Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0016 : corrélation vilebrequin-arbre à cames A, banc 1
Réponse immédiate
P0016 signifie que le calculateur ne retrouve pas l’arbre à cames A du banc 1, en général l’admission, à l’angle prévu par rapport au vilebrequin. En cause : une mesure faussée, un déphaseur qui ne revient pas au repos ou une distribution décalée. Premiers contrôles, rapides : un claquement au démarrage à froid, l’huile, les interventions récentes. Ensuite, comparer à l’oscilloscope les signaux vilebrequin et arbre à cames à un relevé de référence, avant toute dépose.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur connaît l’angle du vilebrequin grâce à la cible de son capteur, une couronne dentée qui porte un repère, et la position de chaque arbre à cames grâce à la cible montée sur l’arbre : les deux capteurs travaillent ensemble pour situer l’embiellage. Moteur tournant, il mesure l’angle qui sépare un repère de l’arbre A du repère vilebrequin et le compare à la valeur attendue, déphaseur au repos ou position commandée connue. P0016 est mémorisé quand cet angle sort de la fenêtre admise. Par convention, l’arbre A est l’arbre d’admission, à défaut l’arbre gauche ou avant vu du poste de conduite ; le banc 1 est celui du cylindre n° 1.
La fenêtre admise et les conditions du test appartiennent à chaque constructeur et sont rarement publiées. La réglementation OBD II californienne, citée ici comme repère, exige en principe, sur les moteurs à calage variable entraînés par chaîne ou courroie, de détecter un décalage d’une seule dent entre arbre à cames et vilebrequin.
- Le calculateur ne voit pas la chaîne : il compare deux signaux. L’écart peut donc venir de la mécanique (distribution, déphaseur qui ne revient pas en butée) aussi bien que de la mesure (cible abîmée ou mal montée, capteur, câblage).
- Certains calculateurs apprennent ce décalage : après remplacement d’un capteur, d’un arbre ou de la distribution, appliquer la procédure d’apprentissage du constructeur quand elle existe.
- Codes à lire avec lui : P0017 (arbre B du même banc), P0011 et P0012 (calage d’admission trop en avance ou trop en retard), P0008 (système de position du moteur, banc 1) et les codes de circuit des capteurs (P0335 pour le vilebrequin, P0340 à P0344 pour l’arbre à cames).
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois sans aucune gêne de conduite
- Claquement de quelques secondes côté distribution au démarrage à froid
- Démarrage long, moteur qui tourne au démarreur avant de partir
- Ralenti irrégulier, ratés, fonctionnement heurté
- Mode dégradé ou calage dans les cas marqués
- Défaut apparu juste après une intervention sur la distribution, la culasse ou le faisceau moteur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Huile : niveau, viscosité, anciennetéIndiceVidange dépassée, huile noire ou d’une viscosité non prescrite, claquement bref au démarrage. | Niveau sur sol plat, aspect, référence de l’huile comparée au manuel, date de la dernière vidange. Un déphaseur hydraulique est mû par l’huile moteur : trop épaisse, trop usée ou en quantité insuffisante, elle le fait mal réagir, surtout au démarrage.AttenduNiveau correct, huile propre et conforme au cahier des charges du constructeur. | Niveau et caractéristiques de l’huile conformes, avec alimentation hydraulique du déphaseur vérifiée si le défaut persiste ; une huile récente seule ne prouve pas sa pression ni sa circulation. |
| Contrôle n° 02 | Connecteurs inversés ou mal enfichés après une interventionIndiceDéfaut apparu juste après une dépose du faisceau, de la culasse ou de la distribution ; ralenti instable. | Comparer chaque connecteur d’électrovanne et de capteur au schéma, couleur des fils comprise : deux connecteurs voisins de même forme peuvent être intervertis au remontage. Débrancher, inspecter les broches, rebrancher jusqu’au verrouillage. Une borne oxydée se remplace selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduChaque connecteur sur son organe, verrouillé, sans broche repoussée ni trace d’oxydation. | Branchement conforme au schéma et code qui revient après effacement. |
| Contrôle n° 03 | Mesure faussée : cible de l’arbre A, capteur, câblageIndiceCode de circuit du capteur d’arbre à cames associé (P0340 à P0344), valeur qui saute d’un relevé à l’autre. | Oscilloscope sur les deux signaux (test guidé Pico Technology), comparés à un relevé de référence du même moteur. Sur un capteur à effet Hall, contrôler alimentation, masse et signal carré, jamais le capteur lui-même à l’ohmmètre : HELLA prévient que l’appareil peut le détruire. Vérifier la distance entre capteur et cible et l’état de la cible : une dent tordue ou cassée efface une partie du motif.AttenduMotif complet aux fronts nets, identique à la référence. | Motif complet et identique à la référence, alimentation et masse conformes. |
| Contrôle n° 04 | Verrouillage ou commande du déphaseur associé à l’arbre AIndiceÉcart surtout au ralenti ou juste après le démarrage, parfois sans autre trouble ; P0011 ou P0012 possible. | Test actionneur en suivant la position de l’arbre A, puis, selon le moteur, dépose et examen de l’électrovanne de calage (ou de la vis-valve centrale) et des pièces qui amènent l’huile au déphaseur : tamis, clapet, joints.AttenduÉlectrovanne entière et libre, tamis propre et intact, alimentation d’huile ni obstruée ni fuyarde ; déphaseur qui revient à sa position de repos. | Organes intacts, et phase de l’arbre A au ralenti conforme à la valeur du constructeur, consigne et réel concordants. |
| Contrôle n° 05 | Tendeur, guides, chaîne ou courroieIndiceClaquement au démarrage à froid qui cesse en quelques secondes, écart qui grandit avec le kilométrage. | Juger l’allongement de la chaîne et la course du tendeur selon la méthode du constructeur, puis examiner les guides. Sur une courroie, contrôler tension, dents et état des galets.AttenduTendeur dans sa plage, guides sans usure anormale, chaîne ou courroie dans la tolérance. | Tendeur, guides et chaîne conformes à la méthode du constructeur. |
| Contrôle n° 06 | Calage de base décalé : dent sautée ou erreur de montageIndiceDéfaut franc et permanent, démarrage difficile, parfois après une intervention. | Vérifier le calage aux positions de référence et avec les outils adaptés au moteur. Si la distribution a sauté ou si un contact pistons-soupapes est possible, ne pas entraîner le moteur au démarreur pour mesurer les compressions : faire établir d’abord si sa rotation est sûre et rechercher les dommages éventuels. Chercher aussi la cause du décalage.AttenduCalage conforme aux positions de référence prévues pour ce moteur ; ne pas confondre repères fixes et maillons colorés de montage. | Calage conforme au contrôle répété et angle dynamique normal. |
| Contrôle n° 07 | Pignon ou galet usé : écart de quelques degrésIndiceÉcart faible mais permanent, repères de calage apparemment alignés. | Comparer l’écart de phase à une référence du même moteur dans les mêmes conditions de commande, puis examiner les organes mécaniques et leur lubrification si l’écart est confirmé. Un cas particulier ne fixe ni seuil ni pièce à remplacer pour les autres moteurs.AttenduAngles identiques à ceux du moteur de référence, relevé après relevé. | Aucun écart avec la référence sur plusieurs relevés à chaud. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les codes, leur statut et les données figées (régime, température). Noter les interventions récentes sur le moteur.
Si conforme P0016 seul, sans bruit ni suspicion de distribution endommagée : vérifier l’huile et les connexions avant une mise en route contrôlée.
Si non conforme Codes de circuit des capteurs : les traiter d’abord, ils faussent la mesure. P0017 ou P0008 en plus : penser à ce qui est commun au banc 1 (distribution, référence vilebrequin). Moteur qui ne démarre plus ou claque fortement : ne pas insister au démarreur et contrôler directement le calage de base (étape 6).
Étape 2 : Moteur arrêté : niveau et état de l’huile, connecteurs des électrovannes et des capteurs au schéma. Si la rotation est jugée sûre, observer le démarrage à froid sans prolonger un bruit anormal.
Si conforme Rien d’anormal : passer aux valeurs mesurées.
Si non conforme Claquement : contrôler tendeur et chaîne avant de rouler davantage (étape 5). Huile ou branchement en cause : corriger, effacer, puis rouler jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle. Code absent : réparation validée. Code qui revient : passer à l’étape 3.
Étape 3 : À la valise, moteur chaud au ralenti : phase de l’arbre A, consigne et position réelle, comparées aux valeurs du constructeur.
Si conforme Valeurs conformes : défaut intermittent, reproduire les conditions des données figées.
Si non conforme Écart confirmé : départager la mesure et la mécanique.
Étape 4 : Comparer simultanément les signaux vilebrequin et arbre A à une référence du même moteur, dans le même état de commande des déphaseurs. Ne pas généraliser une méthode de débranchement des électrovannes à tous les moteurs.
Si conforme Mêmes angles que la référence : chercher côté déphaseur (verrouillage, alimentation d’huile) et câblage, dans les conditions du défaut.
Si non conforme Motif incomplet : cible ou capteur. Angle décalé : passer à la distribution.
Étape 5 : Tendeur, guides, chaîne ou courroie selon la méthode du constructeur.
Si conforme Distribution saine : contrôler le calage de base.
Si non conforme Remplacer l’ensemble usé, puis vérifier le calage.
Étape 6 : Vérifier le calage de base aux positions de référence et avec les outils adaptés, après avoir établi que la rotation peut s’effectuer sans risque mécanique.
Si conforme Calage juste : examiner pignons, galets et déphaseur, pièce par pièce. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Calage décalé : immobiliser le moteur et rechercher la cause ainsi que les dommages possibles avant toute remise en route. Sur un moteur où pistons et soupapes peuvent se toucher, vérifier que la rotation est sûre avant un contrôle dynamique.
Étape 7 : Validation : effacer, apprentissage si le constructeur l’exige, essai dans les conditions notées au départ.
Si conforme Contrôle de corrélation exécuté sans retour du code, angles conformes : réparation validée.
Si non conforme Revenir aux relevés comparés à la référence.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer capteur ou déphaseur sans comparer les signaux à une référence du même moteur. Un écart mécanique peut subsister avec des capteurs neufs.
Remplacer le capteur d’arbre à cames ou le calculateur sans avoir regardé la forme du signal : une cible abîmée, mal montée ou trop éloignée du capteur fausse la mesure de la même façon.
Confondre des repères de montage avec les positions de référence du contrôle : respecter celles prévues pour le moteur et ne pas forcer une rotation en cas de contact mécanique suspecté.
Tester un capteur à effet Hall à l’ohmmètre : la tension de l’appareil peut le détruire.
Rouler avec un claquement de distribution en espérant qu’il disparaisse : si la chaîne saute encore, les dégâts peuvent atteindre la culasse.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez si le voyant s’est allumé après un démarrage à froid, une vidange ou une réparation, et si un claquement se fait entendre au démarrage. Si le moteur tourne normalement, rejoignez un garage sans forcer. En cas de claquement persistant, de ratés, de voyant clignotant ou de démarrage difficile, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule plutôt que de rouler. Contrôlez le niveau d’huile à plat, moteur arrêté, comme l’indique le manuel.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0016.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0016 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Entendez-vous un claquement côté distribution dans les premières secondes d’un démarrage à froid ?
- Quelle phase de l’arbre A relevez-vous au ralenti, moteur chaud, et quel écart entre consigne et réel ?
- P0017, P0011 ou un code de capteur d’arbre à cames accompagnent-ils P0016 ?
- La distribution, la culasse, un déphaseur ou le faisceau moteur ont-ils été déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0016
Peut-on rouler avec un code P0016 ?
Sur un trajet court, à allure modérée, si le moteur tourne rond et sans bruit. En cas de claquement de distribution, de ratés ou de démarrage difficile, faites contrôler avant de reprendre la route : une distribution qui se décale encore peut endommager le moteur.
Faut-il changer le capteur d’arbre à cames ?
Pas en premier. P0016 dit que la relation entre deux signaux est fausse, pas qu’un capteur est hors service : les défauts de circuit du capteur d’arbre à cames ont leurs propres codes, de P0340 à P0344. Regardez d’abord la forme du signal et l’état de la cible à l’oscilloscope. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi P0016 juste après un remplacement de distribution ?
Un repère peut avoir été mal interprété, un connecteur inversé ou une pièce mal remontée. Vérifiez d’abord le montage et le calage avec les références et outils adaptés. Si un contact pistons-soupapes est possible, ne lancez pas le démarreur avant d’avoir établi que la rotation est sûre. Un apprentissage éventuel ne corrige pas un calage mécanique erroné.
P0016 et P0017 ensemble, qu’en déduire ?
Les deux arbres du banc 1 sont vus décalés. La piste logique est ce qui leur est commun : chaîne ou courroie, tendeur, guides, référence vilebrequin, ou l’huile qui commande les deux déphaseurs. Un déphaseur isolé explique mal un écart qui touche les deux arbres, sauf si, sur ce moteur, l’arbre d’échappement est entraîné par l’arbre d’admission, en aval de son déphaseur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Page officielle de présentation de SAE J2012 : portée générale de la normalisation et des plages de codes. Cette page ne donne pas le libellé individuel du code de cette fiche et ne constitue pas sa confirmation.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0016 (corrélation vilebrequin et arbre à cames, banc 1, capteur A) et des codes voisins P0008, P0011, P0012, P0017, P0335, P0340 à P0344.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Section (e)(15.2.1)(C) : surveillance de l’alignement arbre à cames et vilebrequin, détection d’un décalage d’une dent sur les moteurs à calage variable entraînés par chaîne ou courroie (réglementation californienne).
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position vs. camshaft position (nouvel onglet)
Comparaison à l’oscilloscope des signaux vilebrequin et arbre à cames, en degrés ou en dents, avec une référence ; causes : chaîne ou courroie mal posée, usée ou allongée, poulies, galets, tendeurs, calage variable, cibles abîmées ou mal montées.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Capteurs inductifs ou à effet Hall ; la tension d’un ohmmètre peut détruire un capteur à effet Hall ; encrassement par particules métalliques ; distance à la cible et montage du capteur.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Capteur d’arbre à cames à effet Hall, qui travaille avec le capteur de vilebrequin ; causes de défaillance dont la cible cassée ; contrôle du câblage, de l’alimentation et du signal carré à l’oscilloscope, distance à la cible.
Consulté le
AutelPermanent DTC Guide — liste des codes génériques (nouvel onglet)
Liste de codes du fabricant d’outils de diagnostic : confirmation indépendante du libellé générique de P0016. Ne confirme ni cause, ni procédure, ni seuil de diagnostic.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.