moteur tournant. |
| Contrôle n° 07 | Capteur écarté de sa cible, tête ou cible endommagéeIndiceTête de capteur marquée ou couverte de limaille, capteur mal logé après une dépose, bruit de frottement côté volant ou distribution. | Déposer le capteur : état de la tête, joint, appui dans son logement, distance à la cible prescrite par le constructeur ; inspecter les dents de la cible par l’orifice quand c’est possible.AttenduTête intacte et propre, capteur en appui franc, cible complète. | Capteur et cible intacts, montage conforme. |
| Contrôle n° 08 | Connecteur du calculateur ou calculateurIndiceSignal correct au connecteur du capteur mais absent ou déformé à l’entrée du calculateur ; plusieurs codes sans lien apparent. | Scope branché au plus près du calculateur, puis inspection de toutes ses bornes (corrosion, humidité, huile). Suivre la procédure du constructeur avant tout remplacement.AttenduMême signal au calculateur qu’au capteur, bornes propres. | Défaut disparu après réparation du faisceau ou remplacement des bornes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, son statut, les données figées et tous les autres codes, en particulier alimentation des capteurs, arbre à cames et pression de rail.
Si conforme P0335 seul : passer à l’essai au démarreur.
Si non conforme Plusieurs capteurs en défaut en même temps : chercher d’abord la cause commune (alimentation de référence, masse, connecteur du calculateur).
Étape 2 : Entraîner le moteur en lisant le régime à la valise et la tension de batterie.
Si conforme Régime lu non nul : le signal arrive à cet instant. Défaut fugitif : manipuler faisceau et connecteur en surveillant le signal. Si le moteur refuse toujours de démarrer, chercher aussi hors du capteur (carburant, pression de rail, allumage).
Si non conforme Régime nul malgré un entraînement franc : contrôler le connecteur du capteur.
Étape 3 : Inspection du connecteur et tenue des contacts.
Si conforme Connecteur sain : mesurer côté faisceau.
Si non conforme Réparer selon la méthode du constructeur, effacer, puis nouvel essai au démarreur.
Étape 4 : Identifier la technologie du capteur. Capteur actif : alimentation et masse côté faisceau, contact mis. Capteur inductif : hors tension, résistance et isolement du capteur, puis continuité des fils jusqu’au calculateur.
Si conforme Valeurs conformes : passer au scope.
Si non conforme Alimentation, masse ou fil en défaut : réparer le faisceau ou chercher ce qui tire l’alimentation commune.
Étape 5 : Scope pendant l’entraînement, au connecteur du capteur puis au plus près du calculateur.
Si conforme Signal propre aux deux points mais régime toujours nul à la valise : inspecter les bornes du calculateur et appliquer la procédure du constructeur. Signal présent mais hérissé de pointes : chercher la source des parasites.
Si non conforme Signal présent au capteur mais pas au calculateur : fil ou borne. Absent dès le capteur : déposer le capteur.
Étape 6 : Capteur déposé : tête, joint, appui, distance à la cible, état de la cible.
Si conforme Montage et cible conformes. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le capteur par la référence exacte, effacer, contrôler le signal au démarreur.
Si non conforme Réparer la cible ou le montage, et trouver ce qui a endommagé la tête avant de remonter un capteur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 soupapes (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : capteur de régime actif à trois voies (alimentation 5 V, signal, masse), placé côté distribution face à une cible magnétique « 60 - 2 » portée par le pignon de vilebrequin, la zone sans pôles repérant le point mort haut. Le document demande de faire cheminer son fil blindé à l’endroit prévu et d’éloigner toute pièce aimantée de la cible. La liste des codes de ce moteur ne cite pas P0335 : les défauts de ce capteur y relèvent de P0336 et de P0339. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur de vilebrequin sans avoir mesuré son alimentation ni vérifié la présence du signal à l’entrée du calculateur.
Passer un ohmmètre sur un capteur dont on ignore la technologie : HELLA prévient qu’un capteur à effet Hall peut être détruit par la tension de l’appareil.
Conclure à un capteur mort parce que la valise annonce une absence de signal : dans une étude de cas Pico Technology (Toyota Hilux 2.5 diesel de 2007), les capteurs de vilebrequin et d’arbre à cames envoyaient bien leur signal, noyé de parasites liés à l’injection.
Monter un capteur neuf sans chercher ce qui a abîmé l’ancien : pièce qui frotte sur la cible, limaille, capteur mal logé.
Remplacer le calculateur avant d’avoir inspecté ses bornes et comparé le signal au capteur et à l’entrée du calculateur.
Traiter P0335 isolément alors qu’un code d’alimentation des capteurs est présent : la cause commune, un fil d’alimentation ou de masse abîmé par exemple, se répare en premier.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur tourne au démarreur sans partir, limitez-vous à quelques essais courts : la batterie se vide et la panne reste. S’il a calé en roulant, mettez-vous en sécurité, allumez les feux de détresse et faites remorquer si le moteur ne repart pas. Signalez au garage toute intervention récente (embrayage, démarreur, distribution) : c’est la première piste à vérifier. Si le voyant s’est allumé mais que le moteur tourne encore, gagnez sans détour un garage proche : il peut caler à tout moment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0335.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0335 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le capteur est-il inductif à deux fils ou actif à trois fils, et quelle alimentation mesurez-vous côté faisceau ?
- Quel régime la valise affiche-t-elle pendant l’entraînement au démarreur ?
- Le signal d’arbre à cames est-il présent, et d’autres codes de capteurs sont-ils apparus en même temps ?
- Une intervention récente a-t-elle touché l’embrayage, le démarreur, la distribution ou le faisceau moteur ?
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Questions fréquentes sur P0335
Peut-on rouler avec un code P0335 ?
Si le moteur tourne encore, uniquement jusqu’au garage le plus proche, sans forcer : sans signal de vilebrequin fiable, il peut s’arrêter à tout moment. S’il a calé ou refuse de repartir, faites remorquer le véhicule.
Le capteur est-il forcément à changer ?
Non. P0335 dit que le signal n’arrive pas au calculateur, pas que le capteur est mort. Un connecteur, une alimentation absente, un fil coupé ou un démarreur trop lent produisent le même code. Le capteur se condamne quand son alimentation est correcte et que sa sortie reste muette au scope. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Quelle différence avec P0336 et P0339 ?
P0335 : aucun signal exploitable. P0336 : un signal arrive, mais son motif ne correspond pas à la cible (dents en trop ou en moins, repère introuvable). P0339 : le signal se perd par moments puis revient. Causes et contrôles diffèrent d’un code à l’autre.
Le moteur tourne au démarreur sans démarrer : est-ce forcément le capteur de vilebrequin ?
Non : un manque de carburant, de pression de rail sur un diesel ou d’allumage donne le même symptôme. Le régime lu à la valise pendant l’entraînement oriente vite : s’il reste à zéro alors que le moteur tourne, la piste du capteur de vilebrequin et de son circuit se renforce.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0335 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0335 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0335 et des codes P0336 à P0339 (dont P0337 et P0338, entrée basse et haute du circuit).
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Rôle du capteur, technologies inductive et Hall, symptômes, causes de défaillance, contrôles (résistance d’un capteur inductif, isolement, signal au scope), mise en garde contre l’ohmmètre sur un capteur Hall, distance à la cible.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft position sensor (nouvel onglet)
Contrôle d’un capteur à effet Hall et de sa liaison : continuité, isolement, alimentation d’environ 5 V, signal carré ; association des signaux vilebrequin et arbre à cames.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nouvel onglet)
Capteur Hall : alimentation et masse nécessaires, signal carré, cibles de 36 ou 60 dents avec un ou plusieurs espaces sans dent, symptômes (moteur qui tourne sans démarrer, coupures) et défaillances associées.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (non-floating, cranking) (nouvel onglet)
Capteur inductif : tension induite croissante avec la vitesse, repère de la dent manquante, montages référencé et flottant, moteur qui ne démarre pas sans signal.
Consulté le
Pico TechnologyToyota Hilux : non-starter (cas d’atelier, Hilux 2.5 diesel de 2007) (nouvel onglet)
Cas d’atelier : P0335 et P0340 avec des signaux présents mais parasités, le bruit gênant le comptage des dents de la cible ; parasites liés à l’injection.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Surveillance des capteurs d’entrée, dont vilebrequin et arbre à cames : continuité du circuit, plausibilité et alignement (section e.15.2.1).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Capteur de régime du 1.6 HDi DV6C (p. 18-19) : trois voies (alimentation 5 V, signal, masse), cible magnétique 60 - 2 sur le pignon de vilebrequin, fil blindé, pièces aimantées à tenir éloignées ; liste des codes (p. 44) où ses défauts relèvent de P0336 et P0339.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.