Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0336 : signal du capteur de vilebrequin A jugé incohérent
Réponse immédiate
P0336 signifie que le calculateur juge le signal du capteur de vilebrequin non conforme à ce qu’il attend : nombre de dents faux entre deux repères, repère introuvable, intervalle entre dents aberrant ou désaccord avec l’arbre à cames. Une perturbation électrique reste possible. Ratés, à-coups, démarrage difficile ou calage peuvent suivre. Calage, coupure, à-coups, ratés ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, remorquage même si le moteur repart. Avant le capteur, contrôlez son montage, la propreté de sa tête, le trajet du faisceau, les parasites et la cible, au scope, vilebrequin et arbre à cames ensemble.
Ce que surveille le calculateur
P0336 concerne la plage ou la performance du signal de vilebrequin, notamment son motif et sa cohérence. Il ne garantit pas un signal continu ni un circuit électrique sain. Le calculateur connaît la cible du vilebrequin : nombre de dents, place du ou des espaces sans dent qui servent de repère (Pico Technology décrit des cibles de 36 ou 60 dents), régularité attendue d’une dent à la suivante. À chaque tour, il compte les fronts et cherche le repère là où il doit tomber ; selon le système, il vérifie aussi que le signal d’arbre à cames arrive au bon moment. Le libellé générique range ce code en « plage/performance » : des impulsions déformées ou manquantes peuvent aussi provenir des connexions, de l’alimentation éventuelle ou du faisceau.
Les critères exacts (écart de dents toléré, variation admise d’une dent à l’autre, nombre de tours sans repère, plage de régime surveillée) sont propres à chaque constructeur, tout comme la frontière avec P0335 : sur certains moteurs, les défauts de ce capteur relèvent de P0336 et de P0339 plutôt que de P0335 (voir la note par motorisation). La réglementation OBD californienne, citée comme repère, demande de surveiller ces capteurs pour la continuité du circuit et la plausibilité du signal, et, quand le moteur exige un calage précis entre vilebrequin et arbre à cames et que chacun a son capteur, pour leur alignement.
- Des impulsions en trop orientent vers des parasites électriques ; des dents perdues, vers un signal affaibli (entrefer excessif, dépôts sur la tête) ou une cible abîmée. Seul un scope fait la différence.
- Quand le calculateur contrôle aussi le synchronisme avec l’arbre à cames, un décalage de distribution peut ressortir en P0336 : si P0016 à P0019 accompagnent ce code, lisez aussi leurs fiches.
- Certains calculateurs apprennent les petites irrégularités de la cible pour affiner la détection des ratés ; le code générique P0315 signale un apprentissage non réalisé. Après une intervention sur le capteur, la cible, le volant moteur ou le calculateur, vérifiez si le constructeur prévoit de refaire cet apprentissage.
Symptômes possibles
- Ratés ou à-coups à certains régimes, parfois accompagnés de codes de raté
- Calage en roulant ou en décélération, moteur qui repart ensuite
- Démarrage long, moteur qui peine à se synchroniser
- Voyant moteur allumé, parfois avec des codes de corrélation vilebrequin et arbre à cames
- Défaut apparu après un remplacement d’embrayage, de volant moteur ou du capteur lui-même
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Capteur mal logé ou d’une référence inadaptéeIndiceCode apparu après une dépose du capteur, un remplacement d’embrayage ou de volant moteur ; capteur adaptable monté. | Comparer la référence du capteur à celle prévue pour le moteur ; vérifier son appui, son joint, sa fixation et la distance à la cible prescrite. HELLA rappelle que capteurs inductif et à effet Hall ne se distinguent pas toujours à l’œil, et demande de contrôler l’écart avec la cible au remontage.AttenduRéférence exacte, capteur en appui franc, entrefer conforme. | Montage conforme, et défaut antérieur à toute intervention. |
| Contrôle n° 02 | Faisceau déplacé, frotté ou mal blindéIndiceFaisceau déplacé lors d’une intervention, proche d’une courroie, des câbles de démarreur ou d’allumage ; blindage abîmé. | Suivre le faisceau sur tout son trajet : attaches, gaine, blindage. Un fil blindé doit retrouver son passage d’origine, loin des pièces en mouvement et des câbles de puissance. Vérifier aussi les connexions, l’alimentation éventuelle et la masse selon la technologie, puis comparer le signal au capteur et à l’entrée du calculateur pendant l’anomalie.AttenduTrajet et blindage conformes, références stables et signal transmis sans déformation. | Références et transmission du signal conformes pendant le défaut ; une gaine intacte et le bon trajet ne suffisent pas. |
| Contrôle n° 03 | Parasites électriques sur le signalIndiceImpulsions en trop au scope ; défaut qui coïncide avec un consommateur (démarreur, alternateur, commande d’injecteurs) ; câblage modifié. | Enregistrer le signal de vilebrequin sur une voie et le courant du consommateur suspect sur une autre ; neutraliser les sources une à une. Pico Technology a ainsi relié des impulsions parasites, sur un diesel, à la commande d’injecteurs.AttenduAucun front supplémentaire entre deux dents. | Signal propre dans les conditions où le code apparaît. |
| Contrôle n° 04 | Désaccord avec l’arbre à camesIndiceCodes de corrélation P0016 à P0019 ou d’arbre à cames associés ; distribution remplacée ou chaîne bruyante. | Scope à deux voies, vilebrequin et arbre à cames : mesurer l’angle, ou le nombre de dents, entre le repère de came et la dent manquante et le comparer à une référence du même moteur, comme le propose Pico Technology.AttenduRepère de came à sa place par rapport au repère du vilebrequin. | Position relative conforme à la référence. |
| Contrôle n° 05 | Tête du capteur chargée de limaille ou de dépôtsIndiceCapteur placé près du volant ou d’un pignon ; poussière métallique visible au démontage ; signal d’amplitude réduite sur un capteur inductif. | Déposer, nettoyer la tête sans la rayer, puis chercher l’origine de la limaille (usure côté embrayage, démarreur, pignons). HELLA cite l’encrassement par abrasion métallique parmi les causes de défaillance.AttenduTête propre et aucune source de limaille active. | Tête propre dès le démontage. |
| Contrôle n° 06 | Cible déformée, dents abîmées ou cible desserréeIndiceAnomalie au scope toujours au même endroit du tour ; bruit ou choc côté volant ; trace de frottement sur la cible ou sur la tête du capteur. | Inspecter la cible (couronne de volant, bague magnétique, pignon) par l’orifice du capteur ou après dépose, contrôler sa fixation et chercher la pièce qui a pu la toucher. Sur une cible magnétique, tenir outils et pièces aimantés à distance.AttenduDents intactes et régulières, cible fixe, aucune pièce à son contact. | Cible intacte et bien fixée. |
| Contrôle n° 07 | Capteur en défaut interneIndiceMontage, faisceau et cible conformes, mais fronts déformés ou manquants dès le connecteur du capteur. | Comparer au scope le signal du capteur, au connecteur, à une courbe de référence du même moteur ; essayer ensuite un capteur de la référence exacte.AttenduFronts nets et réguliers sur tout le tour. | Signal conforme à la référence au connecteur du capteur. |
| Contrôle n° 08 | Volant moteur ou vilebrequin qui bouge tropIndiceBruit de volant, vibrations anormales, cible portée par le volant ; défaut qui varie avec la charge. | Contrôler l’état du volant et le jeu du vilebrequin selon la méthode et les tolérances du constructeur. Pico Technology cite les mouvements ou vibrations excessifs du vilebrequin et du volant parmi les causes d’erreur de signal.AttenduVolant sain, jeux dans les tolérances. | Aucun jeu ni défaut mécanique. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, les données figées (régime, charge, température) et les codes associés : raté, corrélation, arbre à cames.
Si conforme P0336 seul : passer à l’historique et au montage.
Si non conforme Codes de raté : P0336 peut fausser leur détection, traiter le signal de vilebrequin d’abord. Codes de corrélation : prévoir la comparaison vilebrequin et arbre à cames.
Étape 2 : Historique des interventions, puis inspection de la référence du capteur, de son montage et du trajet du faisceau. Vérifier les connexions et les références électriques applicables avant d’interpréter le motif.
Si conforme Rien d’anormal : passer au scope.
Si non conforme Corriger montage ou faisceau, effacer, puis essai dans les conditions des données figées.
Étape 3 : Scope sur vilebrequin et arbre à cames, dans les conditions où le défaut apparaît.
Si conforme Motif régulier : défaut lié à une condition précise, reproduire température, régime et charge des données figées en enregistrant. Toujours régulier : déposer le capteur pour contrôler sa tête et la cible.
Si non conforme Impulsions en trop : chercher les parasites. Dents perdues ou repère déformé : déposer le capteur. Décalage avec l’arbre à cames : contrôler le calage.
Étape 4 : Recherche des parasites : sources neutralisées une à une, blindage et masses contrôlés.
Si conforme Pas de parasite : déposer le capteur.
Si non conforme Réparer la source, le blindage ou le trajet, puis nouvel enregistrement.
Étape 5 : Capteur déposé : tête, limaille, joint, entrefer, puis état et fixation de la cible.
Si conforme Tout est conforme. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : essai avec un capteur de la référence exacte.
Si non conforme Nettoyer ou réparer, et supprimer l’origine de la limaille ou du frottement.
Étape 6 : Capteur de référence exacte monté, apprentissage de la cible refait si le constructeur le prévoit.
Si conforme Motif conforme au scope et plus de code après un essai complet dans les conditions des données figées : réparation validée.
Si non conforme Défaut identique : contrôler le volant moteur et le jeu du vilebrequin.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 soupapes (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : capteur de régime à trois voies (alimentation 5 V, signal, masse) placé côté distribution, face à une cible magnétique portée par le pignon de vilebrequin, dont deux pôles absents repèrent le point mort haut. Le document demande de faire passer le fil blindé à son emplacement et d’éloigner toute pièce aimantée de la cible. La liste de codes de ce moteur ne cite pas P0335 pour ce capteur : P0336 y correspond à un défaut de cohérence du signal, P0339 à un court-circuit entre deux fils ou à un circuit ouvert. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le capteur alors que sa tête était couverte de limaille ou que le faisceau frottait sur une courroie.
Monter un capteur d’aspect identique mais d’une autre technologie ou d’une autre application : HELLA note qu’inductif et effet Hall ne se reconnaissent pas toujours à l’œil.
Juger le signal à la valise : un régime affiché stable ne révèle pas une dent perdue ou une impulsion parasite, le scope si.
Nettoyer la tête du capteur sans chercher d’où vient la limaille.
Oublier l’apprentissage des irrégularités de la cible quand le constructeur le prévoit après une intervention sur le capteur, la cible, le volant ou le calculateur (le code générique P0315 signale qu’il n’a pas été fait).
Approcher un outil aimanté d’une cible magnétique : la documentation pédagogique du DV6C demande de l’éviter.
Remplacer la distribution sur la foi de P0336 seul : un désaccord avec l’arbre à cames se mesure au scope avant tout démontage.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Un signal de vilebrequin faussé peut arrêter le moteur sans prévenir, même s’il tourne rond. Calage, coupure, à-coups, ratés ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si le moteur repart. Code ancien sans aucun symptôme récent : trajet court jusqu’au garage, sans forcer ; dans le doute, remorquage. Notez quand le défaut apparaît (à froid, à chaud, à un régime précis, en décélération) et précisez si l’embrayage, le volant moteur ou le capteur ont été changés récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0336.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0336 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Qu’a-t-on remplacé récemment près du capteur : embrayage, volant moteur, démarreur, capteur lui-même ?
- Au scope, voyez-vous des impulsions en trop, des dents perdues ou un décalage avec le signal d’arbre à cames ?
- À quel régime, quelle charge et quelle température le code apparaît-il d’après les données figées ?
- Des codes de raté ou de corrélation vilebrequin et arbre à cames accompagnent-ils P0336 ?
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Questions fréquentes sur P0336
Peut-on rouler avec un code P0336 ?
Seulement pour un code ancien, sans aucun symptôme récent, par un trajet court jusqu’au garage : un signal de vilebrequin qui se dérègle peut couper le moteur même s’il tourne rond, et Pico Technology range les coupures parmi les symptômes d’un défaut de ce capteur. Calage, coupure, à-coups, ratés ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si le moteur repart.
Pourquoi P0336 revient-il avec un capteur neuf ?
Parce que le code juge le motif reçu, pas la pièce. Une tête pleine de limaille, un entrefer trop grand, une cible abîmée, des parasites ou un faisceau déplacé faussent le comptage des dents avec n’importe quel capteur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0336 peut-il provoquer des codes de raté ?
Oui. Les ratés se détectent par les variations de vitesse du vilebrequin, mesurées avec ce capteur : un signal irrégulier peut en simuler. Traitez d’abord le signal de vilebrequin, puis relisez les compteurs de ratés.
Faut-il un apprentissage après la réparation ?
Sur certains moteurs, oui : le calculateur apprend les irrégularités de la cible, et le code générique P0315 signale un apprentissage non réalisé. Consultez la procédure du constructeur après une intervention sur le capteur, la cible, le volant ou le calculateur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0336 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0336 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0336 (plage/performance du circuit du capteur A) et des codes voisins P0335, P0337 à P0339 et P0315 (variation du système de position de vilebrequin non apprise).
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Causes de défaillance (cible endommagée, encrassement par abrasion métallique), technologies difficiles à distinguer à l’œil, distance à la cible au remontage.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nouvel onglet)
Cibles de 36 ou 60 dents avec espaces sans dent servant de repère ; symptômes (coupures, moteur qui tourne sans démarrer) ; défaillances associées : dépôts sur la tête ou la cible, entrefer excessif, cible endommagée, mouvements ou vibrations excessifs du vilebrequin ou du volant.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position vs. camshaft position (nouvel onglet)
Comparaison des signaux vilebrequin et arbre à cames en degrés ou en nombre de dents ; causes de désalignement (distribution, cible, volant).
Consulté le
Pico TechnologyToyota Hilux : non-starter (cas d’atelier, Hilux 2.5 diesel de 2007) (nouvel onglet)
Impulsions parasites dans le signal d’une cible 36-2, liées à la commande d’injecteurs.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de vilebrequin et d’arbre à cames parmi les composants d’entrée surveillés (section e.15.1.1) : défauts de circuit, hors plage et de plausibilité (e.15.2.1.A), alignement vilebrequin et arbre à cames quand les deux ont un capteur (e.15.2.1.C).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Capteur de régime du 1.6 HDi DV6C : trois voies, cible magnétique à deux pôles absents, fil blindé, pièces aimantées proscrites ; liste des codes (P0336 cohérence, P0339).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 21 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.