Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0322 : aucun signal de régime moteur au calculateur
Réponse immédiate
P0322 signifie que le calculateur ne reçoit aucune impulsion sur l’entrée de régime « allumage ou distributeur » pendant la rotation du moteur. Selon le véhicule, ce signal vient du capteur de vilebrequin ou d’un capteur logé dans le distributeur. Calage, perte de puissance ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, remorquage même si le moteur repart. Premier contrôle : autres codes et régime lu à la valise au lancement. Le capteur n’est pas forcément en cause.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur a besoin d’une information de régime pour caler injection et allumage. Le libellé normalisé parle d’une entrée « allumage ou distributeur ». Sur les allumages à distributeur, un capteur inductif ou à effet Hall placé dans le distributeur envoie un signal de référence au module d’allumage ou au calculateur (Pico Technology). Sur les moteurs sans distributeur, le calculateur tire régime et position du capteur de vilebrequin, qui suit les dents d’une cible (HELLA, Pico Technology). Sur les véhicules du groupe Volkswagen, Ross-Tech rattache P0322 au capteur de régime moteur, qui sert aussi de repère de position du vilebrequin.
P0322 décrit le cas le plus franc : aucune impulsion n’arrive alors que le calculateur en attend. P0320 couvre le circuit au sens large, P0321 la plage ou la performance du signal, P0323 des pertes passagères ; MS Motorservice range ces codes avec ceux des ratés et du capteur de vilebrequin. Conditions de détection et délai de confirmation sont propres à chaque calculateur. La réglementation OBD californienne, citée comme repère, demande de surveiller en continu la continuité du circuit des capteurs d’entrée, dont celui de l’angle du vilebrequin.
- Moteur immobile, l’absence d’impulsion est normale : un capteur se juge pendant une rotation réelle.
- Un capteur inductif produit sa propre tension, d’autant plus forte que la cible tourne vite ; un capteur à effet Hall doit être alimenté (Pico Technology).
- HELLA prévient qu’un ohmmètre peut détruire un capteur à effet Hall et que l’aspect ou le nombre de broches ne suffit pas à identifier la technologie.
Symptômes possibles
- Moteur entraîné par le démarreur, mais qui ne démarre pas
- Calage en roulant, redémarrage parfois impossible
- Régime affiché à zéro par la valise pendant le lancement
- Compte-tours immobile, sur les véhicules où il reprend le régime du calculateur moteur
- Démarrage long ou ratés, sur les allumages à distributeur
- Codes associés possibles : P0320, P0323, capteur de vilebrequin (P0335 à P0339)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Moteur entraîné trop lentementIndiceDémarreur qui peine, batterie faible ou déchargée récemment ; capteur inductif à deux fils. | Véhicule immobilisé, frein serré, boîte au point mort, injection coupée selon la méthode du constructeur, mains à l’écart : mesurer la tension de batterie pendant un lancement de quelques secondes et lire le régime à la valise. Recommencer batterie rechargée : Pico Technology rappelle que la tension d’un capteur inductif dépend de la vitesse de la cible.AttenduLancement franc et régulier, tension de batterie qui tient pendant l’entraînement. | Régime toujours nul avec une batterie chargée et un lancement franc. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur du capteur débranché, oxydé ou souilléIndiceIntervention récente sur la distribution, l’embrayage ou le démarreur ; huile ou liquide de refroidissement près du capteur. | Contact coupé : verrou, broches, joint, cassures et corrosion (HELLA). Sur les véhicules du groupe Volkswagen, Ross-Tech signale de l’huile ou du liquide venus d’un capteur ou d’un tendeur défaillant, jusque dans le calculateur. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé, sec et propre, broches droites et contacts fermes. | Connecteur sain, régime toujours nul au lancement suivant. |
| Contrôle n° 03 | Capteur à effet Hall privé d’alimentation ou de masseIndiceCapteur à trois fils ; d’autres capteurs muets en même temps, ou code d’alimentation des capteurs. | Contact mis, moteur arrêté, capteur débranché : tension entre alimentation et masse côté faisceau, puis entre alimentation et masse du véhicule. Repère HELLA : environ 5 V ; la documentation du constructeur fait foi.AttenduAlimentation présente, de valeur identique sur les deux mesures, conforme au schéma. | Alimentation stable et masse franche, mesurées capteur débranché. |
| Contrôle n° 04 | Fil coupé ou à la masse vers le calculateurIndiceFaisceau qui longe le démarreur, l’échappement ou une pièce en mouvement ; gaine fondue, frottée ou pincée. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : continuité de chaque fil en remuant le faisceau, puis isolement par rapport à la masse. Repères HELLA : environ 0 Ω et plus de 30 MΩ.AttenduContinuité franche et isolement élevé, stables faisceau en mouvement. | Chaque fil continu et isolé sur tout son trajet. |
| Contrôle n° 05 | Capteur qui ne produit plus de signalIndiceAlimentation et fils conformes, mais rien à la sortie du capteur pendant le lancement. | Capteur inductif, contact coupé et débranché : résistance interne (HELLA : 200 à 1 000 Ω selon la référence) et isolement à la masse. Capteur à effet Hall : jamais d’ohmmètre. Puis oscilloscope branché moteur arrêté, câbles fixés loin des pièces en mouvement : tension alternative ou signal carré attendus au lancement, injection coupée.AttenduSignal régulier dont la fréquence suit la rotation, repère de la cible visible. | Signal correct au connecteur du capteur pendant un lancement. |
| Contrôle n° 06 | Capteur écarté de sa cible, cible ou entraînement abîmésIndiceTête marquée ou couverte de limaille, capteur mal logé après une dépose ; distributeur usé ou desserré. | Contact coupé, démarrage empêché : déposer le capteur, contrôler tête, joint, appui et distance à la cible prescrite, sans forcer ni improviser de réglage ; inspecter la cible par l’orifice. Pico Technology cite l’entrefer excessif, les dépôts et les dommages, et, sur un distributeur, l’usure de l’entraînement.AttenduTête propre et intacte, capteur en appui franc, cible complète et sans trace de contact. | Capteur en appui, distance à la cible conforme, cible complète et propre. |
| Contrôle n° 07 | Calculateur ou module d’allumage, en dernierIndiceSignal correct au connecteur du capteur, mais absent ou déformé à l’entrée du calculateur ou du module. | Oscilloscope au plus près de l’entrée du calculateur ou du module d’allumage, puis inspection de leurs bornes (humidité, huile, liquide de refroidissement). Suivre la procédure du constructeur avant tout remplacement.AttenduMême signal à l’entrée du calculateur qu’au connecteur du capteur, bornes propres et sèches. | Défaut disparu après réparation du fil ou des bornes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes, les données figées et l’historique : vilebrequin, arbre à cames, alimentation des capteurs, intervention récente sur la distribution ou l’embrayage.
Si conforme P0322 seul : lancement court en lisant le régime.
Si non conforme Plusieurs capteurs muets ensemble : chercher d’abord l’alimentation, la masse ou le connecteur qu’ils partagent.
Étape 2 : Véhicule immobilisé, frein serré, point mort, injection coupée : lancement de quelques secondes, régime à la valise et tension de batterie.
Si conforme Régime lu non nul : signal présent à cet instant, défaut fugitif ; contact coupé, contrôler la continuité des fils en remuant faisceau et connecteur.
Si non conforme Régime nul malgré un lancement franc : identifier la source du signal et examiner son connecteur. Démarreur lent : batterie d’abord.
Étape 3 : Contact coupé : connecteur du capteur (verrou, broches, huile, liquide) et faisceau visible.
Si conforme Connecteur sain : mesures selon la technologie.
Si non conforme Réparer selon la méthode du constructeur et supprimer la fuite qui l’a souillé, puis nouvel essai.
Étape 4 : Capteur actif : alimentation et masse côté faisceau, contact mis, moteur arrêté. Capteur inductif : résistance et isolement hors tension. Puis fils jusqu’au calculateur, débranché.
Si conforme Valeurs conformes : passer à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer le fil ou l’alimentation en défaut, puis nouvel essai.
Étape 5 : Oscilloscope branché moteur arrêté, câbles loin des pièces en mouvement et des fils haute tension : lancement court, injection coupée, au capteur puis à l’entrée du calculateur.
Si conforme Signal aux deux points mais régime nul : bornes du calculateur ou du module d’allumage, puis procédure du constructeur.
Si non conforme Présent au capteur seulement : fil ou borne. Absent dès le capteur : le déposer.
Étape 6 : Capteur déposé, contact coupé : tête, joint, appui, distance et état de la cible ou de l’entraînement du distributeur.
Si conforme Montage et cible conformes. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : poser un capteur de la référence exacte et contrôler aussitôt son signal.
Si non conforme Réparer la cible ou le montage, et trouver ce qui a abîmé la tête avant de remonter un capteur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur de vilebrequin remplacé alors que le signal se perdait dans un connecteur souillé ou un fil coupé, faute de l’avoir cherché au capteur puis à l’entrée du calculateur.
Chercher un distributeur sur un moteur qui n’en a pas : la documentation du véhicule dit quel capteur fournit cette entrée de régime.
Passer un ohmmètre sur un capteur de technologie inconnue : HELLA prévient qu’un générateur à effet Hall peut être détruit par la tension de l’appareil.
Conclure à un capteur muet sur un moteur entraîné trop lentement : un capteur inductif donne un signal d’autant plus faible que la cible tourne lentement.
Remonter un capteur neuf sans chercher ce qui a souillé ou abîmé l’ancien : fuite d’huile ou de liquide, limaille, pièce qui frotte sur la cible.
Effacer le code avant d’avoir noté les données figées et les autres codes : on perd la piste d’une cause commune à plusieurs capteurs.
Chercher à reproduire un calage en roulant : un défaut qui n’apparaît qu’à chaud s’enregistre, outil fixé et un aide qui lit l’écran, sans essai dangereux.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur tourne au démarreur sans partir, arrêtez après quelques essais courts : la batterie se vide et la panne reste. Calage, perte de puissance ou voyant clignotant : feux de détresse, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si le moteur repart. Un moteur qui tourne encore ne suffit pas : seul un code ancien, sans symptôme récent, permet un trajet court jusqu’à un garage proche, à allure modérée. Signalez au garage si le compte-tours restait immobile.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0322.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0322 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel capteur fournit l’entrée de régime sur ce moteur : vilebrequin ou distributeur, inductif ou à effet Hall ?
- Quel régime la valise affiche-t-elle pendant un lancement, et à quelle tension de batterie ?
- Le signal est-il présent au connecteur du capteur, puis à l’entrée du calculateur ?
- Une intervention ou une fuite d’huile ou de liquide a-t-elle touché le capteur ou son faisceau ?
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Questions fréquentes sur P0322
Peut-on rouler avec P0322 ?
Seulement pour un code ancien, sans symptôme récent, par un trajet court jusqu’à un garage proche, à allure modérée : le moteur peut s’arrêter à tout moment, même s’il tourne. S’il refuse de démarrer, faites remorquer. Calage, perte de puissance ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si le moteur repart.
Le capteur de vilebrequin est-il forcément en cause ?
Non. P0322 dit qu’aucune impulsion n’arrive au calculateur, pas que le capteur est mort. Un connecteur souillé, une alimentation absente, un fil coupé ou un capteur écarté de sa cible donnent le même code. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi parle-t-on de distributeur sur un moteur qui n’en a pas ?
Le libellé normalisé nomme l’allumage ou le distributeur : sur les allumages à distributeur, un capteur logé dans celui-ci fournit le signal de référence, d’après Pico Technology. Sur un moteur sans distributeur, la documentation du véhicule dit quel capteur alimente cette entrée ; sur les véhicules du groupe Volkswagen, Ross-Tech désigne le capteur de régime du vilebrequin.
Quelle différence entre P0322 et P0335 ?
P0335 vise nommément le circuit du capteur de vilebrequin ; P0322 vise l’entrée de régime et précise qu’aucun signal n’arrive. Quand le capteur de vilebrequin fournit le régime, comme sur les véhicules du groupe Volkswagen d’après Ross-Tech, les deux codes renvoient à la même pièce et au même circuit.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0322 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0322 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0322 (entrée de régime moteur allumage ou distributeur, aucun signal) et des codes voisins P0320, P0321, P0323, P0335 à P0339.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : P0322, entrée de régime moteur allumage ou distributeur, aucun signal (page imprimée 54).
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Régime et position du vilebrequin, technologies inductive et Hall difficiles à distinguer à l’œil, causes de défaillance, résistance d’un capteur inductif de 200 à 1 000 Ω selon la référence, ohmmètre proscrit sur un capteur Hall, distance à la cible.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft position sensor - function & troubleshooting (nouvel onglet)
Contrôle d’un capteur à effet Hall et de sa liaison : continuité d’environ 0 Ω, isolement de plus de 30 MΩ, alimentation d’environ 5 V selon le constructeur, signal carré.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (non-floating, cranking) (nouvel onglet)
Capteur inductif : tension induite d’autant plus forte que la cible tourne vite, signal relevé au démarreur ; sans ce signal, le moteur ne démarre pas ; causes : circuit, dépôts, entrefer excessif, cible abîmée.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nouvel onglet)
Capteur de vilebrequin à effet Hall : alimentation et masse nécessaires, signal carré dont la fréquence suit le régime, régime et position calculés par le calculateur.
Consulté le
Pico TechnologyDistributor pickup (inductive) (nouvel onglet)
Capteur inductif de distributeur qui envoie un signal de référence au module d’allumage ou au calculateur ; défauts : entrefer excessif ou usure de l’entraînement, débris, circuit ouvert ou en court-circuit ; symptômes : non-démarrage, démarrage long, ratés.
Consulté le
Pico TechnologyDistributor pickup (Hall effect) (nouvel onglet)
Capteur à effet Hall de distributeur, signal numérique de référence vers le module d’allumage ou le calculateur ; mêmes défauts et symptômes que le capteur inductif.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Emission control and OBD (Service Tips & Infos) (nouvel onglet)
Page 60 : vitesse du vilebrequin mesurée par une roue dentée ; page 62 : P0320 à P0323 parmi les codes listés avec les ratés et le capteur de vilebrequin.
Consulté le
Ross-Tech (wiki, véhicules du groupe Volkswagen)16706/P0322/000802 (nouvel onglet)
Sur les véhicules du groupe Volkswagen : P0322 rattaché au capteur de régime moteur, aussi repère de position du vilebrequin ; moteur qui cale ou ne démarre pas, compte-tours inactif ; faisceau et calculateur à contrôler après une fuite d’huile ou de liquide de refroidissement.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : capteur d’angle du vilebrequin parmi les entrées surveillées (e.15.1.1.A) ; continuité du circuit des entrées contrôlée en continu (e.15.3.1.A).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.