Scheda codice guasto · Centralina e circuiti di comando
Codice guasto P0600: avaria del collegamento di comunicazione seriale
Risposta immediata
P0600 significa che una centralina ha giudicato poco affidabile un collegamento dati seriale che monitora. La descrizione non indica quale: secondo la progettazione, un dialogo tra i propri circuiti oppure un collegamento verso un circuito di comando che pilota. Annoti innanzitutto quale centralina lo ha memorizzato e quali codici lo accompagnano. Controlli poi batteria, masse e alimentazioni della centralina e verifichi se esiste un aggiornamento del software prima di qualsiasi sostituzione. Il solo codice non autorizza a proseguire: con perdita di potenza, spegnimento del motore, messaggio del cambio o funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e con funzionamento regolare; in caso di dubbio richieda soccorso.
Cosa controlla la centralina
Una centralina moderna riunisce più circuiti: un processore principale che esegue le funzioni, un modulo di sorveglianza indipendente che verifica che risponda correttamente e nei tempi, e spesso circuiti specializzati (stadi di potenza, piloti di attuatori) che ricevono i comandi e restituiscono le proprie diagnosi tramite un collegamento seriale interno. La scheda tecnica del NCV7240 di onsemi, uno stadio di comando a otto uscite pilotato da un collegamento SPI, ne fornisce un esempio. Il concetto di sorveglianza a tre livelli pubblicato dal gruppo di lavoro EGAS descrive il dialogo tra processore e modulo di sorveglianza tramite domande e risposte: una risposta errata o fuori tempo fa salire un contatore di errori, che finisce per interrompere gli stadi di potenza e provocare una reinizializzazione.
La descrizione generica di P0600 (collegamento di comunicazione seriale) non precisa di quale collegamento si tratti, e ogni costruttore vi colloca i propri controlli, le cui soglie non sono pubblicate in modo generale. Secondo la progettazione, il codice può riguardare:
- uno scambio interno alla centralina: dati trasmessi tra i suoi componenti, dialogo con il modulo di sorveglianza;
- un collegamento verso un circuito di comando o un organo che pilota (pilota di elettrovalvole, modulo di potenza);
- un’altra centralina rispetto a quella motore, per esempio quella del cambio: annoti quale ha memorizzato il codice.
Codici U di perdita di comunicazione memorizzati contemporaneamente descrivono piuttosto un guasto della rete tra centraline, più semplice da localizzare: trattarli per primi.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta con una spia di avaria del comando acceleratore, secondo il veicolo
- Potenza limitata, pedale acceleratore poco reattivo
- Messaggio di avaria del cambio e passaggio al funzionamento di emergenza quando il codice proviene dalla centralina del cambio
- Spegnimento o avviamento impossibile se la centralina resta bloccata in reinizializzazione
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Rete tra centralineIndizioCodici U di perdita di comunicazione, centraline mute allo strumento di diagnosi. | Rilevare i codici di tutte le centraline, poi diagnosticare la rete multiplexata: alimentazione delle centraline mute, stato delle linee, connettori intermedi.AttesoTutte le centraline rispondono, nessun codice U memorizzato. | Nessun codice di comunicazione nelle altre centraline. |
| Controllo n. 02 | Tensione di bordo instabile o batteria deboleIndizioCodice comparso dopo un avviamento difficoltoso, una batteria scarica o un avviamento assistito; possibili codici di tensione di bordo (P0562, P0563). | Provare la batteria sotto carico e il circuito di carica, poi registrare la tensione al connettore di diagnosi durante l’avviamento e a motore acceso, con utenze in funzione.AttesoTensione stabile sia all’avviamento sia in marcia, senza cali bruschi né sovratensione. | Batteria efficiente, carica conforme e nessun calo registrato nel momento in cui il codice ricompare. |
| Controllo n. 03 | Masse e alimentazioni della centralinaIndizioPiù centraline in avaria contemporaneamente, difetto che varia con le vibrazioni o la pioggia. | Con lo schema alla mano, misurare la caduta di tensione su ogni massa e ogni alimentazione della centralina, a motore acceso e con utenze in funzione; controllare fusibili e relè principale. HELLA lo ricorda: una resistenza di contatto su una massa crea cadute di tensione o correnti di dispersione, fonti di malfunzionamenti e di false diagnosi.AttesoCadute di tensione contenute e identiche da una prova all’altra, relè che chiude in modo netto. | Misure stabili anche muovendo delicatamente il cablaggio vicino alla centralina. |
| Controllo n. 04 | Software della centralinaIndizioAltri codici interni memorizzati contemporaneamente (P0606, P0607), senza causa elettrica trovata; software originale mai aggiornato. | Rilevare il codice software della centralina e confrontarlo con gli aggiornamenti pubblicati dal costruttore per questo veicolo; se uno è applicabile, riprogrammare con mantenimento della tensione adeguato.AttesoSoftware all’ultimo livello applicabile. | Nessun aggiornamento per questo veicolo, oppure già applicato. |
| Controllo n. 05 | Cablaggio o connettore di un organo pilotato dal collegamentoIndizioCodici di organi pilotati dalla stessa centralina memorizzati contemporaneamente (elettrovalvole, modulo di potenza), difetto che compare in marcia o quando si muove delicatamente il cablaggio. | Individuare sullo schema l’organo collegato al collegamento (pilota di elettrovalvole, modulo di potenza), ispezionare connettori e sertissaggi. Poi, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, controllare continuità e isolamento con criteri distinti; la misura di tensione o di corrente, se prevista, si esegue invece alimentata, con sonde collegate a motore spento. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoTerminali puliti e ben serrati, continuità elettrica conforme, nessun cortocircuito. | Cablaggio e connettori conformi, anche quando li si muove delicatamente. |
| Controllo n. 06 | Centralina difettosaIndizioCodice che ritorna subito dopo la cancellazione, mentre alimentazioni, masse e software sono conformi. | Seguire la procedura del costruttore fino alla sua conclusione. In caso di sostituzione, prevedere la programmazione e la codifica della centralina nuova, immobilizzatore compreso.AttesoNessun codice dopo sostituzione e programmazione. | Il codice scompare dopo la correzione di un’alimentazione, di una massa, del cablaggio o del software. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline; annotare quale ha memorizzato P0600, il suo stato e i freeze frame (dati congelati).
Se conforme P0600 da solo nella centralina motore: passare all’alimentazione.
Se non conforme Codici U, codici del cambio o altri codici interni (P0606, P0607, P060x): orientano il seguito; trattare per primi quelli della rete.
Passaggio 2: Batteria, carica, poi tensione registrata all’avviamento e in marcia.
Se conforme Tensione stabile: controllare masse e alimentazioni della centralina.
Se non conforme Ripristinare batteria o carica, cancellare, validare su più avviamenti.
Passaggio 3: Cadute di tensione sulle masse e alimentazioni della centralina, se possibile sotto carico; fusibili e relè principale.
Se conforme Circuito sano: verificare il livello software.
Se non conforme Riparare, poi validare.
Passaggio 4: Codice software confrontato con gli aggiornamenti pubblicati per questo veicolo. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se conforme Software aggiornato, nessuna nota: controllare l’organo collegato al collegamento.
Se non conforme Aggiornamento applicabile: riprogrammare con mantenimento della tensione adeguato, collegamento stabile, poi cancellare e validare.
Passaggio 5: Organo collegato al collegamento, individuato sullo schema (circuito di comando, modulo di potenza, centralina del cambio): ispezionare connettori e sertissaggi; poi, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, controllare continuità e isolamento con criteri distinti. La misura di tensione o di corrente, se prevista, si esegue invece alimentata, con sonde collegate a motore spento.
Se conforme Conformi: la centralina stessa diventa il sospetto.
Se non conforme Riparare cablaggio o organo, poi cancellare e validare su più avviamenti. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 6: Centralina: procedura del costruttore condotta fino alla sua conclusione.
Se conforme Centralina esclusa: difetto intermittente, riprendere tensione, masse e cablaggio nel momento in cui il codice ricompare.
Se non conforme Sostituire la centralina, poi programmarla e codificarla secondo il costruttore, immobilizzatore compreso.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la centralina senza aver controllato batteria, masse e alimentazioni; il nuovo subisce le stesse interruzioni.
Diagnosticare la centralina motore mentre P0600 è stato memorizzato dalla centralina del cambio.
Trattare P0600 come un guasto della rete multiplexata senza aver verificato la presenza di codici U.
Riprogrammare senza mantenimento della tensione adeguato o con un collegamento instabile: HELLA Gutmann avverte che una programmazione interrotta che non può riprendere perturba la centralina, che va allora sostituita.
Cancellare il codice prima di aver annotato i freeze frame (dati congelati) e gli altri codici.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti le spie e i messaggi visualizzati e in quali condizioni sono comparsi: all’avviamento, con tempo piovoso, dopo la sostituzione della batteria. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e con funzionamento regolare, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza forte carico. Se il motore si spegne, se la potenza cala fortemente, se compare un messaggio del cambio o se il cambio entra in funzionamento di emergenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Non scolleghi la batteria per «cancellare» la spia: così può cancellare anche le informazioni utili alla diagnosi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0600.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0600 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale centralina ha memorizzato P0600 e quali altri codici (U, P060x, cambio) lo accompagnano?
- Il guasto è comparso dopo una sostituzione della batteria, un avviamento assistito o una riprogrammazione?
- Quale tensione rileva all’avviamento e a motore acceso, con gli utilizzatori inseriti?
- Il codice ritorna subito dopo la cancellazione o solo in determinate condizioni?
Domande frequenti su P0600
P0600 significa che la rete CAN è guasta?
Non necessariamente. La descrizione parla di un collegamento seriale senza precisare quale: può essere interno alla centralina o collegarla a un circuito da essa pilotato. Un guasto della rete tra centraline lascia in genere codici U: la loro assenza riporta alla centralina che ha memorizzato P0600.
Occorre sostituire la centralina?
Non in prima battuta. Si controllano prima alimentazione, masse, cablaggio dell’organo pilotato e software. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Una centralina nuova deve poi essere programmata e codificata.
Si può circolare con un codice P0600?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e con funzionamento regolare, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Una perdita di potenza, uno spegnimento del motore, un messaggio del cambio o un cambio in funzionamento di emergenza impongono l’arresto in sicurezza e la richiesta di assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire.
Perché il codice scompare e poi ritorna?
Un breve calo di tensione, un falso contatto o una perturbazione elettrica bastano ad alterare uno scambio di dati. Il codice ritorna quando si ripresentano le stesse condizioni: le individui nei freeze frame (dati congelati) prima di cancellare.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0600; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizioni: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0600 («Serial Communication Link Malfunction») e dei codici citati: P0601-P0607, P0562 e P0563 (tensione dell’impianto).
Consultata il
Groupe de travail EGAS (document du dossier NHTSA-2014-0108)Standardized E-Gas monitoring concept for engine management systems of gasoline and diesel engines, version 4.0 (nuova scheda)
Monitoraggio a tre livelli, dialogo per domande e risposte tra processore e modulo di sorveglianza, contatore degli errori, disattivazione degli stadi di potenza e ripristino.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Esempio di stadio di comando a otto uscite pilotato da un collegamento SPI, che tramite questo collegamento restituisce i propri guasti (circuito aperto o cortocircuito verso massa, sovraccarico, sovratemperatura).
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto sulle masse: cadute di tensione o correnti di dispersione, malfunzionamenti e diagnosi errate, elettronica motore tra le zone esposte; misura della caduta di tensione, se possibile sotto carico.
Consultata il
HELLA Gutmann (HELLA Tech World)PassThru: Access to OEM data (nuova scheda)
Programmazione di una centralina: alimentatore di mantenimento della tensione collegato, collegamento che non deve essere interrotto; programmazione interrotta che non può riprendere: funzionamento della centralina alterato, sostituzione necessaria.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
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