Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0705 : circuit du capteur de position de boîte
Réponse immédiate
P0705 signifie que le calculateur de boîte ne reçoit pas du capteur de position (P, R, N, D) un signal électriquement valable : aucune position, plusieurs à la fois ou combinaison impossible. Démarrage refusé, rapport non affiché ou mode secours peuvent suivre. Rejoignez le garage prudemment ; ne roulez pas si l’affichage contredit le levier ou si le véhicule bouge à tort. Premier contrôle : lire à la valise la position vue cran par cran. Le capteur n’est pas forcément en cause : connecteur et réglage passent avant.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur de position de la boîte (appelé aussi contacteur multifonction, contacteur d’inhibition ou capteur de plage) traduit la position de l’axe de sélection en signal électrique. Le calculateur de boîte s’en sert pour choisir sa stratégie ; selon les montages, la même information autorise le démarreur en P ou N, commande les feux de recul, alimente l’affichage du rapport et renseigne d’autres calculateurs. Selon la boîte, le signal prend la forme d’une combinaison de contacts ouverts ou fermés répartie sur plusieurs fils, d’une tension analogique, ou d’un signal numérique émis par un capteur sans contact.
P0705 vise la validité électrique de ce signal : aucune position reconnue, plusieurs positions à la fois, ou combinaison qui ne correspond à aucun cran, pendant une durée propre au calculateur. Sur une boîte robotisée décrite par Exxotest, le calculateur alimente le sélecteur de rapport et juge la validité de ses quatre signaux filaires par leur cohérence. La réglementation OBD californienne, citée ici comme repère, range les capteurs électroniques de boîte parmi les composants d’entrée qui peuvent relever de sa surveillance : défauts de continuité, valeurs hors plage et, quand c’est possible, incohérences, avec des codes distincts dans la mesure du possible.
- P0706 couvre un défaut de plage ou de performance du signal de position ; P0707 et P0708 séparent le signal trop bas et trop haut quand le calculateur sait les distinguer ; P0709 vise le défaut intermittent. La répartition entre ces codes dépend du constructeur : lisez toujours le libellé affiché par l’outil.
- Le diagnostic se fait levier en main : c’est en passant les positions une à une qu’on voit laquelle manque, se double ou tombe sur le mauvais cran.
- À ne pas confondre avec P0850, qui concerne l’entrée du contacteur de parking ou de point mort.
Symptômes possibles
- Démarreur qui ne se lance pas en P ou en N, ou seulement dans l’une des deux positions
- Rapport non affiché, ou affichage qui ne suit pas le levier
- Boîte en mode secours, bloquée sur un rapport
- Engagement brutal ou passages de rapports durs
- Feux de recul inopérants ou allumés hors de R, sur les véhicules où le capteur les commande
- Voyant moteur allumé, parfois avec P0706 à P0709
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du capteur : eau, oxydation, brochesIndiceDéfaut intermittent après un lavage, la pluie ou une intervention ; traces d’eau, d’oxydation ou d’huile au connecteur. | Contact coupé, débrancher les connecteurs du capteur et du calculateur : broches, serrage des contacts, joint, verrouillage. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise.AttenduConnecteurs secs, propres, verrouillés, broches qui serrent. | Connexions saines et position lue stable quand on manipule le connecteur. |
| Contrôle n° 02 | Fusible, alimentation ou masse du capteur et du calculateurIndiceDéfaut aléatoire, parfois avec d’autres codes de boîte ou des défauts sur des circuits qui partagent le même fusible ou la même masse. | Contrôler le fusible du calculateur et du capteur : état, calibre, contact dans son support. Contact mis, au multimètre : alimentation du capteur, puis chute de tension entre sa masse et la batterie, circuits en fonctionnement.AttenduFusible du bon calibre et bien en contact, alimentation présente contact mis, chute de tension de masse faible et stable. | Fusible, support, alimentation et chute de tension de masse mesurés conformes. |
| Contrôle n° 03 | Réglage de la commande, calage ou fixation du capteurIndiceDéfaut apparu après une intervention sur la boîte, le câble ou le levier ; une position manque toujours au même cran. | Moteur arrêté, frein de stationnement serré : contrôler le réglage du câble et le calage du capteur selon la méthode du constructeur (pige ou outil d’alignement selon la boîte, levier de boîte dans la position prescrite), puis serrage et support du capteur.AttenduCapteur calé et fixé, chaque position du levier lue au bon cran. | Réglage et fixation conformes, et lecture juste sur toutes les positions. |
| Contrôle n° 04 | Fils entre capteur et calculateur : coupure ou court-circuitIndiceUne même entrée jamais lue, quel que soit le réglage ; faisceau frotté ou pincé contre le carter ou le berceau. | Contact coupé, connecteurs débranchés : continuité de chaque fil, isolement vers la masse et entre fils, faisceau manipulé. Repères HELLA pour un capteur de boîte : environ 0 Ω, plus de 30 MΩ vers la masse ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduChaque fil continu et isolé sur toute sa longueur, y compris quand on manipule le faisceau. | Continuité et isolement conformes sur toutes les entrées, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Capteur de position défaillantIndiceConnecteur, alimentation, réglage et fils conformes, mais combinaison fausse sur une ou plusieurs positions. | Contacteur : contact coupé et capteur débranché, continuité de chaque contact, position par position, comparée au schéma. Capteur sans contact : contact mis, alimentation et signal ; jamais de mesure de résistance, qui peut détruire un capteur à effet Hall selon HELLA.AttenduCombinaison conforme au schéma sur chaque position, sans zone morte entre deux crans. | Capteur conforme au schéma sur toutes les positions, levier manœuvré lentement. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur de boîteIndiceTout le reste est conforme et le code revient, avec un signal juste à l’entrée du calculateur. | Contact mis, moteur arrêté : relever au dos du connecteur du calculateur le signal de chaque position, puis suivre la procédure du constructeur.AttenduSignal conforme à l’entrée du calculateur alors que la position qu’il affiche reste fausse. | Signal faux à l’entrée du calculateur : la cause est en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les codes du calculateur de boîte et du calculateur moteur, les données figées (position lue, vitesse, moment du défaut) et l’historique.
Si conforme P0705 seul ou avec P0706 à P0709 : lire les positions cran par cran.
Si non conforme Codes de tension, de fusible ou de communication : les traiter d’abord.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté, pied sur le frein et frein serré : passer P, R, N et D lentement, en lisant la position vue par le calculateur et l’affichage.
Si conforme Lecture juste partout : défaut fugitif ; relire en manipulant faisceau et connecteur, puis contrôler connecteurs, fusible et alimentation.
Si non conforme Position absente, double ou fausse : noter laquelle et sur quel cran, puis contrôler connecteur et alimentation.
Étape 3 : Connecteurs du capteur et du calculateur, fusible, alimentation et masse.
Si conforme Conformes : contrôler le réglage de la commande et le calage du capteur.
Si non conforme Remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, rétablir alimentation ou masse, puis relire chaque position.
Étape 4 : Réglage du câble et calage du capteur selon la méthode du constructeur, levier de boîte dans la position qu’elle prescrit.
Si conforme Réglage conforme : mesurer les fils et contrôler le capteur.
Si non conforme Régler, puis relire chaque position ; défaut toujours présent : mesurer les fils.
Étape 5 : Continuité et isolement de chaque fil, contrôle du capteur position par position, puis signal à l’entrée du calculateur.
Si conforme Circuit, capteur et signal conformes. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : contrôler le calculateur de boîte selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Réparer le fil, ou remplacer le capteur et le caler selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur alors que le connecteur a pris l’eau, que la masse est mauvaise ou que la commande est déréglée ; la lecture cran par cran a été sautée.
Négliger un simple mauvais contact : sur une boîte manuelle pilotée, HELLA rapporte une position fausse affichée levier au point mort et un démarrage refusé, qui peuvent venir d’un mauvais contact au connecteur du contacteur de position.
Déposer le capteur sans suivre la méthode de calage, puis le reposer décalé : selon la boîte, il faut une pige ou un outil d’alignement.
Ne tester que P et D : la position fautive peut être R ou N, ou n’apparaître qu’en passant d’un cran à l’autre.
Restituer le véhicule sans vérifier, pied sur le frein et frein serré, que le démarreur ne s’enclenche qu’en P et en N.
Confondre P0705 et P0850 : le second concerne l’entrée du contacteur de parking ou de point mort.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Avant de quitter la voiture, serrez le frein de stationnement et vérifiez que le parking est engagé, sans vous fier au seul affichage. Si le moteur ne démarre pas en P, le manuel peut prévoir un essai en N, pied sur le frein. Rejoignez le garage à allure modérée si l’affichage suit le levier. S’il le contredit, ou si la voiture bouge alors qu’elle ne le devrait pas, ne roulez pas et faites-la remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0705.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0705 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle position le calculateur de boîte lit-il sur chaque cran, et laquelle manque ou se double ?
- Le démarrage est-il refusé en P, en N, ou de façon aléatoire ?
- Le défaut apparaît-il après la pluie, un lavage ou un passage dans l’eau ?
- La boîte, le câble de commande ou le capteur ont-ils été déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0705
Peut-on rouler avec un code P0705 ?
Oui, à allure modérée et jusqu’au garage, si le moteur démarre, que les rapports s’engagent et que l’affichage suit le levier. Si l’affichage contredit le levier, ou si le véhicule bouge alors qu’il ne le devrait pas, ne roulez pas et faites-le remorquer.
Quelle différence entre P0705 et P0706 ?
P0705 signale un signal électriquement invalide : aucune position, plusieurs à la fois, combinaison impossible. P0706 signale un défaut de plage ou de performance d’un signal présent. Les contrôles se recoupent, mais P0705 oriente d’abord vers le circuit.
Pourquoi le moteur refuse-t-il de démarrer ?
Parce que, sur de nombreux véhicules, la même information autorise le démarreur en P ou en N. Si ni l’une ni l’autre n’est reconnue, le démarrage est refusé par sécurité.
Faut-il régler un capteur de position neuf ?
Oui, quand il est réglable : il se cale selon la méthode du constructeur, avec, selon la boîte, une pige ou un outil d’alignement et le levier de boîte dans la position prescrite. Un capteur neuf mal calé peut refaire P0705 ou P0706.
Faut-il remplacer le calculateur de boîte ?
Rarement en premier : connecteur, fusible, masse, réglage, fils et capteur se contrôlent avant, puis le signal à son entrée. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0705 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0705 (circuit du capteur de plage de la boîte, entrée PRNDL), des codes voisins P0706 à P0709 et de P0850 (entrée du contacteur parking/point mort).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : libellé de P0705 (« Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input) ») et de P0706, page 62.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs électroniques de boîte parmi les composants d’entrée qui peuvent relever de la surveillance (e.15.1.1) ; défauts de continuité, valeurs hors plage et, quand c’est possible, incohérences, avec des codes distincts dans la mesure du possible (e.15.2.1).
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Page consacrée en réalité aux capteurs de vitesse de boîte, retenue pour le contrôle du câblage d’un capteur de boîte (continuité, repère 0 Ω ; isolement vers la masse, plus de 30 MΩ, connecteur du calculateur débranché) et pour la mise en garde : ne pas mesurer la résistance d’un capteur à effet Hall, au risque de le détruire.
Consulté le
HELLA Tech WorldCitroen C4 Picasso Engine will not start (nouvel onglet)
Cas publié sur une boîte manuelle pilotée : mauvais contact au connecteur du contacteur de position, position fausse affichée levier au point mort, démarrage impossible ; contrôler le contact et la tenue du connecteur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique : la boîte de vitesses robotisée (nouvel onglet)
Sélecteur de rapport d’une boîte robotisée, pages 34 et 35 : alimenté par le calculateur de boîte, qui reçoit quatre signaux filaires, contrôle leur validité par leur cohérence, et dont chaque position change l’état d’un ou plusieurs signaux.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.