Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0340: circuito del sensore di posizione dell’albero a camme A (bancata 1 o sensore unico)
Risposta immediata
P0340 significa che la centralina non riceve dal sensore dell’albero a camme A (bancata 1, o sensore unico) il segnale che attende nel corso dei giri dell’albero motore: segnale assente o troppo disturbato per essere utilizzato. Sono possibili avviamento lungo, mancato avviamento o modalità di emergenza. Il solo codice non autorizza a proseguire: con spegnimenti, strappi, funzionamento irregolare o spia lampeggiante, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza, anche se il motore riparte. Prima di ordinare un sensore: connettore, alimentazione e massa, poi segnale all’oscilloscopio durante l’azionamento del motorino di avviamento, con sonde e collegamenti predisposti a motore fermo e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Un cablaggio danneggiato, una ruota fonica o un elemento di riferimento deformato o disturbi elettrici danno esattamente lo stesso codice.
Cosa controlla la centralina
L’albero motore compie due giri per ciclo motore. Il suo sensore fornisce il regime e l’angolo, ma non la fase: non indica se il pistone n. 1 sale in compressione o a fine scarico. Il sensore dell’albero a camme elimina questo dubbio. Secondo HELLA e Pico Technology, la centralina lo utilizza per l’iniezione sequenziale, l’accensione di un motore a benzina, il rilevamento del battito cilindro per cilindro e la misura della fasatura variabile. P0340 indica il circuito del sensore «A», alla bancata 1 o su un motore che ha un solo sensore dell’albero a camme.
Con il motore trascinato o in rotazione, la centralina attende i fronti del sensore dell’albero a camme in punti precisi del motivo dell’albero motore. Se non arrivano, o non al ritmo atteso, giudica il segnale assente o troppo disturbato per essere utilizzato e memorizza il codice. Il regime a partire dal quale esegue il monitoraggio, il numero di fronti attesi e il tempo di conferma sono propri di ogni centralina. La normativa OBD II californiana, citata come riferimento, impone di monitorare in continuo la continuità dei circuiti dei sensori di ingresso.
- P0340 è il codice «circuito» in senso lato. Codici vicini precisano il guasto quando la centralina è in grado di farlo: P0341 per un segnale incoerente, P0342 e P0343 per un livello basso o alto, P0344 per un segnale intermittente.
- La ripartizione tra questi codici varia da una centralina all’altra: su alcuni motori i guasti del sensore rientrano in P0341 o P0344 anziché in P0340 (vedere la nota per motorizzazione).
- Senza questo segnale la centralina non può più misurare la fasatura variabile. Secondo la sua strategia di emergenza, il motore si avvia dopo un azionamento prolungato, gira in modalità di emergenza oppure non si avvia.
Sintomi possibili
- Spia motore (spia MIL) accesa
- Avviamento lungo: il motore gira per diversi secondi con il motorino di avviamento prima di partire
- Motore che gira con il motorino di avviamento senza avviarsi
- Interruzione o arresto durante la marcia, funzionamento irregolare
- Modalità di emergenza, riprese fiacche
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore del sensore scollegato, non bloccato correttamente o ossidatoIndizioCodice comparso dopo un intervento vicino al sensore (distribuzione, testata, pompa dell’acqua, cablaggio) o dopo un lavaggio del motore. | Quadro spento: scollegare, esaminare terminali, guarnizione e dispositivo di blocco, poi ricollegare fino allo scatto. HELLA chiede di cercare interruzioni e corrosione sui collegamenti prima di qualsiasi misura. Un terminale ossidato si sostituisce secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, terminali puliti e a filo, guarnizione in sede. | Connettore sano e codice che ritorna dopo la cancellazione. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione o massa del sensore assenteIndizioSensore a effetto Hall (tre fili) completamente muto; altri sensori segnalati in guasto nello stesso momento. | Sensore collegato, quadro acceso, con sonde di misura predisposte a motore fermo e inserite dal lato posteriore del connettore: tensione di alimentazione (HELLA indica circa 5 V come riferimento, fa fede la documentazione del veicolo), poi caduta di tensione sulla massa durante un azionamento del motorino di avviamento, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoAlimentazione conforme allo schema, caduta di tensione trascurabile sulla massa. | Alimentazione e massa conformi durante l’azionamento del motorino di avviamento. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale interrotto o verso massa tra sensore e centralinaIndizioCablaggio sfregato, fissaggio mancante, guasto che reagisce ai movimenti del motore. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare sensore e centralina secondo la procedura del costruttore: sul circuito disalimentato e isolato, misurare la continuità di ogni filo (riferimento HELLA: circa 0 Ω) e l’isolamento rispetto alla massa (riferimento HELLA: oltre 30 MΩ), piegando il cablaggio nei punti esposti.AttesoContinuità elettrica conforme e isolamento elevato, stabili quando si manipola il cablaggio. | Tre fili conformi su tutto il percorso. |
| Controllo n. 04 | Sensore inserito male o testa sporcaIndizioSensore smontato di recente, guarnizione doppia, particelle metalliche attaccate alla testa. | A motore spento e freddo, smontare il sensore: stato della testa, della guarnizione, appoggio a battuta della flangia. Pico Technology cita lo sporco sul sensore o sulla ruota fonica o sull’elemento di riferimento e un montaggio errato che allontana il sensore dal suo riferimento; HELLA insiste sulla distanza corretta e sulla tenuta della guarnizione. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTesta pulita, una sola guarnizione, sensore in appoggio a battuta nella sua sede. | Sensore pulito e montato correttamente, segnale ancora assente. |
| Controllo n. 05 | Ruota fonica o elemento di riferimento deformato, rotto o posizionato maleIndizioSegnale presente ma con interruzioni, guasto comparso dopo la sostituzione di un pignone, di una puleggia o di un variatore di fase. | A motore spento e freddo, con avviamento impedito secondo la procedura, attraverso l’orifizio del sensore esaminare la ruota fonica o l’elemento di riferimento ruotando il motore a mano nel suo senso: una lamella piegata o rotta cancella una parte del motivo. Dopo la sostituzione di un componente che porta la ruota fonica o l’elemento di riferimento, controllare anche lo stato e la posizione del componente montato. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoRuota fonica o elemento di riferimento integro, senza lamelle piegate né tracce di contatto. | Ruota fonica o elemento di riferimento intatto su un giro completo dell’albero a camme. |
| Controllo n. 06 | Sensore guastoIndizioAlimentazione, massa e filo di segnale conformi, sensore ben inserito davanti a una ruota fonica o a un elemento di riferimento sano, ma nessun segnale utilizzabile al suo connettore. | Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo, poi oscilloscopio sulla linea di segnale, sensore collegato, durante l’azionamento del motorino di avviamento e poi al minimo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Un sensore a effetto Hall deve dare un segnale quadrato (HELLA, Pico Technology); un sensore induttivo a due fili, una tensione alternata la cui ampiezza cresce con il regime (Pico Technology). A motore spento, montare poi un sensore con lo stesso codice ricambio e ripetere la rilevazione.AttesoMotivo completo e regolare, fronti netti, identico a una rilevazione di riferimento dello stesso motore, con il sensore di sostituzione. | Segnale completo e pulito durante l’azionamento del motorino di avviamento come al minimo, oppure stesso guasto con un sensore nuovo. |
| Controllo n. 07 | Disturbi elettrici o connettore della centralina corrosoIndizioP0340 e P0335 insieme, guasto legato al regime o ai consumatori, codici multipli senza logica apparente. | Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo, poi oscilloscopio sui segnali dell’albero a camme e dell’albero motore cercando disturbi sincronizzati con l’iniezione o con l’alternatore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; ispezionare poi il connettore della centralina (umidità, liquido di raffreddamento, olio).AttesoSegnali puliti, connettore della centralina asciutto e senza ossidazione. | Nessun disturbo e connettore sano: la centralina si sostituisce solo in ultima istanza, secondo la procedura del costruttore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere tutti i codici, il loro stato e i freeze frame (dati congelati). Cercare in particolare un codice del sensore dell’albero motore (P0335 a P0339), un codice di alimentazione dei sensori o codici di comunicazione.
Se conforme P0340 da solo: ispezionare il connettore del sensore.
Se non conforme Con un codice dell’albero motore: cercare ciò che i due sensori condividono (alimentazione, massa, cablaggio, connettore della centralina, disturbi) prima di sostituire qualsiasi cosa.
Passaggio 2: Connettore del sensore e cablaggio visibile, storico degli interventi recenti.
Se conforme Niente di anomalo: rilevare il segnale.
Se non conforme Riparare secondo il metodo del costruttore, cancellare, ripetere un avviamento.
Passaggio 3: Oscilloscopio sulla linea di segnale, sensore collegato, sonde predisposte a motore fermo, durante l’azionamento del motorino di avviamento e poi al minimo; mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Segnale completo e pulito: guasto intermittente o disturbo. Registrare il segnale nelle condizioni dei freeze frame (dati congelati) soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; i dati si registrano o li legge un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento.
Se non conforme Segnale assente o deformato: misurare alimentazione e massa.
Passaggio 4: Alimentazione e caduta di tensione sulla massa, al connettore, sensore collegato, con sonde predisposte a motore fermo, durante un azionamento del motorino di avviamento; mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Conformi: controllare il filo di segnale.
Se non conforme Risalire il circuito di alimentazione o di massa fino alla sua sorgente.
Passaggio 5: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare sensore e centralina secondo la procedura del costruttore: sul circuito disalimentato e isolato, misurare continuità e isolamento del filo di segnale.
Se conforme Cablaggio sano: smontare il sensore.
Se non conforme Riparare il filo secondo il metodo del costruttore, poi controllare il segnale.
Passaggio 6: A motore spento e freddo, con avviamento impedito secondo la procedura, sensore smontato: controllare testa, guarnizione, appoggio, poi la ruota fonica o l’elemento di riferimento visto attraverso l’orifizio ruotando il motore a mano nel suo senso; mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Montaggio e ruota fonica o elemento di riferimento conformi. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: montare un sensore con lo stesso codice ricambio e verificare subito il segnale.
Se non conforme Pulire, rimontare correttamente o sostituire il componente che porta la ruota fonica o l’elemento di riferimento.
Passaggio 7: Codice ricomparso con sensore, cablaggio e ruota fonica conformi: oscilloscopio sui segnali di albero a camme e albero motore insieme, sonde predisposte a motore fermo, nelle condizioni del freeze frame soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; i dati si registrano o li legge un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento.
Se conforme Segnali corretti: ispezionare i terminali della centralina (umidità, liquido di raffreddamento, olio) e seguire la procedura del costruttore prima di prendere in considerazione la centralina stessa.
Se non conforme Disturbi sincronizzati con l’iniezione, l’accensione o l’alternatore: isolare le sorgenti una per una e intervenire su quella che disturba il segnale.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 valvole (DV6C, versione Continental SID 807 documentata) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: sensore di riferimento cilindro a effetto Hall, a tre vie (alimentazione 5 V, segnale, massa), utilizzato per l’iniezione sequenziale. L’elenco dei codici di questo motore non cita P0340: i guasti di questo sensore rientrano in P0341 e P0344. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore senza averne rilevato il segnale all’oscilloscopio, quando il segnale mancava a causa del cablaggio, dell’alimentazione o di una ruota fonica danneggiata.
Controllare un sensore a effetto Hall con l’ohmetro: HELLA avverte che la tensione dell’apparecchio può distruggerlo.
Sostituire insieme i sensori di albero a camme e di albero motore quando compaiono P0340 e P0335, senza cercare la causa comune.
Montare un sensore senza verificarne il codice ricambio e l’appoggio nella sede: un sensore troppo distante dalla ruota fonica non fornisce più un segnale utilizzabile.
Valutare il segnale con il multimetro: un valore medio non mostra né un fronte mancante né un disturbo.
Cancellare il codice prima di aver annotato il freeze frame: si perdono regime e temperatura del momento.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con motore che si avvia e gira regolarmente, senza strappi né spegnimenti recenti, limitandosi al percorso diretto verso l’officina. Il riavvio può non riuscire. Se il motore si spegne, ha strappi o la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Non insista con il motorino di avviamento: la batteria si scarica e il problema resta.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0340.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0340 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il motore si avvia, e dopo quanto tempo di azionamento del motorino di avviamento?
- P0335, un codice di alimentazione dei sensori o codici di comunicazione accompagnano P0340?
- Che cosa mostra l’oscilloscopio sulla linea di segnale durante l’azionamento del motorino di avviamento: nulla, un livello fisso o un segnale disturbato?
- È stato eseguito un intervento vicino al sensore: distribuzione, testata, pompa dell’acqua, cablaggio?
Domande frequenti su P0340
Si può circolare con un codice P0340?
Il fatto che il motore si avvii e giri regolarmente non basta da solo. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza strappi né spegnimenti recenti, limitandosi al percorso diretto verso l’officina. Il rischio principale è di non riuscire più a riavviare, oppure di rimanere fermi se il segnale scompare del tutto durante la marcia. In caso di spegnimento, strappi o spia lampeggiante, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire.
Occorre sostituire il sensore di albero a camme?
Non prima di averne visto il segnale. Un connettore ossidato, un’alimentazione assente, un filo interrotto, una ruota fonica deformata o disturbi elettrici producono lo stesso codice. Un rilevamento all’oscilloscopio durante l’azionamento del motorino di avviamento, poi tre misure al connettore, orientano verso la pista giusta. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Perché il motore gira comunque?
Secondo la sua strategia di emergenza, la centralina può far funzionare il motore senza questo segnale, al prezzo di un avviamento più lungo e di un funzionamento degradato, senza poter misurare la fasatura variabile. Su altri sistemi il motore gira con il motorino di avviamento senza mai partire.
P0340 e P0335 contemporaneamente: che cosa pensarne?
Due sensori che si guastano insieme inducono a cercare ciò che condividono: alimentazione, massa, cablaggio, connettore della centralina. In un caso di studio Pico Technology su una Toyota Hilux, i due sensori erano integri: i disturbi provenivano dall’iniezione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0340; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P0340: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0340 (guasto del circuito del sensore di posizione dell’albero a camme) e dei codici vicini P0335, P0341-P0344, P0365.
Consultata il
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nuova scheda)
Sensore a effetto Hall, utilizzi da parte della centralina, sintomi (avviamento difficoltoso, programma di emergenza), controlli: continuità elettrica conforme, circa 0 Ω; isolamento superiore a 30 MΩ; alimentazione circa 5 V secondo il costruttore; segnale quadrato durante l’avviamento; distanza dalla ruota fonica.
Consultata il
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nuova scheda)
Ohmetro vietato su un generatore a effetto Hall, che può distruggerlo.
Consultata il
Pico TechnologyCamshaft position (Hall effect) (nuova scheda)
Funzione del sensore (accensione, iniezione, fasatura variabile), segnale quadrato, sintomi (mancato avviamento, interruzioni, modalità degradata), cause: circuiti aperti, cortocircuiti, resistenze parassite, sporcizia, distanza eccessiva dalla ruota fonica.
Consultata il
Pico TechnologyCamshaft position (inductive) (nuova scheda)
Sensore induttivo: tensione alternata la cui ampiezza dipende dal regime; cause di guasto.
Consultata il
Pico TechnologyToyota Hilux : non-starter (P0340, P0335) (nuova scheda)
Caso di studio: P0340 e P0335 memorizzati mentre entrambi i sensori fornivano un buon segnale, disturbato da interferenze legate all’iniezione.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(15): monitoraggio continuo dei sensori di ingresso (continuità, valori fuori intervallo), monitoraggio dei sensori di albero a camme e di albero motore.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sensore di riferimento cilindro a effetto Hall del 1.6 HDi DV6C (alimentazione 5 V, segnale, massa), funzione per l’iniezione sequenziale; elenco dei codici in cui i suoi guasti rientrano in P0341 e P0344.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.