Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0720 : circuit du capteur de vitesse de sortie de la boîte
Réponse immédiate
P0720 signale que le calculateur de boîte ne reçoit pas de signal exploitable du capteur de vitesse de sortie (arbre de sortie, ou poulie secondaire d’une boîte à variation continue) alors que le véhicule roule. Selon le véhicule, le compteur, le régulateur et les passages de rapports en souffrent, car cette vitesse sert souvent à calculer celle du véhicule. Compteur hors service, perte d’entraînement, bruit, odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : comparer en roulant la vitesse de sortie aux vitesses de roue lues dans l’ABS, puis inspecter le connecteur, l’alimentation et la masse du capteur.
Ce que surveille le calculateur
La vitesse de sortie sert au calculateur de boîte à reconnaître le rapport réellement engagé, en la rapprochant de la vitesse d’entrée, et à décider du moment des passages. Sur de nombreux véhicules, elle sert aussi à calculer la vitesse du véhicule, à partir du rapport de pont et de la dimension des pneus, vitesse ensuite partagée avec le compteur, le régulateur et d’autres calculateurs. Sur d’autres architectures, la vitesse du véhicule vient des capteurs de roue de l’ABS : le schéma du véhicule dit laquelle s’applique.
P0720 est un code de circuit. Le calculateur le mémorise quand le signal de sortie manque ou est électriquement faux alors que les autres données (vitesse d’entrée avec un rapport engagé, vitesses de roue fournies par l’ABS) montrent que le véhicule roule. Seuils et durées sont propres à chaque calculateur. La réglementation OBD II californienne, prise comme repère, cite le capteur de vitesse du véhicule et les capteurs de boîte parmi les composants à surveiller, avec des codes distincts pour les défauts de circuit et de plausibilité.
- Libellés génériques voisins : P0721 pour un signal incohérent, P0722 pour une absence de signal, P0723 pour l’intermittence. Selon le constructeur, P0720 couvre tous les défauts électriques du capteur ou seulement certains (circuit ouvert, par exemple).
- Quand la vitesse du véhicule vient de ce capteur, un code de vitesse côté moteur (P0500) peut l’accompagner pour une seule et même cause.
- Quand le capteur de sortie est monté à l’extérieur du carter, il est exposé aux projections : un connecteur humide ou oxydé peut donner un défaut qui va et vient avec la météo. Notez les conditions avant d’effacer.
Symptômes possibles
- Compteur de vitesse à zéro, figé ou qui saute, quand il dépend de ce capteur
- Régulateur ou limiteur de vitesse indisponible
- Boîte en mode secours, passages durs ou mal placés
- Voyant moteur allumé, parfois avec P0500 dans le calculateur moteur
- Défaut qui apparaît par temps de pluie ou après un lavage
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Source de la vitesse et codes associésIndiceP0500 côté moteur, compteur figé, régulateur coupé, ou au contraire codes de capteurs de roue dans l’ABS. | Lire les calculateurs de boîte, moteur et ABS. En roulant, à deux, afficher la vitesse de sortie de boîte, les quatre vitesses de roue et la vitesse du véhicule diffusée, pour savoir quelle source décroche.AttenduVitesses de roue cohérentes entre elles et vitesse de sortie qui les suit dans le rapport attendu. | ABS sans code et vitesses de roue cohérentes : le défaut est bien côté capteur de sortie. |
| Contrôle n° 02 | Humidité ou oxydation au connecteur du capteurIndiceDéfaut par temps de pluie, après un lavage ou un passage dans l’eau ; broches ternies ou vertes. | Débrancher le connecteur du capteur de sortie, chercher eau, oxydation, broches écartées, joint absent ou écrasé. Broches ou connecteur oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur sec et propre, joint en place, broches serrées. | Aucune trace d’humidité ni d’oxydation, signal stable en manipulant le connecteur ; ou code revenu après réparation du connecteur : poursuivre aux mesures du circuit. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation ou masse du capteurIndiceCapteur actif sans signal ; plusieurs capteurs de boîte en défaut en même temps. | Contact mis, capteur branché : mesurer l’alimentation et la masse du capteur selon le schéma, y compris le fusible, le relais ou la sortie du calculateur qui l’alimente. Pico rappelle qu’un capteur actif privé d’alimentation ne doit pas être pris pour un capteur inductif et passé à l’ohmmètre : la mesure peut abîmer un capteur sain.AttenduAlimentation et masse conformes, sans chute de tension. | Alimentation et masse conformes. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal coupé ou en court-circuitIndiceAlimentation présente, vitesse de sortie toujours nulle ; faisceau pincé, frotté ou chauffé le long de la boîte. | Débrancher d’abord le capteur et le calculateur : un capteur à effet Hall ne supporte pas l’ohmmètre. Mesurer ensuite la continuité du fil de signal de bout en bout, puis son isolement par rapport à la masse, en manipulant le faisceau. Repères HELLA : continuité proche de 0 ohm, isolement au-delà de 30 mégohms.AttenduFil continu et isolé sur toute sa longueur. | Continuité et isolement conformes, sans variation à la manipulation. |
| Contrôle n° 05 | Tête du capteur encrassée ou roue cible abîméeIndiceSignal irrégulier ou qui décroche à certaines vitesses, limaille dans l’huile, antécédent de casse dans la boîte. | Capteur déposé : examiner sa tête et la roue cible. HELLA cite la limaille et les roues cibles endommagées parmi les causes de panne de ces capteurs ; Pico ajoute, pour les capteurs de roue qui fonctionnent sur le même principe, le montage incorrect et l’entrefer excessif.AttenduTête propre, cible intacte, sans jeu anormal. | Capteur et cible propres et intacts. |
| Contrôle n° 06 | Capteur défaillantIndiceCircuit conforme, tête propre, mais aucun signal au connecteur pendant que l’arbre tourne. | Visualiser le signal à l’oscilloscope au connecteur, véhicule en mouvement dans des conditions sûres ou selon la méthode du constructeur ; un capteur à effet Hall ne se contrôle pas à l’ohmmètre.AttenduSignal dont la fréquence suit la vitesse, sans trou. | Signal propre au connecteur pendant le défaut : chercher côté calculateur. |
| Contrôle n° 07 | Capteur intégré à un ensembleIndiceBoîte dont le capteur de sortie fait partie d’un ensemble : capteur combiné entrée et sortie, faisceau interne, bloc hydraulique ou calculateur de boîte. | Vérifier dans la documentation du véhicule si le capteur de sortie est séparé ou intégré. S’il est intégré, remplacer l’ensemble que désigne la procédure du constructeur, puis faire la programmation et les apprentissages qu’elle prévoit.AttenduPièce désignée remplacée, vitesse de sortie correcte et code absent à un nouvel essai routier. | Capteur séparé, trouvé en cause et remplacé ; ou code revenu après remplacement de l’ensemble : reprendre au connecteur et au faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire boîte, moteur et ABS, avec les données figées : vitesse, rapport, moment du défaut.
Si conforme P0720 seul dans la boîte, ABS sans code : essai avec affichage des vitesses.
Si non conforme Codes de capteurs de roue : traiter l’ABS d’abord, il peut fausser la comparaison, puis faire l’essai avec affichage des vitesses.
Étape 2 : Essai routier à deux : vitesse de sortie, vitesse d’entrée, vitesses de roue et vitesse affichée au compteur.
Si conforme Vitesse de sortie cohérente : défaut intermittent, surveiller par temps humide et en manipulant le faisceau.
Si non conforme Vitesse de sortie nulle ou qui décroche : contrôler le connecteur.
Étape 3 : Connecteur du capteur : humidité, oxydation, broches, joint.
Si conforme Sain : mesurer alimentation, masse et fil de signal.
Si non conforme Connecteur oxydé : le remplacer selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise ; connecteur seulement humide : le sécher et rétablir son étanchéité. Refaire ensuite l’essai avec affichage des vitesses : code absent, validation (dernière étape) ; code qui revient, mesurer alimentation, masse et fil de signal (étape suivante).
Étape 4 : Alimentation, masse, continuité et isolement du fil de signal, capteur et calculateur débranchés pour les mesures ohmiques.
Si conforme Circuit conforme : contrôler le capteur, sa tête et la roue cible.
Si non conforme Réparer le faisceau, puis refaire l’essai avec affichage des vitesses : code absent, validation (dernière étape) ; code qui revient, contrôler le capteur (étape suivante).
Étape 5 : Signal du capteur à l’oscilloscope, tête et roue cible ; vérifier dans la documentation si le capteur fait partie d’un ensemble intégré.
Si conforme Signal, capteur et cible conformes : reprendre les mesures pendant le défaut, puis le calculateur de boîte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remplacer la pièce désignée (capteur, ou ensemble intégré selon la procédure du constructeur), programmation et apprentissages, puis validation.
Étape 6 : Validation : effacer boîte et moteur, puis rouler jusqu’à couvrir les conditions de détection (véhicule en mouvement, tous les rapports, par temps humide si le défaut en dépend) ; contrôler compteur, régulateur et passages de rapports.
Si conforme Aucun code, même en attente, une fois ces conditions couvertes, compteur juste : restituer le véhicule.
Si non conforme Reprendre au connecteur et au faisceau, par temps humide si le défaut en dépend.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur alors que de l’humidité reste dans le connecteur ou que le faisceau est abîmé.
Commander un capteur de sortie seul sans vérifier s’il fait partie d’un ensemble (capteur combiné, faisceau interne, bloc hydraulique ou calculateur) : la procédure du constructeur peut désigner l’ensemble entier.
Traiter P0500 côté moteur sans lire la boîte : quand la vitesse du véhicule est calculée à partir du capteur de sortie, la cause peut se trouver côté boîte.
Comparer à des vitesses de roue fausses : un capteur de roue en défaut fausse le diagnostic de la vitesse de sortie.
Oublier de vérifier le compteur et le régulateur après réparation : quand ils dépendent de ce capteur, ce sont les premiers témoins d’un signal de sortie encore instable.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
N’utilisez pas le régulateur. Notez si le défaut apparaît par temps de pluie, après un lavage ou à certaines vitesses. Si la boîte reste en mode secours, rejoignez le garage à allure modérée. Si le compteur de vitesse ne fonctionne plus, en cas de perte d’entraînement, de bruit anormal ou d’odeur de brûlé, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0720.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0720 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La vitesse de sortie affichée suit-elle les vitesses de roue de l’ABS en roulant ?
- Le compteur et le régulateur fonctionnent-ils encore ?
- Le défaut apparaît-il par temps humide ou après un lavage ?
- Sur ce modèle, le capteur de sortie est-il séparé, combiné avec celui d’entrée, ou intégré au bloc hydraulique ?
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Questions fréquentes sur P0720
Pourquoi le compteur ne marche-t-il plus ?
Parce que sur de nombreux véhicules la vitesse affichée est calculée à partir de ce capteur. Quand son signal disparaît, le compteur, le régulateur et parfois d’autres fonctions perdent leur information de vitesse.
Quelle différence entre P0720 et P0500 ?
P0720 est mémorisé par le calculateur de boîte et vise le capteur de sortie. P0500 est un code de vitesse du véhicule, souvent côté moteur. Quand la vitesse du véhicule vient du capteur de sortie, les deux peuvent apparaître ensemble pour une seule cause.
Faut-il toujours remplacer le capteur ?
Non. Humidité au connecteur, fil coupé ou alimentation absente donnent le même code. Et sur certaines boîtes, le capteur fait partie d’un ensemble qui se remplace en entier. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Peut-on rouler avec un code P0720 ?
Seulement jusqu’au garage, prudemment et sans régulateur, en sachant que la boîte peut rester en mode secours. Compteur de vitesse hors service, perte d’entraînement, bruit anormal ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0720 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0720 (« Output Speed Sensor Circuit Malfunction »), des codes voisins P0721 à P0723 et de P0500.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (capteurs de vitesse de boîte) (nouvel onglet)
Capteurs de vitesse de boîte Hall et inductifs : causes de panne (limaille, roue cible, faisceau), contrôles avec valeurs de référence (continuité 0 ohm, isolement supérieur à 30 mégohms), pas d’ohmmètre sur un capteur Hall.
Consulté le
Pico TechnologyWheel speed sensor (Hall effect) (nouvel onglet)
Test guidé décrit pour les capteurs de roue ABS, même principe de capteur face à une roue cible : capteur actif jamais contrôlé à l’ohmmètre, alimentation absente prise à tort pour un capteur inductif ; pannes courantes (montage incorrect, entrefer excessif, connecteur oxydé, faisceau).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteur de vitesse du véhicule et capteurs de boîte parmi les composants d’entrée à surveiller (e.15.1.1) ; codes distincts pour les défauts de circuit et de plausibilité (e.15.2.1).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.