Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0340 : circuit du capteur de position d’arbre à cames A (banc 1 ou capteur unique)
Réponse immédiate
P0340 signifie que le calculateur ne reçoit pas du capteur d’arbre à cames A (banc 1, ou capteur unique) le signal qu’il attend au fil des tours du vilebrequin : signal absent, ou trop perturbé pour servir. Démarrage long, refus de démarrer ou mode dégradé sont possibles. Avant de commander un capteur : connecteur, alimentation et masse, puis signal à l’oscilloscope au démarreur. Un câblage abîmé, une cible déformée ou des parasites électriques donnent exactement le même code.
Ce que surveille le calculateur
Le vilebrequin fait deux tours par cycle moteur. Son capteur donne le régime et l’angle, mais pas la phase : il ne dit pas si le piston n° 1 monte en compression ou en fin d’échappement. Le capteur d’arbre à cames lève ce doute. D’après HELLA et Pico Technology, le calculateur s’en sert pour l’injection séquentielle, l’allumage d’un moteur essence, la détection du cliquetis cylindre par cylindre et la mesure du calage variable. P0340 désigne le circuit du capteur « A », au banc 1 ou sur un moteur qui n’a qu’un capteur d’arbre à cames.
Moteur entraîné ou tournant, le calculateur attend les fronts du capteur d’arbre à cames à des endroits précis du motif du vilebrequin. S’ils n’arrivent pas, ou pas au rythme attendu, il juge le signal absent ou trop perturbé pour servir et mémorise le code. Le régime à partir duquel il surveille, le nombre de fronts attendus et le délai de confirmation sont propres à chaque calculateur. La réglementation OBD II californienne, citée à titre de repère, impose de surveiller en continu la continuité des circuits des capteurs d’entrée.
- P0340 est le code « circuit » au sens large. Des codes voisins précisent le défaut quand le calculateur sait le faire : P0341 pour un signal incohérent, P0342 et P0343 pour un niveau bas ou haut, P0344 pour un signal intermittent.
- La répartition entre ces codes varie d’un calculateur à l’autre : sur certains moteurs, les défauts du capteur relèvent de P0341 ou de P0344 plutôt que de P0340 (voir la note par motorisation).
- Sans ce signal, le calculateur ne peut plus mesurer le calage variable. Selon sa stratégie de secours, le moteur démarre après un lancement prolongé, tourne en mode dégradé, ou ne démarre pas.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Démarrage long : le moteur tourne plusieurs secondes au démarreur avant de partir
- Moteur qui tourne au démarreur sans démarrer
- Coupure ou calage en roulant, fonctionnement irrégulier
- Mode dégradé, reprises molles
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du capteur débranché, mal verrouillé ou oxydéIndiceCode apparu après une intervention près du capteur (distribution, culasse, pompe à eau, faisceau) ou après un lavage moteur. | Contact coupé : débrancher, examiner broches, joint et verrou, puis rebrancher jusqu’au clic. HELLA demande de chercher coupures et corrosion sur les liaisons avant toute mesure. Une borne oxydée se remplace selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé, broches propres et à fleur, joint en place. | Connecteur sain et code qui revient après effacement. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation ou masse du capteur absenteIndiceCapteur à effet Hall (trois fils) totalement muet ; d’autres capteurs signalés en défaut au même moment. | Capteur branché, contact mis, en piquant par l’arrière du connecteur : tension d’alimentation (HELLA donne environ 5 V comme repère, la documentation du véhicule fait foi), puis chute de tension sur la masse pendant un lancement au démarreur.AttenduAlimentation conforme au schéma, chute de tension négligeable sur la masse. | Alimentation et masse conformes pendant le lancement. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal coupé ou à la masse entre capteur et calculateurIndiceFaisceau frotté, attache manquante, défaut qui réagit aux mouvements du moteur. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : continuité de chaque fil (repère HELLA : environ 0 Ω) et isolement par rapport à la masse (repère HELLA : plus de 30 MΩ), en pliant le faisceau aux endroits exposés.AttenduContinuité franche et isolement élevé, stables quand on manipule le faisceau. | Trois fils conformes sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 04 | Capteur mal engagé ou tête encrasséeIndiceCapteur récemment déposé, joint doublé, particules métalliques collées sur la tête. | Déposer le capteur : état de la tête, du joint, appui franc de la bride. Pico Technology cite la saleté sur le capteur ou la cible et un montage incorrect qui éloigne le capteur de sa cible ; HELLA insiste sur l’écartement correct et l’étanchéité du joint.AttenduTête propre, un seul joint, capteur en appui franc dans son logement. | Capteur propre et correctement monté, signal toujours absent. |
| Contrôle n° 05 | Cible déformée, cassée ou mal positionnéeIndiceSignal présent mais troué, défaut apparu après un remplacement de pignon, de poulie ou de déphaseur. | Par l’orifice du capteur, examiner la cible en tournant le moteur à la main dans son sens : une lame tordue ou cassée efface une partie du motif. Après le remplacement d’une pièce qui porte la cible, contrôler aussi l’état et la position de la pièce posée.AttenduCible entière, sans lame tordue ni trace de contact. | Cible intacte sur un tour complet d’arbre à cames. |
| Contrôle n° 06 | Capteur défaillantIndiceAlimentation, masse et fil de signal conformes, capteur bien engagé face à une cible saine, mais aucun signal exploitable à son connecteur. | Oscilloscope sur la voie de signal, capteur branché, au démarreur puis au ralenti. Un capteur à effet Hall doit donner un signal carré (HELLA, Pico Technology) ; un capteur inductif à deux fils, une tension alternative dont l’amplitude croît avec le régime (Pico Technology). Poser ensuite un capteur de même référence et refaire le relevé.AttenduMotif complet et régulier, fronts nets, identique à un relevé de référence du même moteur, avec le capteur de remplacement. | Signal complet et propre au démarreur comme au ralenti, ou même défaut avec un capteur neuf. |
| Contrôle n° 07 | Parasites électriques ou connecteur du calculateur corrodéIndiceP0340 et P0335 ensemble, défaut lié au régime ou aux consommateurs, codes multiples sans logique apparente. | Oscilloscope sur les signaux d’arbre à cames et de vilebrequin en cherchant des perturbations synchronisées avec l’injection ou l’alternateur ; inspecter ensuite le connecteur du calculateur (humidité, liquide de refroidissement, huile).AttenduSignaux propres, connecteur du calculateur sec et sans oxydation. | Aucun parasite et connecteur sain : le calculateur ne se remplace qu’en dernier, selon la procédure du constructeur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les codes, leur statut et les données figées. Chercher en particulier un code de capteur de vilebrequin (P0335 à P0339), un code d’alimentation de capteurs ou des codes de communication.
Si conforme P0340 seul : inspecter le connecteur du capteur.
Si non conforme Avec un code de vilebrequin : chercher ce que les deux capteurs partagent (alimentation, masse, faisceau, connecteur du calculateur, parasites) avant de remplacer quoi que ce soit.
Étape 2 : Connecteur du capteur et faisceau visible, historique des interventions récentes.
Si conforme Rien d’anormal : relever le signal.
Si non conforme Réparer selon la méthode du constructeur, effacer, refaire un démarrage.
Étape 3 : Oscilloscope sur la voie de signal, capteur branché, au démarreur puis au ralenti.
Si conforme Signal complet et propre : défaut intermittent ou parasite, enregistrer le signal dans les conditions des données figées.
Si non conforme Signal absent ou déformé : mesurer alimentation et masse.
Étape 4 : Alimentation et chute de tension sur la masse, au connecteur, capteur branché, pendant un lancement.
Si conforme Conformes : contrôler le fil de signal.
Si non conforme Remonter le circuit d’alimentation ou de masse jusqu’à sa source.
Étape 5 : Continuité et isolement du fil de signal, capteur et calculateur débranchés.
Si conforme Câblage sain : déposer le capteur.
Si non conforme Réparer le fil selon la méthode du constructeur, puis contrôler le signal.
Étape 6 : Capteur déposé : tête, joint, appui, puis cible vue par l’orifice en tournant le moteur à la main dans son sens.
Si conforme Montage et cible conformes. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : poser un capteur de même référence et vérifier aussitôt le signal.
Si non conforme Nettoyer, remonter correctement ou remplacer la pièce qui porte la cible.
Étape 7 : Code revenu avec capteur, câblage et cible conformes : oscilloscope sur les signaux d’arbre à cames et de vilebrequin ensemble, dans les conditions des données figées.
Si conforme Signaux propres : inspecter les bornes du calculateur (humidité, liquide de refroidissement, huile) et suivre la procédure du constructeur avant d’envisager le calculateur lui-même.
Si non conforme Parasites synchronisés avec l’injection, l’allumage ou l’alternateur : isoler les sources une à une et traiter celle qui perturbe le signal.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 soupapes (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : capteur de référence cylindre à effet Hall, à trois voies (alimentation 5 V, signal, masse), utilisé pour l’injection séquentielle. La liste des codes de ce moteur ne cite pas P0340 : les défauts de ce capteur y relèvent de P0341 et de P0344. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur sans avoir relevé son signal à l’oscilloscope, alors que ce signal manquait à cause du câblage, de l’alimentation ou d’une cible abîmée.
Passer un capteur à effet Hall à l’ohmmètre : HELLA prévient que la tension de l’appareil peut le détruire.
Changer les capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin d’un coup quand P0340 et P0335 sortent ensemble, sans chercher la cause commune.
Monter un capteur sans vérifier sa référence et son appui dans le logement : un capteur trop éloigné de sa cible ne donne plus de signal exploitable.
Juger le signal au multimètre : une valeur moyenne ne montre ni un front manquant, ni un parasite.
Effacer le code avant d’avoir noté les données figées : on perd le régime et la température du moment.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur démarre et tourne normalement, rejoignez un garage par un trajet direct, sans multiplier les arrêts : le redémarrage peut échouer. S’il cale, a des à-coups ou si le voyant clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. N’insistez pas au démarreur : la batterie se vide et le problème reste.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0340.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0340 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le moteur démarre-t-il, et après combien de temps de lancement au démarreur ?
- P0335, un code d’alimentation de capteurs ou des codes de communication accompagnent-ils P0340 ?
- Que montre l’oscilloscope sur la voie de signal au démarreur : rien, un niveau figé, ou un signal parasité ?
- Une intervention a-t-elle eu lieu près du capteur : distribution, culasse, pompe à eau, faisceau ?
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Questions fréquentes sur P0340
Peut-on rouler avec un code P0340 ?
Si le moteur démarre et tourne rond, sur un trajet direct vers un garage. Le risque principal est de ne plus pouvoir redémarrer, ou de caler si le signal disparaît complètement en roulant. En cas de calage, d’à-coups ou de voyant clignotant, faites remorquer.
Faut-il changer le capteur d’arbre à cames ?
Pas avant d’avoir vu son signal. Un connecteur oxydé, une alimentation absente, un fil coupé, une cible tordue ou des parasites produisent le même code. Un relevé à l’oscilloscope au démarreur, puis trois mesures au connecteur, orientent vers la bonne piste. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi le moteur tourne-t-il quand même ?
Selon sa stratégie de secours, le calculateur peut faire fonctionner le moteur sans ce signal, au prix d’un démarrage plus long et d’un fonctionnement dégradé, sans pouvoir mesurer le calage variable. Sur d’autres systèmes, le moteur tourne au démarreur sans jamais partir.
P0340 et P0335 en même temps, qu’en penser ?
Deux capteurs qui tombent ensemble invitent à chercher ce qu’ils partagent : alimentation, masse, faisceau, connecteur du calculateur. Dans une étude de cas Pico Technology sur un Toyota Hilux, les deux capteurs étaient sains : les parasites venaient de l’injection.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0340 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0340 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0340 (défaut du circuit du capteur de position d’arbre à cames) et des codes voisins P0335, P0341 à P0344, P0365.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Capteur à effet Hall, usages par le calculateur, symptômes (démarrage difficile, programme de secours), contrôles : continuité environ 0 Ω, isolement plus de 30 MΩ, alimentation environ 5 V selon le constructeur, signal carré au démarrage, écartement de la cible.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Ohmmètre proscrit sur un générateur à effet Hall, qu’il peut détruire.
Consulté le
Pico TechnologyCamshaft position (Hall effect) (nouvel onglet)
Rôle du capteur (allumage, injection, calage variable), signal carré, symptômes (non-démarrage, coupures, mode dégradé), causes : circuits ouverts, courts-circuits, résistances parasites, saleté, écart excessif avec la cible.
Consulté le
Pico TechnologyCamshaft position (inductive) (nouvel onglet)
Capteur inductif : tension alternative dont l’amplitude dépend du régime ; causes de défaut.
Consulté le
Pico TechnologyToyota Hilux : non-starter (P0340, P0335) (nouvel onglet)
Étude de cas : P0340 et P0335 mémorisés alors que les deux capteurs donnaient un bon signal, perturbé par des parasites liés à l’injection.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(15) : surveillance continue des capteurs d’entrée (continuité, valeurs hors plage), surveillance des capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Capteur de référence cylindre à effet Hall du 1.6 HDi DV6C (alimentation 5 V, signal, masse), rôle pour l’injection séquentielle ; liste des codes où ses défauts relèvent de P0341 et P0344.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.