Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0013 : circuit de commande du calage variable d’échappement (banc 1)
Réponse immédiate
P0013 indique que le calculateur relève une anomalie électrique sur la commande du calage variable de l’arbre à cames d’échappement, banc 1 : en pratique l’électrovanne d’huile de ce déphaseur ou son câblage. Le calculateur ne peut plus décaler cet arbre, qui reste à sa position de repos. Le moteur reste en général utilisable, parfois avec un ralenti moins stable ou des hésitations. Ordre de contrôle : fiche, alimentation, bobine, fils, puis commande à l’oscilloscope. Un défaut d’huile ou de chaîne ne crée pas ce code à lui seul.
Ce que surveille le calculateur
Par convention, l’arbre « B » est l’arbre d’échappement (à défaut l’arbre droit ou arrière, vu du poste de conduite) ; le banc 1 est celui du cylindre n° 1. Sur un moteur qui décale aussi l’échappement, une électrovanne propre à cet arbre, réglée électriquement par le calculateur, envoie l’huile moteur vers le déphaseur d’échappement ; selon HELLA, un moteur compte une ou plusieurs de ces électrovannes selon sa conception. Décaler l’arbre d’échappement permet notamment de garder une partie des gaz brûlés dans le cylindre : cette recirculation interne abaisse les oxydes d’azote.
La liste des codes génériques HELLA libelle P0013 « circuit ou circuit ouvert » de l’actionneur d’arbre d’échappement, banc 1. Le code ne juge donc pas la position de l’arbre, mais l’état électrique de la sortie qui alimente l’électrovanne. La réglementation OBD II californienne, prise comme repère, fait surveiller ces organes de sortie par leur réponse ou par la continuité de leur circuit, sans imposer un code par type de défaut ; les constructeurs qui séparent les niveaux emploient pour cet arbre P2090 (niveau bas) et P2091 (niveau haut), et P0023 désigne le même circuit sur le banc 2.
- Repère général, à confirmer par la documentation du véhicule : sur beaucoup de moteurs, le déphaseur d’échappement repose en avance, rappelé par un ressort, à l’inverse de celui d’admission. Privé de commande, il y reste : le moteur tourne, mais sans la recirculation interne prévue.
- Un écart de calage d’échappement (P0014, P0015) mémorisé en même temps est souvent une conséquence : sans commande, l’arbre ne peut plus suivre sa consigne.
- P0010 et P0013 ensemble orientent vers ce que partagent les deux électrovannes : alimentation, masse, faisceau ou calculateur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Ralenti moins stable, légères hésitations
- Consommation parfois en hausse
- Code apparu après une intervention sous le couvre-culasse ou sur le faisceau moteur
- Code seul, sans autre symptôme ressenti
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fiche de l’électrovanne d’échappement : verrouillage, contacts, étanchéitéIndiceCouvre-culasse, distribution ou collecteur déposés récemment ; fiche difficile d’accès, remontée à l’aveugle. | Identifier au schéma l’électrovanne d’échappement du banc 1, puis contrôler sa fiche : ergot de verrouillage, joint, broches, serrage des alvéoles à la broche d’essai adaptée. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFiche verrouillée, contacts propres et secs, alvéoles qui retiennent la broche. | Fiche conforme et code insensible à sa manipulation, moteur tournant. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation commune aux électrovannes interrompueIndiceP0010 ou d’autres organes en défaut au même moment : fusible, relais ou épissure communs. | Vérifier au schéma que l’électrovanne reçoit bien un positif extérieur : si ses deux fils partent du calculateur, cette étape ne s’applique pas. Sinon, électrovanne débranchée et contact mis, mesurer l’alimentation au connecteur sous une petite charge, puis la chute de tension entre la batterie et le connecteur, en remontant jusqu’au fusible et au relais.AttenduTension batterie au connecteur, chute de tension faible sous charge. | Alimentation stable sous charge, moteur arrêté comme moteur tournant. |
| Contrôle n° 03 | Électrovanne d’échappement : bobine coupée, en permanence ou à chaudIndiceCode présent en permanence, ou seulement à chaud, alors que fiche et alimentation sont conformes. | Mesurer la résistance de la bobine débranchée, à froid puis moteur chaud, et la comparer à la valeur du constructeur. Pendant un test actionneur, une pince ampèremétrique sur le fil de commande montre si la bobine laisse passer le courant.AttenduRésistance dans la tolérance, courant présent qui suit la commande. | Résistance et courant conformes à toutes les températures. |
| Contrôle n° 04 | Câblage entre calculateur et électrovanneIndiceFaisceau qui longe la culasse ou passe près d’une source de chaleur, gaine durcie ou fondue, code qui apparaît à chaud ou sur les chocs. | Batterie débranchée selon la procédure du constructeur, calculateur et électrovanne déconnectés : continuité des deux fils, isolement vers la masse et vers le positif, faisceau manipulé et, si possible, chauffé à l’air chaud avec modération.AttenduContinuité franche, isolement parfait, aucune variation pendant la manipulation. | Fils conformes à froid comme à chaud. |
| Contrôle n° 05 | Commande du calculateur ou logicielIndiceÉlectrovanne et câblage conformes, code qui revient dès le démarrage. | Brancher l’oscilloscope sur deux voies, commande d’admission et commande d’échappement (Pico Technology publie un test guidé de ces commandes en rapport cyclique), pendant un test actionneur ou en faisant varier le régime : l’absence de variation d’un seul côté désigne la sortie concernée. Contrôler ensuite alimentations, masses et version logicielle du calculateur.AttenduLes deux commandes présentes, rapport cyclique qui varie avec la demande. | Commande d’échappement visible au connecteur : chercher un contact intermittent. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire le statut du code, les données figées et les codes associés (P0010, P2090, P2091, P0023, codes d’alimentation).
Si conforme P0013 seul : localiser l’électrovanne d’échappement du banc 1 et contrôler sa fiche.
Si non conforme P0010 et P0013 ensemble : vérifier d’abord l’alimentation ou la masse communes ; défaut trouvé : réparer, puis passer à la validation (dernière étape) ; rien d’anormal : contrôler la fiche (étape 2).
Étape 2 : Fiche de l’électrovanne : verrouillage, broches, tenue des alvéoles.
Si conforme Fiche saine : mesurer l’alimentation sous charge.
Si non conforme Réparer la fiche selon la méthode du constructeur, puis passer à la validation (dernière étape).
Étape 3 : Alimentation et chute de tension au connecteur (si le schéma en prévoit une), puis résistance de la bobine à froid et à chaud.
Si conforme Tout est conforme : contrôler le câblage.
Si non conforme Traiter l’alimentation, ou remplacer l’électrovanne par la référence d’échappement prévue par le constructeur, puis passer à la validation (dernière étape).
Étape 4 : Continuité et isolement des fils, faisceau manipulé et chauffé avec modération.
Si conforme Câblage conforme : visualiser les commandes à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer et protéger le faisceau de la chaleur, puis passer à la validation (dernière étape).
Étape 5 : Oscilloscope sur deux voies, commande d’admission et commande d’échappement, pendant un test actionneur ou en faisant varier le régime.
Si conforme Commande d’échappement présente et variable : défaut intermittent, enregistrer la commande pendant un essai à chaud.
Si non conforme Commande d’échappement absente, câblage conforme : contrôler alimentations, masses et logiciel du calculateur, puis sa sortie selon la méthode du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Étape 6 : Validation : effacer, test actionneur, essai en suivant consigne et position réelle de l’arbre d’échappement.
Si conforme Arbre qui suit sa consigne, plus de code : réparation validée.
Si non conforme Code qui revient après une réparation d’alimentation commune (étape 1) : contrôler la fiche (étape 2). Après une réparation de fiche : reprendre à l’étape 3. Après remplacement d’électrovanne ou réparation d’alimentation : reprendre à l’étape 4 (câblage). Après une réparation de câblage : enregistrer la commande pendant l’essai et contrôler le logiciel du calculateur (étape 5).
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le déphaseur d’échappement ou l’électrovanne alors que le fil d’alimentation était coupé derrière la fiche.
Monter une électrovanne d’admission à l’échappement, ou l’inverse, pour « tester » : les deux ne sont pas forcément interchangeables, suivez les références du constructeur.
Reposer une électrovanne déposée sans les joints neufs exigés par le constructeur : une fuite d’huile à cet endroit prive ensuite le déphaseur de pression.
Mesurer la bobine à froid seulement, alors que le défaut apparaît moteur chaud.
Conclure sur P0014 ou P0015 affiché avec P0013 : sans commande, l’écart de calage d’échappement est attendu.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Ce voyant signale un défaut électrique sur la commande du calage des soupapes d’échappement. La voiture reste en général conduisible : rejoignez un garage sans forcer ni tracter de charge lourde. Si le moteur cale, tremble fortement ou si le voyant clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Précisez au garage si une intervention a eu lieu récemment sous le capot.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0013.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0013 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P0013 est-il seul, ou accompagné de P0010, P0014 ou d’un code d’alimentation ?
- Quelle résistance et quel courant mesurez-vous sur l’électrovanne d’échappement, moteur chaud ?
- À l’oscilloscope, la commande d’échappement varie-t-elle comme celle d’admission pendant un test actionneur ?
- Le code apparaît-il dès le démarrage ou seulement après un roulage à chaud ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0013
Peut-on rouler avec un code P0013 ?
En général oui, avec modération, pour rejoindre un garage. Le calage d’échappement n’est plus piloté. Arrêtez-vous si le moteur cale, tremble fortement ou si le voyant clignote.
Quelle différence entre P0010 et P0013 ?
Le circuit concerné. P0010 vise la commande de l’arbre d’admission (« A »), P0013 celle de l’arbre d’échappement (« B »), toutes deux sur le banc 1. Les deux électrovannes ne sont pas forcément interchangeables : suivez les références du constructeur.
Le déphaseur d’échappement est-il en cause ?
Pas pour ce code seul, qui décrit une anomalie électrique : fiche, alimentation, bobine ou fils. Le déphaseur se contrôle si, circuit réparé, l’arbre ne suit toujours pas sa consigne. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi le code apparaît-il seulement moteur chaud ?
Une bobine fissurée ou un fil abîmé peut s’ouvrir avec la dilatation. Mesurez la résistance et la continuité moteur chaud, et enregistrez la commande pendant un essai pour saisir le moment de la coupure.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0013 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0013 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0013 (circuit ou circuit ouvert de l’actionneur d’arbre d’échappement, banc 1), de P0023 (banc 2) et de P2090 et P2091 (niveau bas et haut de la commande de l’arbre « B », banc 1).
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Organes de sortie : contrôle fonctionnel ou continuité, sans code distinct obligatoire par type de défaut (section (e)(15.2.2)) ; composants du calage variable surveillés à ce titre (section (e)(13.1)).
Consulté le
HELLASHORT INFO : control valve camshaft adjustment (nouvel onglet)
Électrovanne de calage variable réglée électriquement par le calculateur, qui transmet la pression d’huile au déphaseur ; une ou plusieurs électrovannes selon le moteur ; recirculation interne des gaz qui réduit les oxydes d’azote.
Consulté le
Pico TechnologyVVT dual control solenoids (nouvel onglet)
Test guidé : évaluation à l’oscilloscope des signaux de commande en rapport cyclique d’un double système d’électrovannes de calage variable.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 1 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.