Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0339 : pertes passagères du signal du capteur de vilebrequin A
Réponse immédiate
P0339 signifie que le calculateur a constaté des pertes ou des erreurs passagères dans le signal du capteur de vilebrequin, redevenu normal ensuite. Le moteur peut hésiter, caler puis repartir, notamment à chaud ou sur mauvaise route. Calage, coupure ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, remorquage même s’il repart. Pistes à vérifier : un contact qui s’ouvre par instants, un faisceau qui frotte, un capteur qui décroche en température ou des parasites. Premier réflexe : noter les données figées, puis manipuler faisceau et connecteurs en enregistrant le signal à l’oscilloscope, dans les conditions où le défaut est apparu.
Ce que surveille le calculateur
Le libellé générique de P0339 parle d’un circuit « intermittent », sans critère chiffré : chaque constructeur décide de ce qu’il surveille. L’idée commune est un signal de vilebrequin qui décroche ou se dérègle, puis redevient exploitable. La cible du vilebrequin porte un ou plusieurs repères, en général un manque de dents, qui indiquent au calculateur des positions précises du vilebrequin (Pico Technology). Entre deux repères, il attend un nombre de dents connu, à un rythme compatible avec la rotation du moteur. Des fronts qui manquent, des fronts en trop ou un repère absent de sa place trahissent un signal perturbé.
Sans référence de vilebrequin fiable, le calculateur ne peut plus caler l’injection et l’allumage : selon sa stratégie, il interrompt le fonctionnement le temps de retrouver le repère, puis la phase avec l’arbre à cames. C’est ce qui produit l’à-coup, la coupure brève ou le calage ressentis. À l’inverse, une coupure très brève ou isolée peut ne pas réunir les conditions de confirmation du code : un calage inexpliqué sans code mémorisé ne disculpe pas pour autant le signal de vilebrequin.
- Le sens exact varie selon le calculateur : dans la liste de codes publiée pour une maquette pédagogique de 1.6 HDi DV6C (injection Continental SID 807), P0339 désigne un court-circuit entre deux fils ou un circuit ouvert du capteur de régime, pas un défaut passager.
- Un défaut intermittent se piège dans ses conditions : température, vibrations, humidité, phase de démarrage, consommateur électrique en marche. Les données figées les indiquent ; un enregistrement long à l’oscilloscope les capture.
- Un multimètre ne voit pas une coupure de quelques millisecondes : il faut un oscilloscope ou un enregistreur rapide.
Symptômes possibles
- Calage en roulant, moteur qui redémarre ensuite
- Hésitation ou coupure brève, comme un trou à l’accélération
- Défaut surtout à chaud, après un trajet, ou sur route dégradée
- Démarrage parfois refusé, puis normal à l’essai suivant
- Voyant moteur qui s’allume puis s’éteint après quelques trajets sans défaut
- Aucun symptôme à l’atelier : défaut non reproduit
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Borne desserrée ou oxydée dans le connecteur du capteurIndiceDéfaut aux vibrations ou sur route dégradée ; connecteur déjà débranché lors d’une intervention. | Avant tout remplacement de pièce, contrôler la tenue de chaque borne avec l’outil de test adapté, puis le verrouillage et le joint ; une borne oxydée se remplace selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffisant que s’il l’autorise. Moteur tournant, tapoter et manipuler le connecteur en enregistrant le signal.AttenduBornes fermes, signal inchangé pendant la manipulation. | Aucun décrochement du signal, connecteur manipulé. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur du calculateurIndiceVoyant intermittent, démarrage parfois refusé, plusieurs codes sans lien apparent ; calculateur placé à un endroit exposé à l’eau ou aux liquides. | Inspecter toutes les bornes du calculateur : corrosion, humidité, liquide remonté dans le faisceau, tenue des contacts. Bornes atteintes : les remplacer selon la méthode du constructeur plutôt que les nettoyer, sauf si le constructeur l’autorise.AttenduBornes propres et fermes. | Aucune corrosion ni contamination, bornes qui tiennent. |
| Contrôle n° 03 | Fil fragilisé ou gaine frottéeIndiceFaisceau proche d’un organe mobile ou chaud, conducteur cassé sous la gaine près d’un point de pliage. | Test de manipulation, faisceau débranché aux deux extrémités : enregistrer la résistance pendant qu’on bouge le toron, en continuité (moins de 0,5 Ω selon Pico Technology) puis en isolement vers la masse et vers l’alimentation (plus de 10 kΩ). Confirmer par une chute de tension circuit en fonctionnement.AttenduValeurs stables pendant toute la manipulation. | Aucune variation, et chute de tension conforme. |
| Contrôle n° 04 | Alimentation ou masses instablesIndiceDéfaut surtout pendant l’entraînement, batterie fatiguée, tresses de masse moteur oxydées. | Enregistrer la tension de batterie, l’alimentation du capteur (s’il en a une) et la chute de tension sur les masses moteur et calculateur, pendant l’entraînement puis en roulant.AttenduTensions stables, chutes de tension faibles sur les masses. | Alimentation et masses stables dans les conditions du défaut. |
| Contrôle n° 05 | Parasites électriquesIndiceDéfaut au démarrage ou lié à un consommateur ; pièce de remplacement récente (démarreur, alternateur) ; blindage du fil abîmé. | Enregistrer à l’oscilloscope le signal de vilebrequin avec le courant du consommateur suspect. Pico Technology a observé sur une Vauxhall Vectra un signal inductif de vilebrequin perturbé par un démarreur de remplacement pendant l’entraînement ; remonter le démarreur d’origine avait supprimé la panne.AttenduSignal propre pendant l’entraînement et en roulant. | Aucune perturbation synchronisée avec un consommateur. |
| Contrôle n° 06 | Capteur mal fixé, tête ou cible souilléesIndiceFronts manquants ou en trop à certains régimes ou sur les vibrations ; particules métalliques collées sur la tête du capteur. | Déposer le capteur : tête, joint, fixation et appui dans son logement ; examiner la cible par l’orifice en tournant le moteur à la main dans son sens. Pico Technology cite la saleté sur le capteur ou la cible, un écart excessif et un mouvement ou des vibrations excessifs du vilebrequin ou du volant parmi les causes de défaut.AttenduCapteur propre et en appui franc, cible intacte et propre. | Montage conforme et cible saine sur un tour complet. |
| Contrôle n° 07 | Capteur qui décroche en températureIndiceDéfaut à chaud qui disparaît moteur refroidi ; capteur placé près d’une source de chaleur. | Enregistrer le signal pendant un essai qui reproduit la température des données figées, et comparer à un relevé moteur froid.AttenduSignal stable à froid comme à chaud. | Aucune coupure sur un essai complet à chaud. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, son statut, sa fréquence et les données figées (température, régime, tension, conditions de roulage) ; noter les autres codes.
Si conforme P0339 seul : inspecter les connecteurs.
Si non conforme P0335 ou P0336 présents en permanence : suivre d’abord leur démarche.
Étape 2 : Connecteurs du capteur et du calculateur : verrouillage, tenue des bornes, joints, corrosion.
Si conforme Connecteurs sains : passer à l’enregistrement.
Si non conforme Remplacer les bornes atteintes selon la méthode du constructeur, rétablir l’étanchéité, puis enregistrer pour valider.
Étape 3 : Oscilloscope en enregistrement long sur le signal de vilebrequin, moteur tournant, en manipulant le faisceau section par section.
Si conforme Aucun décrochement : reproduire les conditions du défaut.
Si non conforme Localiser la section fautive au décrochement, réparer puis refaire l’enregistrement.
Étape 4 : Essai dans les conditions des données figées (température, démarrage, consommateurs, route dégradée) en enregistrant le signal, la tension de batterie et l’alimentation du capteur.
Si conforme Rien de relevé : prolonger l’enregistrement et mesurer la chute de tension des masses moteur et calculateur dans ces conditions.
Si non conforme Coupure à chaud avec faisceau sain : capteur suspect. Parasites liés à un consommateur : traiter leur source.
Étape 5 : Capteur déposé : tête, joint, fixation, appui, puis état de la cible vue par l’orifice.
Si conforme Montage et cible conformes, coupures déjà enregistrées avec un faisceau sain : le capteur est en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : poser un capteur de la référence exacte et refaire l’enregistrement dans les mêmes conditions. Aucun décrochement encore vu : remonter le capteur et poursuivre l’enregistrement plutôt que de le remplacer.
Si non conforme Nettoyer la tête, corriger le montage ou remplacer la pièce qui porte la cible, puis refaire l’enregistrement.
Étape 6 : Validation : effacer, puis suivre le véhicule sur plusieurs trajets dans les conditions du défaut.
Si conforme Plus de décrochement ni de code : réparation validée.
Si non conforme Défaut persistant : reprendre les masses moteur et calculateur, les bornes du calculateur, et suivre la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (version Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : capteur de régime à trois voies. Dans la liste de codes de ce moteur, P0339 caractérise un court-circuit entre deux fils ou un circuit ouvert du capteur de régime, et P0336 un défaut de cohérence. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le capteur sans avoir reproduit le décrochement, alors qu’une borne desserrée coupait le signal par instants.
Effacer le code et rendre le véhicule parce que tout paraît normal à l’atelier : un défaut intermittent se piège par un enregistrement dans ses conditions.
Écarter le capteur de vilebrequin parce qu’un calage n’a laissé aucun code : une coupure trop brève peut ne pas remplir les conditions de confirmation.
Chercher au multimètre une coupure de quelques millisecondes : seul un oscilloscope ou un enregistreur la voit.
Monter un démarreur ou un alternateur de remplacement sans vérifier ses effets sur le signal : Pico Technology a relié une panne intermittente à un démarreur qui parasitait le capteur.
Lire P0339 comme un simple défaut passager sans vérifier la définition du constructeur : la liste publiée pour une maquette de 1.6 HDi DV6C (SID 807) l’associe à un court-circuit entre fils ou à un circuit ouvert.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez précisément quand le moteur a hésité ou calé : à chaud ou à froid, au démarrage, sur route dégradée, sous la pluie, avec la climatisation ou les phares allumés. Ces détails aident à reproduire le défaut. Le moteur peut s’arrêter sans prévenir, même s’il tourne normalement. Calage, coupure ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, feux de détresse allumés, et faites remorquer, même s’il repart. Code ancien sans aucun symptôme récent : trajet court jusqu’au garage, sans voie rapide.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0339.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0339 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Dans quelles conditions le défaut survient-il : température, démarrage, route dégradée, pluie, consommateur allumé ?
- L’enregistrement à l’oscilloscope montre-t-il une coupure franche, des fronts en trop, ou rien pendant la manipulation du faisceau ?
- Que valent la tension de batterie et la chute de tension sur les masses moteur au moment du décrochement ?
- Une pièce électrique a-t-elle été remplacée récemment, démarreur ou alternateur notamment ?
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Questions fréquentes sur P0339
Peut-on rouler avec un code P0339 ?
Seulement pour un code ancien, sans aucun symptôme récent, par un trajet court jusqu’au garage, sans voie rapide, dépassement ni passage à niveau : le moteur peut caler sans prévenir, y compris à basse vitesse. Calage, coupure ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même s’il repart.
Pourquoi le défaut ne se reproduit-il pas au garage ?
Parce qu’il dépend de conditions précises : température, vibrations, humidité, démarrage. Les données figées indiquent lesquelles ; un enregistrement du signal pendant un essai dans ces conditions vaut mieux que des contrôles répétés moteur froid.
Faut-il changer le capteur de vilebrequin ?
Pas avant d’avoir vu le signal décrocher et d’avoir écarté connecteurs, faisceau, masses et parasites : un capteur neuf ne répare pas une borne desserrée. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0339 sur un 1.6 HDi DV6C, qu’est-ce que cela veut dire ?
Dans la liste de codes publiée pour une maquette pédagogique de ce moteur (injection Continental SID 807), P0339 est associé à un court-circuit entre deux fils ou à un circuit ouvert du capteur de régime moteur, et P0336 à un défaut de cohérence. Sur ce système, contrôlez d’abord la continuité et l’isolement des trois fils du capteur. Avec une autre injection, vérifiez la définition du constructeur.
Quelle différence avec P0335 ?
P0335 signale une absence durable de signal, en général avec un moteur qui ne démarre plus. P0339 signale des pertes ou des erreurs passagères : le moteur repart, et la cause est à chercher dans ce qui varie, comme un contact, la chaleur ou un parasite.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0339 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0339 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0339 (circuit intermittent du capteur de vilebrequin A) et des codes voisins P0335 à P0338.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nouvel onglet)
Cible à un ou plusieurs manques de dents qui indiquent au calculateur des positions précises du vilebrequin ; causes : coupures, courts-circuits, résistances excessives, défaut interne, saleté sur le capteur ou la cible, écart excessif, mouvement ou vibrations excessifs du vilebrequin ou du volant.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (nouvel onglet)
Test de manipulation du faisceau : continuité (moins de 0,5 Ω) et isolement vers la masse ou l’alimentation (plus de 10 kΩ) enregistrés, défauts qui n’apparaissent que dans une position, confirmation par chute de tension.
Consulté le
Pico TechnologyVauxhall Vectra Auto : intermittent non-start (nouvel onglet)
Étude de cas : signal inductif de vilebrequin perturbé par un démarreur de remplacement pendant l’entraînement ; panne supprimée avec le démarreur d’origine.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Symptômes (calage, arrêt moteur, problèmes de démarrage) ; causes (courts-circuits internes, coupures et courts-circuits du câblage, dommages à la cible, encrassement par des particules métalliques).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Liste des codes de la maquette 1.6 HDi DV6C (SID 807) : P0339 court-circuit entre deux fils ou circuit ouvert, P0336 cohérence ; capteur de régime à trois voies.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 21 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.