Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0017 : corrélation vilebrequin et arbre à cames B (échappement) hors tolérance, banc 1
Réponse immédiate
P0017 indique que l’arbre à cames B du banc 1, en général l’échappement, n’est pas vu à l’angle prévu par rapport au vilebrequin. Premier réflexe : regarder si P0016 l’accompagne. Les deux ensemble orientent vers ce qui est commun au banc, chaîne, tendeur ou référence vilebrequin ; P0017 seul, vers l’arbre d’échappement lui-même : capteur et cible, électrovanne et déphaseur s’il est piloté, liaison entre arbres. L’huile et les connecteurs se vérifient avant toute dépose. Claquement, ralenti très instable, fort broutement, calage, démarrage difficile ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, remorquage.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur rapporte la position de l’arbre à cames B à celle du vilebrequin et vérifie que l’angle obtenu reste dans une fenêtre, arbre au repos ou à une position commandée connue. Par convention, l’arbre B est l’arbre d’échappement, à défaut l’arbre droit ou arrière vu du poste de conduite ; le banc 1 porte le cylindre n° 1. La liste des codes génériques HELLA libelle P0017 « corrélation entre position du vilebrequin et position de l’arbre à cames, banc 1, capteur B ». La fenêtre admise et les conditions du test appartiennent à chaque constructeur et sont rarement publiées.
L’architecture du moteur change la lecture du code :
- Arbre d’échappement fixe (calage variable à l’admission seulement) : rien ne le déplace volontairement. Un écart vient alors de la mesure (capteur, cible, câblage) ou de l’entraînement (chaîne, pignon, liaison avec l’arbre d’admission).
- Arbre d’échappement déphasé : l’écart peut aussi venir d’un déphaseur qui ne regagne pas sa position de repos. Repère général, à confirmer par la documentation du véhicule : sur beaucoup de moteurs, cette position de repos est l’avance, où le déphaseur se verrouille à l’arrêt.
- Échappement entraîné par l’admission : sur certains moteurs, une chaîne secondaire relie l’arbre d’admission à l’arbre d’échappement du même banc (V6 Toyota de l’étude de cas Pico Technology). Un défaut de cette liaison ne décale que l’arbre B ; une usure en amont, sur l’entraînement commun, décale les deux arbres du banc, comme dans cette étude de cas.
- P0014 et P0015 signalent un calage d’échappement qui ne suit pas sa consigne ; P0016 concerne l’arbre A du même banc ; P0365 à P0369, le circuit du capteur B. Les lire avec P0017 oriente tout le diagnostic.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois sans gêne de conduite
- Ralenti instable, surtout moteur chaud sur certains moteurs
- Claquement bref côté distribution au démarrage à froid
- Démarrage difficile quand un défaut électrique touche aussi d’autres capteurs
- Autres codes de calage présents en même temps (P0014, P0015, P0016)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Huile usée ou hors spécification, défaut qui apparaît à chaudIndiceMoteur à échappement déphasé ; défaut ou ralenti instable surtout moteur chaud, vidange ancienne, huile d’une viscosité autre que celle prescrite. | Niveau, aspect et référence de l’huile comparée au manuel, date de vidange ; relever la phase de l’arbre B moteur froid, puis chaud.AttenduHuile conforme et phase stable quelle que soit la température. | Huile conforme et défaut identique à froid comme à chaud. |
| Contrôle n° 02 | Connecteurs et bornes : capteur B, électrovanne, calculateurIndiceP0017 parmi plusieurs codes de capteurs et d’actionneurs, voyant intermittent, défaut apparu après une intervention sur le faisceau. | Débrancher les connecteurs du capteur B, de l’électrovanne d’échappement et, si plusieurs codes électriques sont présents, du calculateur ; examiner chaque borne sous une lampe : oxydation verte, huile, liquide de refroidissement, broche repoussée. Bornes ou connecteurs oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Un liquide dans un connecteur impose d’en trouver l’origine.AttenduBornes propres et sèches, bien tenues dans leur alvéole, connecteurs verrouillés. | Aucune trace d’oxydation ni de fluide, et P0017 isolé. |
| Contrôle n° 03 | Signal de l’arbre B : capteur, cible, faisceauIndiceCode de circuit du capteur B associé (P0365 à P0369), écart qui change d’un relevé à l’autre. | Enregistrer à l’oscilloscope le signal B avec celui du vilebrequin (test guidé Pico Technology). Sur un capteur à effet Hall : alimentation, de l’ordre de 5 V selon HELLA (valeur exacte chez le constructeur), masse, signal carré. Vérifier l’état de la cible et sa distance au capteur.AttenduMotif complet, fronts nets, position stable par rapport au vilebrequin. | Signal conforme à la référence du moteur. |
| Contrôle n° 04 | Électrovanne d’échappement ou vis-valve centrale qui se bloqueIndiceMoteur à échappement déphasé ; P0014 ou P0015 associé ; défaut qui apparaît à chaud. | Test actionneur en suivant la position réelle de l’arbre B, commande suivie à l’oscilloscope (test guidé Pico Technology), puis dépose selon la méthode du constructeur : tiroir, tamis, débris.AttenduTiroir libre, arbre qui suit la commande puis regagne son repos. | Arbre qui suit franchement la commande, organe propre. |
| Contrôle n° 05 | Déphaseur d’échappement qui ne revient pas au repos, ou alimentation d’huile incomplèteIndiceÉcart constant au ralenti alors que l’électrovanne est saine ; défaut apparu après dépose d’un déphaseur ou de la culasse. | Selon la méthode du constructeur : phase de l’arbre B au ralenti comparée à la valeur prescrite, puis verrouillage du déphaseur, ressort de rappel s’il existe, et pièces qui lui amènent l’huile (bagues, manchons, joints) : présentes et intactes.AttenduPhase dans la tolérance, retour franc à la position de repos, alimentation d’huile complète. | Phase conforme au repos comme sous commande, pièces d’alimentation en place. |
| Contrôle n° 06 | Entraînement de l’arbre B : tendeur, guides, chaîne ou liaison entre arbresIndiceClaquement au démarrage, P0016 parfois présent aussi, écart qui augmente. | Contrôler tendeur, guides et chaîne selon la méthode du constructeur, puis le calage de base aux outils, après plusieurs tours de moteur. Sur un moteur où l’échappement est mené par l’arbre d’admission, contrôler aussi la chaîne secondaire ou les pignons qui relient les deux arbres.AttenduTendeur en appui, guides intacts, chaîne dans la tolérance, repères alignés. | Entraînement conforme et calage de base juste. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes : P0017 seul, avec P0016, avec P0014 ou P0015, ou au milieu de nombreux codes électriques ?
Si conforme P0017 seul : piste de l’arbre B.
Si non conforme Avec P0016 : chercher un élément commun au banc (distribution, vilebrequin). Avec P0014 ou P0015 : commande de l’arbre d’échappement. Avec de nombreux codes électriques : connecteurs et alimentation du calculateur d’abord.
Étape 2 : Identifier l’architecture : l’arbre d’échappement est-il déphasé sur ce moteur, et comment est-il entraîné ?
Si conforme Déphasé : électrovanne, déphaseur et huile font partie des causes.
Si non conforme Fixe : se limiter à la mesure (capteur, cible) et à l’entraînement de l’arbre.
Étape 3 : Huile et connecteurs, puis phase de l’arbre B au ralenti, moteur froid puis chaud.
Si conforme Huile et connecteurs sains, phase conforme : défaut intermittent, reproduire les conditions des données figées.
Si non conforme Huile ou bornes en défaut : les traiter, puis nouvel essai à froid et à chaud. Écart de phase confirmé : contrôler le signal.
Étape 4 : Oscilloscope : signal B et vilebrequin, calage variable au repos, comparaison à un relevé de référence du même moteur.
Si conforme Motif et angle conformes : échappement déphasé, chercher côté commande (étape 5) ; échappement fixe, défaut intermittent, reproduire les conditions des données figées.
Si non conforme Motif incomplet : capteur ou cible. Angle décalé : sur un échappement déphasé, vérifier d’abord que le déphaseur regagne et tient sa position de repos (étape 5), puis l’entraînement (étape 6) ; sur un échappement fixe, directement l’entraînement.
Étape 5 : Commande : test actionneur, dépose de l’électrovanne ou de la vis-valve, verrouillage du déphaseur et pièces d’alimentation d’huile.
Si conforme Commande saine : contrôler l’entraînement.
Si non conforme Remplacer l’organe fautif selon la méthode du constructeur, puis nouvel essai en relevant la phase de l’arbre B à chaud ; code qui revient : contrôler l’entraînement (étape 6).
Étape 6 : Entraînement : tendeur, guides, chaîne ou liaison entre arbres, calage de base aux outils après plusieurs tours de moteur.
Si conforme Tout est conforme : reprendre les relevés à chaud, une mesure a échappé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remettre l’entraînement en état, recaler selon la procédure du constructeur, puis essai de validation ; code qui revient : reprendre la comparaison à l’oscilloscope (étape 4).
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le capteur B ou l’électrovanne quand P0017 arrive avec une série de codes électriques ; une cause commune (bornes oxydées ou souillées, masse, alimentation du calculateur) explique mieux ce tableau, et aucune pièce neuve ne la corrige.
Nettoyer une borne oxydée au lieu de la remplacer selon la méthode du constructeur, alors qu’il n’autorise pas le nettoyage : le défaut peut revenir par intermittence.
Traiter P0017 comme P0016 : sur un moteur à échappement fixe, électrovanne et déphaseur d’échappement n’existent pas.
Remonter un déphaseur sans ses pièces d’alimentation d’huile (bague, manchon, joints).
Remplacer un tendeur bloqué sans examiner guides et pignons : une chaîne qui a battu a pu les abîmer.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez si le défaut apparaît moteur chaud, au ralenti ou au démarrage, et si un claquement se fait entendre. Si le moteur tourne rond et sans bruit, gagnez un garage proche à allure modérée. Claquement, ralenti très instable, fort broutement, calage, démarrage difficile ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer plutôt que de repartir, une chaîne qui bat peut sauter une dent. Vérifiez le niveau d’huile moteur à plat, moteur arrêté, et suivez le manuel pour l’huile à utiliser.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0017.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0017 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P0016, P0014 ou P0015 sont-ils mémorisés avec P0017, ou d’autres codes électriques ?
- Ce moteur a-t-il un calage variable à l’échappement, ou seulement à l’admission ?
- Quelle phase de l’arbre B relevez-vous au ralenti, à froid puis à chaud ?
- Un déphaseur, la culasse ou la distribution ont-ils été déposés récemment ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0017
Peut-on rouler avec un code P0017 ?
Seulement sur un trajet court jusqu’au garage, à allure modérée, si le moteur tourne rond et sans bruit. Claquement, ralenti très instable, fort broutement, calage, démarrage difficile ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, car un tendeur défaillant peut endommager d’autres pièces de la distribution.
Quelle différence entre P0016 et P0017 ?
P0016 porte sur l’arbre A du banc 1, en général l’admission ; P0017 sur l’arbre B, en général l’échappement. Seul, chacun désigne son arbre. Ensemble, ils orientent vers un élément commun : chaîne, tendeur, guides ou référence vilebrequin.
Mon moteur n’a de calage variable qu’à l’admission : d’où vient P0017 ?
L’arbre d’échappement ne bouge alors que si sa mesure ou son entraînement se dérègle : capteur, cible, chaîne ou pignon, liaison avec l’arbre d’admission. Électrovanne et déphaseur d’échappement ne sont pas en cause, puisqu’ils n’existent pas.
Pourquoi le code revient-il surtout moteur chaud ?
L’huile chaude est plus fluide : une pression juste suffisante à froid peut ne plus l’être, et une électrovanne ou une vis-valve dont le tiroir accroche peut se bloquer à chaud. Relever la phase de l’arbre B à froid puis à chaud permet de le vérifier. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0017 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0017 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0017 (« Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation - Bank 1 Sensor B ») et des codes voisins P0013, P0014, P0015, P0016 et P0365 à P0369.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position vs. camshaft position (nouvel onglet)
Comparaison à l’oscilloscope des signaux vilebrequin et arbre à cames avec une référence ; codes de capteur B P0365 à P0369 ; causes de décalage : chaîne ou courroie, galets et tendeurs, calage variable, cibles.
Consulté le
Pico TechnologyToyota Camry (import) : camshaft correlation error (quad cam engine) (nouvel onglet)
V6 2GR-FE : chaîne primaire du vilebrequin vers les arbres d’admission, chaînes secondaires de l’admission vers l’échappement de chaque banc ; P0016 et, par moments, P0017 ; écart sur les arbres d’admission et d’échappement du banc 1, causé par l’usure du pignon intermédiaire de chaîne.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Capteur à effet Hall : alimentation d’environ 5 V selon le constructeur, signal carré, continuité, isolement, distance à la cible.
Consulté le
Pico TechnologyVVT control solenoid (nouvel onglet)
Contrôle à l’oscilloscope de la commande de l’électrovanne de calage (tension commutée et rapport cyclique), moteur au ralenti puis en faisant varier le régime.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.