Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0343: circuito del sensore dell’albero a camme A, livello alto (bancata 1 o sensore unico)
Risposta immediata
P0343 significa che la linea di segnale del sensore dell’albero a camme A (bancata 1 o sensore unico) resta bloccata al livello alto, al di sopra della soglia attesa, mentre il motore viene avviato o gira: il sensore non la riporta più verso massa. Su un sensore a effetto Hall ciò accade quando perde la massa o l’alimentazione, quando il filo di segnale è interrotto o quando questo filo tocca una tensione. Primo controllo: alimentazione e massa al connettore, con il sensore collegato. Il solo codice non autorizza a circolare: con avviamento lungo, mancate accensioni, spegnimento o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Un sensore Hall con uscita a collettore aperto, come quello descritto da Bosch Motorsport, sulla sua linea di segnale sa fare una sola cosa: collegarla a massa al ritmo della ruota fonica o dell’elemento di riferimento. Il livello alto è invece fornito dalla resistenza di pull-up. La centralina vede quindi un livello alto permanente non appena il sensore non commuta più: sensore privo di alimentazione, sensore privo di massa, stadio di uscita aperto o filo di segnale interrotto tra sensore e centralina. Un filo di segnale a contatto con una tensione produce lo stesso riscontro, con una tensione che può superare il pull-up normale.
P0343 corrisponde, nella dicitura generica, a un «ingresso alto» del circuito del sensore A. La valutazione avviene in rotazione: a motore spento, un livello alto è normale quando la ruota fonica o l’elemento di riferimento lascia la linea a riposo. La normativa californiana spinge a distinguere fuori intervallo alto, fuori intervallo basso e circuito aperto, ma non impone un codice specifico per un circuito aperto che non si distingue da un livello alto: un’interruzione può quindi comparire sotto P0343.
- Riferimenti: HELLA indica circa 5 V per l’alimentazione di un sensore dell’albero a camme, rimandando ai dati del costruttore; Bosch accetta da 5 a 18 V sul suo sensore HA-M. Fa fede lo schema del veicolo.
- Codici vicini: P0342 per il livello basso, P0340 quando la centralina non qualifica il livello. Sul 1.6 HDi DV6C documentato, un circuito aperto rientra in P0344.
- Un’alimentazione di sensori comune a più organi può venire a mancare a causa di un altro sensore in cortocircuito: in tal caso compaiono insieme altri codici.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Avviamento prolungato, o motore che gira con il motorino di avviamento senza mettersi in moto
- Guasto comparso subito dopo lo smontaggio del sensore, del cablaggio o di una copertura (connettore non inserito a fondo)
- Più sensori in guasto nello stesso momento quando la loro alimentazione è comune
- Su alcuni veicoli, nessun fastidio avvertito oltre alla spia; l’assenza di sintomi non autorizza a proseguire oltre il percorso necessario al controllo.
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore non inserito a fondo o terminale arretratoIndizioCodice comparso dopo un intervento; connettore che non si blocca, terminale arretrato nella sede. | Quadro spento: scollegare, controllare il blocco e la posizione di ogni terminale, verificare che un terminale di prova adatto tenga saldamente in ogni sede lato cablaggio.AttesoConnettore bloccato, terminali allineati, ritenzione salda. | Connettore e terminali conformi. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione del sensore assenteIndizioAltri codici di sensori alimentati dalla stessa linea; fusibile o linea di riferimento in avaria. | Sensore collegato, quadro acceso: tensione sulla via di alimentazione (HELLA indica circa 5 V come riferimento, da confermare sullo schema). Se manca, scollegare uno alla volta i sensori che condividono questa linea per trovare quello che la fa cadere.AttesoAlimentazione conforme allo schema, stabile durante l’avviamento. | Alimentazione presente e stabile. |
| Controllo n. 03 | Massa del sensore interrotta o resistivaIndizioAlimentazione presente ma il sensore non commuta mai; massa comune ad altri sensori talvolta dubbia. | Sensore collegato, pungendo dal retro del connettore: misurare la caduta di tensione tra la via di massa del sensore e il polo negativo della batteria durante un avviamento con il motorino.AttesoCaduta di tensione trascurabile durante l’avviamento. | Collegamento di massa efficiente sotto carico. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale interrottoIndizioSensore scollegato, nessuna tensione sulla via di segnale lato cablaggio, mentre il pull-up dovrebbe comparire. | Quadro spento, sensore e centralina scollegati: continuità del filo di segnale da un capo all’altro (riferimento HELLA: circa 0 Ω), piegando il cablaggio nei punti di flessione.AttesoContinuità elettrica conforme e stabile. | Filo continuo su tutto il percorso. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale a contatto con una tensioneIndizioSensore scollegato, quadro acceso: tensione sulla via di segnale nettamente superiore al pull-up normale. | Cercare il filo che alimenta la linea: isolamento tra il filo di segnale e il filo di alimentazione del sensore, poi con i fili vicini del cablaggio, con sensore e centralina scollegati.AttesoNessun collegamento con un’alimentazione. | Filo di segnale isolato da qualsiasi alimentazione. |
| Controllo n. 06 | Sensore aperto internamenteIndizioAlimentazione, massa e filo di segnale conformi, pull-up presente, ma la linea non scende mai con il sensore collegato. | Verificare innanzitutto che il sensore sia in appoggio saldo nella sua sede, di fronte alla ruota fonica o all’elemento di riferimento. Poi oscilloscopio sulla via di segnale durante un avviamento, con sensore collegato; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Confrontare con un sensore dello stesso codice ricambio.AttesoSegnale quadrato che commuta nettamente con il sensore di ricambio. | Stesso livello fisso con un sensore nuovo: tornare al connettore della centralina. |
| Controllo n. 07 | Connettore della centralinaIndizioTutti i controlli lato sensore sono conformi; terminali della centralina ossidati o contaminati. | Ispezionare il connettore della centralina: umidità, liquido o olio risaliti nel cablaggio, terminali ossidati. Terminali contaminati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto e pulito. | Connettore sano: la centralina si mette in causa solo per ultima, secondo la procedura del costruttore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici e i freeze frame (dati congelati); rilevare i codici di altri sensori che potrebbero condividere la stessa alimentazione o la stessa massa.
Se conforme P0343 da solo: connettore del sensore.
Se non conforme Più sensori in guasto: trattare prima l’alimentazione o la massa comune.
Passaggio 2: Connettore del sensore: blocco, terminali, ritenzione.
Se conforme Connettore sano: misure con sensore collegato.
Se non conforme Riparare, cancellare i codici, ripetere un avviamento.
Passaggio 3: Sensore collegato: alimentazione a quadro acceso, poi caduta di tensione sulla massa durante un avviamento.
Se conforme Alimentazione e massa conformi: rilevare il segnale.
Se non conforme Risalire la linea in avaria fino alla sua origine (fusibile, giunzione, punto di massa, sensore vicino).
Passaggio 4: Sensore collegato: via di segnale all’oscilloscopio durante un avviamento, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Il segnale commuta: guasto intermittente, esaminare il cablaggio in movimento.
Se non conforme Livello alto fisso: misura con sensore scollegato.
Passaggio 5: Sensore scollegato, quadro acceso: tensione della via di segnale lato cablaggio.
Se conforme Pull-up normale presente: filo e centralina conformi, il sensore non commuta più. Verificare il suo appoggio di fronte alla ruota fonica o all’elemento di riferimento. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire il sensore con il codice ricambio originale.
Se non conforme Tensione nulla: filo di segnale interrotto o pull-up assente, controllare la continuità. Tensione troppo elevata: contatto con un’alimentazione, controllare l’isolamento.
Passaggio 6: Continuità e isolamento del filo di segnale, con sensore e centralina scollegati, muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Filo conforme: connettore della centralina, secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Riparare nel punto trovato.
Passaggio 7: Validazione: cancellare i codici, avviamenti a freddo e a caldo, controllo degli altri codici.
Se conforme Nessun codice su più cicli: riparazione validata.
Se non conforme Riprendere le misure con sensore collegato, durante l’avviamento.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi DV6C (versione Continental SID 807 documentata) | P0343 non compare nell’elenco dei codici di questo motore: un circuito aperto o un cortocircuito tra due fili del sensore di riferimento cilindro viene memorizzato come P0344. Sensore a effetto Hall a tre vie: alimentazione 5 V, segnale, massa. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore quando ha perso la massa o l’alimentazione. Un sensore nuovo collegato alla stessa massa interrotta non commuta di più.
Controllare la massa con sensore scollegato: una massa resistiva può sembrare buona senza corrente. La caduta di tensione si misura con sensore collegato, durante un avviamento.
Dimenticare che l’alimentazione può essere condivisa: un cortocircuito in un altro sensore la fa cadere per tutti.
Scambiare per guasto la tensione di pull-up letta con sensore scollegato: su un montaggio a collettore aperto è il funzionamento normale della centralina.
Collegare una lampada di prova o un filo di pontaggio sulla linea di segnale: si rischia di danneggiare l’ingresso della centralina. Preferire un multimetro ad alta impedenza o un oscilloscopio.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con il motore che si avvia e gira regolarmente, senza mancate accensioni né spegnimenti, limitandosi a un tragitto diretto verso l’officina. Segnali qualsiasi intervento recente nel vano motore: un connettore inserito male è sufficiente a provocare questo codice. In caso di avviamento difficoltoso, mancate accensioni, spegnimento o spia lampeggiante, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0343.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0343 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Con il sensore collegato, quale tensione si rileva sui terminali di alimentazione e di massa durante un avviamento?
- Con il sensore scollegato e il quadro acceso, il terminale di segnale presenta la tensione di pull-up, nessuna tensione oppure un valore superiore al previsto?
- Sono comparsi altri codici di sensori contemporaneamente a P0343?
- Il sensore, il suo cablaggio o un carter vicino sono stati smontati di recente?
Domande frequenti su P0343
Si può circolare con un codice P0343?
Il solo codice non autorizza a circolare. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con il motore che si avvia e gira regolarmente, senza mancate accensioni né spegnimenti, limitandosi a un tragitto diretto verso l’officina. Un avviamento che si prolunga, mancate accensioni, spegnimento o funzionamento irregolare impongono di fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Un sensore scollegato genera P0343?
Su un montaggio con uscita a collettore aperto, la linea resta al livello di pull-up: secondo la centralina, il codice memorizzato è P0343 oppure P0340. Sul 1.6 HDi DV6C documentato, il circuito aperto è classificato sotto P0344. Verificare innanzitutto che il connettore sia ben inserito e bloccato.
Perché controllare la massa prima del sensore?
Perché un sensore Hall senza massa non può più portare la linea verso il basso: resta alta, esattamente come con un sensore guasto. La misura della caduta di tensione durante l’avviamento è rapida ed evita di sostituire un componente sano.
Qual è la differenza tra P0343 e P0342?
Sono guasti speculari. Al livello alto (P0343) si cerca ciò che impedisce al sensore di portare la linea verso massa, oppure ciò che la spinge verso una tensione; al livello basso (P0342) si cerca ciò che la collega permanentemente a massa.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici P0xxx come P0343; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la descrizione di P0343: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione di P0343 (livello alto del circuito del sensore A) e dei codici vicini da P0340 a P0344.
Consultata il
Bosch MotorsportSpeed Sensor Hall-Effect HA-M (nuova scheda)
Sensore Hall per albero a camme, albero motore o ruota: uscita a collettore aperto (pull-up di 1 kΩ), alimentazione da 5 a 18 V, terminali di alimentazione, massa e segnale.
Consultata il
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nuova scheda)
Continuità elettrica conforme, circa 0 Ω; alimentazione circa 5 V secondo i dati del costruttore; segnale quadrato all’oscilloscopio durante l’avviamento.
Consultata il
Pico TechnologyCamshaft position (Hall effect) (nuova scheda)
Sensore Hall alimentato (alimentazione e massa), segnale quadrato; cause: interruzioni, cortocircuiti e resistenze sui fili di segnale, di alimentazione e di massa, guasto interno.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(15.2.1)(B): codici distinti per fuori intervallo alto, fuori intervallo basso e circuito aperto, salvo circuito aperto non distinguibile da un altro guasto fuori intervallo.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sensore di riferimento cilindro a effetto Hall (5 V, segnale, massa); P0344 per cortocircuito tra due fili o circuito aperto nell’elenco dei codici.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.