Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0337 : tension du circuit du capteur de vilebrequin A trop basse
Réponse immédiate
P0337 signifie que le calculateur lit, sur l’entrée du capteur de vilebrequin, une tension inférieure à la plage fixée par le constructeur. Cela évoque un chemin vers la masse : fil de signal en court-circuit, capteur en court-circuit interne, ou alimentation du capteur effondrée. Le moteur peut refuser de démarrer ou caler. Calage, coupure ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, remorquage. Premier contrôle, contact mis : débrancher le capteur et mesurer, côté faisceau, son alimentation et la tension présente sur le fil de signal. La comparaison, capteur branché puis débranché, oriente vers le capteur ou vers le faisceau.
Ce que surveille le calculateur
P0337 est un défaut électrique : le niveau que le calculateur mesure sur l’entrée du capteur de vilebrequin passe sous la limite basse fixée par le constructeur (« entrée basse » dans le libellé générique). Le code ne dit rien de la cible ni du motif des dents : il constate que l’entrée est tirée trop bas.
Ce qui est « trop bas » dépend du capteur. Un capteur actif (effet Hall ou magnétorésistif) reçoit une alimentation (environ 5 V selon HELLA pour un capteur à effet Hall ; la valeur exacte figure dans la documentation du constructeur) et une masse, et renvoie un créneau qui bascule entre deux niveaux, de 0 à 5 V selon Pico Technology : une sortie collée au niveau bas, ou une alimentation qui s’effondre, sort de la plage. Un capteur inductif génère lui-même une tension alternative ; sur les montages où le calculateur applique une tension de référence constante à l’un de ses fils (Pico Technology), c’est ce niveau de repos que le calculateur peut surveiller.
- Tous les calculateurs n’emploient pas P0337. Sur certains, les défauts électriques de ce capteur relèvent du code de circuit P0335 ou d’autres codes voisins : la liste de codes publiée pour un banc de formation à moteur 1.6 HDi DV6C ne cite que P0336 et P0339 pour ce capteur. La réglementation OBD californienne, citée comme repère, n’exige pas non plus de code distinct pour une coupure que le calculateur ne sait pas distinguer d’un autre défaut hors plage.
- L’alimentation des capteurs actifs peut être commune à plusieurs capteurs : si l’un d’eux, ou son fil, la tire vers la masse, plusieurs codes apparaissent ensemble. C’est la première piste quand d’autres capteurs sont en défaut au même moment.
- Pas d’ohmmètre sur un capteur à effet Hall : HELLA prévient qu’il peut y être détruit.
Symptômes possibles
- Moteur qui tourne au démarreur sans démarrer
- Calage net, sans à-coups annonciateurs
- Plusieurs codes de capteurs apparus ensemble quand l’alimentation commune est en cause
- Voyant moteur allumé dès l’entraînement au démarreur ou juste après
- Code qui revient aussitôt effacé quand le court-circuit est franc
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du capteur souillé d’huile, d’eau ou oxydéIndiceSuintement d’huile près du capteur (joint de vilebrequin, carter), lavage moteur récent, capuchon ou joint de connecteur absent. | Débrancher, inspecter alvéoles, broches et joint ; rechercher un dépôt conducteur entre une broche et le boîtier ; contrôler la tenue des contacts avec l’outil prévu avant de conclure.AttenduConnecteur sec, broches propres et isolées les unes des autres. | Connecteur propre et sec, défaut inchangé une fois rebranché. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation de référence tirée vers le basIndiceCapteur actif à trois fils ; codes d’alimentation des capteurs ou défauts simultanés sur d’autres capteurs. | Contact mis, capteur débranché : mesurer l’alimentation côté faisceau par rapport à la masse du capteur. Si elle est faible, débrancher un à un les capteurs qui partagent cette alimentation, d’après le schéma, en observant la tension.AttenduAlimentation conforme à la valeur du constructeur (HELLA cite environ 5 V pour ce type de capteur), et qui ne varie pas quand on débranche les autres capteurs. | Alimentation correcte et stable, aucun autre code présent. |
| Contrôle n° 03 | Capteur en court-circuit interneIndiceCapteur débranché, la tension de repos réapparaît côté faisceau sur la voie de signal, sur les montages qui en prévoient une. | Capteur inductif : résistance entre ses broches et isolement entre chaque broche et son boîtier ou la masse (HELLA : 200 à 1 000 Ω selon la référence, 0 Ω signe un court-circuit, isolement infini attendu). Capteur actif : pas d’ohmmètre ; rebrancher et regarder au scope, pendant l’entraînement, si la sortie reste collée en bas alors que l’alimentation est bonne (moteur arrêté, une sortie basse peut être normale selon la position de la cible).AttenduValeurs conformes pour un inductif ; créneaux francs pour un capteur actif. | Capteur conforme, et entrée toujours basse capteur débranché. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal en court-circuit à la masseIndiceCapteur débranché, la voie de signal reste à 0 V alors que le schéma prévoit une tension de repos ; faisceau frotté contre le bloc, un support ou l’échappement. | Batterie débranchée selon la procédure, capteur et calculateur débranchés : isolement du fil de signal par rapport à la masse, en manipulant le faisceau sur tout son trajet. HELLA donne plus de 30 MΩ comme référence d’isolement pour ce type de liaison.AttenduIsolement élevé et stable, gaine intacte. | Aucune continuité vers la masse, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Court-circuit entre le fil de signal et la masse du capteurIndiceFaisceau écrasé ou fondu, les deux fils côte à côte. Selon le calculateur, ce défaut peut porter un autre code : la liste publiée pour le banc de formation DV6C range le court-circuit entre deux fils sous P0339. | Capteur et calculateur débranchés : résistance entre le fil de signal et chacun des autres fils du capteur, faisceau manipulé.AttenduAucune continuité entre les fils. | Fils isolés les uns des autres sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 06 | Entrée ou connecteur du calculateurIndiceCapteur, alimentation et faisceau conformes, mais entrée toujours lue trop basse. | Inspecter toutes les bornes du connecteur du calculateur (corrosion, liquide, huile) : un contact contaminé peut aussi perturber les circuits voisins. Le calculateur ne se met en cause qu’une fois tout le reste écarté, en suivant la procédure du constructeur.AttenduBornes propres, entrée lue correctement une fois le reste validé. | Défaut disparu après réparation du faisceau, des bornes ou du capteur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, les données figées et les autres codes, en particulier ceux d’alimentation des capteurs et des capteurs voisins.
Si conforme P0337 seul : inspecter le connecteur du capteur.
Si non conforme Plusieurs capteurs en défaut : contrôler d’abord l’alimentation commune et ses consommateurs.
Étape 2 : Connecteur du capteur : propreté, humidité, huile, tenue des contacts.
Si conforme Connecteur sain : mesurer côté faisceau.
Si non conforme Sécher et remettre en état ; bornes oxydées ou abîmées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffisant que s’il l’autorise. Effacer, essai au démarreur.
Étape 3 : Contact mis, capteur débranché : alimentation et masse côté faisceau.
Si conforme Alimentation correcte : mesurer la voie de signal.
Si non conforme Alimentation basse : débrancher un à un les capteurs de la même alimentation. Nulle : fil d’alimentation ou calculateur.
Étape 4 : Même état : tension de repos sur la voie de signal, si le schéma en prévoit une.
Si conforme Tension présente capteur débranché : faisceau et calculateur tiennent le niveau de repos, le capteur est suspect. Le contrôler.
Si non conforme Tension absente : court-circuit du fil de signal ou entrée du calculateur, contrôler l’isolement.
Étape 5 : Contrôle du capteur : résistance et isolement pour un inductif, scope après rebranchement pour un capteur actif.
Si conforme Capteur conforme : revenir au faisceau et au calculateur.
Si non conforme Remplacer par la référence exacte, effacer, contrôler le signal au démarreur.
Étape 6 : Capteur et calculateur débranchés : isolement du fil de signal vers la masse et vers les autres fils, faisceau manipulé.
Si conforme Faisceau sain : inspecter les bornes du calculateur et suivre la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer et protéger le faisceau au point de contact, puis vérifier le signal moteur tournant.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 soupapes (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : capteur de régime à trois voies (alimentation 5 V, signal, masse). La liste de codes de ce moteur n’emploie pas P0337 : elle n’attribue à ce capteur que P0336 (cohérence du signal) et P0339 (court-circuit entre deux fils ou circuit ouvert). | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur alors que la voie de signal restait à 0 V capteur débranché, preuve d’un court-circuit côté faisceau ou calculateur.
Chercher un défaut de cible ou d’entrefer : P0337 décrit une tension hors plage, pas un motif de dents.
Ignorer les autres codes présents : une alimentation commune tirée vers le bas par un autre capteur déclenche P0337 et des codes voisins en même temps.
Lire un créneau au multimètre : sa valeur moyenne ne dit rien de sa forme. Le scope montre un signal collé en bas.
Mesurer à l’ohmmètre un capteur à effet Hall : HELLA prévient qu’il peut être détruit.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Un défaut électrique sur ce capteur peut arrêter le moteur sans prévenir, même s’il tourne encore normalement. Calage, coupure ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même s’il repart ; s’il ne redémarre pas, restez en sécurité et faites-le remorquer. Seul un code ancien, sans aucun symptôme récent, permet un trajet court jusqu’au garage ; dans le doute, remorquage. Signalez une fuite d’huile, un lavage moteur ou une réparation de câblage récents.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0337.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0337 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle tension mesurez-vous sur l’alimentation et sur le fil de signal, côté faisceau, capteur débranché ?
- D’autres capteurs alimentés par la même source signalent-ils un défaut en même temps ?
- Le capteur est-il inductif ou actif, et que montre le scope au démarreur une fois rebranché ?
- Le faisceau a-t-il été déplacé, réparé ou exposé à une fuite d’huile près du capteur ?
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Questions fréquentes sur P0337
Peut-on rouler avec un code P0337 ?
Seulement pour un code ancien, sans aucun symptôme récent, par un trajet court jusqu’au garage : un court-circuit sur ce circuit peut supprimer le signal de vilebrequin et arrêter le moteur, même s’il tourne encore. Calage, coupure ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même s’il repart.
Quelle différence avec P0338 ?
P0337 : tension trop basse sur l’entrée du capteur, on cherche un chemin vers la masse ou une alimentation qui s’effondre. P0338 : tension trop haute, on cherche un contact avec une tension ou une masse de capteur coupée. Les deux portent sur le circuit électrique, pas sur la cible.
Mon véhicule affiche P0335 et non P0337 pour un court-circuit : est-ce normal ?
Oui, c’est possible. Tous les calculateurs ne distinguent pas un niveau trop bas d’un niveau trop haut : certains rangent les défauts électriques de ce capteur sous le code de circuit P0335, d’autres sous des codes voisins. Le code oriente, les mesures sur le faisceau désignent le fil en cause.
Faut-il remplacer le calculateur ?
Rarement, et en dernier : seulement quand capteur, alimentation et isolement du faisceau sont conformes, bornes du connecteur inspectées, et en suivant la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0337 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0337 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0337 (entrée basse du circuit du capteur A) et des codes voisins P0335, P0336, P0338 et P0339.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Courts-circuits internes et du câblage parmi les causes ; résistance (200 à 1 000 Ω) et isolement d’un capteur inductif ; ohmmètre proscrit sur un capteur Hall.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft position sensor (nouvel onglet)
Contrôles d’un capteur Hall et de sa liaison : continuité, isolement de plus de 30 MΩ, alimentation d’environ 5 V selon le constructeur, signal carré.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (non-floating, cranking) (nouvel onglet)
Capteur inductif à deux fils : montage avec tension de référence constante sur un côté, ou montage flottant.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nouvel onglet)
Capteur Hall : alimentation et masse nécessaires, sortie carrée entre 0 et 5 V ; courts-circuits, coupures et défauts internes parmi les défaillances.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteur de vilebrequin parmi les composants d’entrée surveillés (section e.15.1.1) ; codes distincts par type de défaut, sauf coupure indiscernable des autres défauts hors plage (e.15.2.1.B.ii).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Capteur de régime à trois voies ; liste des codes de la maquette (P0336 cohérence, P0339 court-circuit entre deux fils ou circuit ouvert pour ce capteur).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 21 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.