Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0320 : signal de régime allumage ou distributeur
Réponse immédiate
P0320 signifie que le circuit qui apporte au calculateur le signal de régime de l’allumage ou du distributeur est jugé défaillant, sans dire si ce signal manque, se déforme ou sort de sa plage. Démarrage difficile, coupures ou calage sont possibles. Calage, coupures ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, remorquage même si le moteur repart. Premier contrôle : autres codes, puis régime affiché par la valise pendant un lancement bref, injection coupée. Le capteur n’est pas forcément en cause : connecteur, alimentation et fils d’abord.
Ce que surveille le calculateur
Le libellé nomme l’allumage ou le distributeur. Pico Technology y décrit un capteur de distributeur qui envoie un signal de référence au module d’allumage ou au calculateur : une roue tournant à la vitesse de l’arbre à cames porte une dent ou un écran par cylindre. Un capteur inductif produit une tension alternative dont l’amplitude et la fréquence montent avec le régime ; un capteur à effet Hall, alimenté, renvoie un signal carré entre environ 0 V et sa tension d’alimentation. Sur les moteurs sans distributeur, le régime et la position viennent d’un capteur placé face à une cible du vilebrequin (HELLA, NTK) : le schéma du véhicule dit quel capteur alimente cette entrée.
P0320 est le code général du circuit : HELLA le distingue de P0321 (plage ou performance), P0322 (aucun signal) et P0323 (intermittent). Prise comme repère, la réglementation OBD de Californie impose de détecter, sur chaque capteur d’entrée, les défauts de circuit et les valeurs hors plage, et, si c’est faisable, les valeurs peu plausibles. Seuils et délais sont propres à chaque calculateur.
- Identifiez la technologie avant de mesurer : selon HELLA, trois broches ne suffisent pas à reconnaître un capteur à effet Hall, et la tension d’un ohmmètre peut le détruire.
- Un régime affiché à la valise prouve seulement qu’une information arrive à cet instant : seul l’oscilloscope montre un signal déformé ou une perte brève.
- Ne raccordez jamais un instrument directement au circuit haute tension de l’allumage.
Symptômes possibles
- Démarrage long, ou moteur qui tourne au démarreur sans partir
- Coupures ou calage en roulant, parfois à chaud ou sur mauvaise route
- Régime nul ou qui saute à la valise pendant le défaut
- Voyant moteur allumé, parfois avec des codes de vilebrequin ou d’arbre à cames
- Défaut apparu après une intervention sur le distributeur, la distribution ou l’allumage
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Historique et autres codesIndiceCodes P0322, P0335 ou P0340, code d’alimentation des capteurs ; intervention récente sur le distributeur, la distribution ou le faisceau. | Lire tous les codes et leurs données figées : régime, température, phase du défaut. Identifier sur le schéma la source de l’entrée de régime et sa technologie, inductive à deux fils ou active à trois fils.AttenduP0320 seul ; source et trajet du signal identifiés. | Aucun autre code et aucune intervention récente sur ce circuit. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur du capteur débranché ou oxydéIndiceDéfaut apparu après un travail près du capteur ou un lavage moteur ; humidité, verrou non engagé. | Contact coupé : débrancher, inspecter verrou, joint et broches, tester la tenue de chaque contact. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé, sec, contacts fermes. | Connecteur sain, défaut toujours présent une fois rebranché. |
| Contrôle n° 03 | Entraînement trop lent au démarreurIndiceDémarreur qui peine, batterie faible ; capteur inductif, dont le signal faiblit quand la rotation ralentit. | Injection coupée selon la méthode du constructeur, pour protéger le catalyseur : pendant un lancement bref, mesurer la tension de batterie et apprécier la vitesse d’entraînement ; recommencer batterie rechargée.AttenduEntraînement franc et régulier, batterie qui tient pendant le lancement. | Même défaut batterie chargée et entraînement franc. |
| Contrôle n° 04 | Alimentation ou masse du capteur actifIndiceCapteur à trois fils muet ; d’autres capteurs signalent un défaut au même moment. | Capteur débranché, contact mis : mesurer côté faisceau la tension entre alimentation et masse du capteur, puis entre alimentation et masse du véhicule. Repère HELLA : environ 5 V ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduMême tension sur les deux mesures, conforme au repère. | Alimentation conforme au repère et masse franche sur les deux mesures. |
| Contrôle n° 05 | Fil coupé, résistant ou en court-circuitIndiceFaisceau qui passe près de l’échappement, du démarreur ou d’une pièce en mouvement ; gaine frottée ou fondue. | Capteur et calculateur débranchés, contact coupé : continuité de chaque fil (repère HELLA : environ 0 Ω), puis isolement vers la masse (plus de 30 MΩ), faisceau remué sur son trajet.AttenduContinuité franche, isolement élevé, stables quand le faisceau bouge. | Continuité et isolement conformes, même faisceau remué. |
| Contrôle n° 06 | Capteur écarté de sa cible, entraînement uséIndiceSignal faible ou déformé au scope ; jeu dans l’entraînement du distributeur, débris sur le capteur, cible abîmée. | Moteur arrêté, contact coupé : contrôler fixation et appui du capteur, distance à la cible prescrite par le constructeur, état de la cible et, sur un distributeur, jeu de l’arbre et de l’entraînement.AttenduCapteur en appui franc, cible intacte, entraînement sans jeu. | Montage, cible et entraînement conformes. |
| Contrôle n° 07 | Capteur, module d’allumage ou calculateurIndiceAlimentation, fils et montage conformes, mais signal absent ou déformé dès sa source, ou présent au capteur et perdu à l’arrivée. | Injection coupée, câbles du scope à l’écart des pièces en mouvement : signal pendant un lancement bref, au connecteur du capteur puis au plus près du module ou du calculateur. Capteur inductif seulement, hors tension : résistance interne (repère HELLA pour un capteur de vilebrequin : 200 à 1 000 Ω selon la référence ; 0 Ω, court-circuit).AttenduSignal net et régulier, de même forme au capteur et à l’arrivée. | Signal propre aux deux points : reprendre les conditions du défaut. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les codes, leur statut et les données figées, puis repérer sur le schéma d’où vient l’entrée de régime.
Si conforme P0320 seul : lire le régime à la valise pendant un lancement bref.
Si non conforme Codes de vilebrequin, d’arbre à cames ou d’alimentation des capteurs : traiter d’abord la cause commune.
Étape 2 : Lancement bref au démarreur, injection coupée : régime lu à la valise et tension de batterie.
Si conforme Régime lu : défaut fugitif, remuer faisceau et connecteur moteur arrêté, puis enregistrer le signal au scope.
Si non conforme Régime nul malgré un entraînement franc : inspecter le connecteur. Entraînement lent : recharger la batterie, puis refaire l’essai.
Étape 3 : Connecteur du capteur : verrou, joint, broches, tenue des contacts.
Si conforme Connecteur sain : mesurer côté faisceau.
Si non conforme Remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, effacer, nouvel essai au démarreur.
Étape 4 : Capteur actif : alimentation et masse, contact mis. Tous capteurs : continuité et isolement des fils, hors tension.
Si conforme Valeurs conformes : observer le signal au scope.
Si non conforme Réparer le fil ou la masse, ou chercher ce qui tire l’alimentation commune.
Étape 5 : Scope pendant un lancement bref, injection coupée, au capteur puis au plus près du module ou du calculateur.
Si conforme Signal propre aux deux points : reprendre les données figées, défaut à chaud ou aux vibrations possible.
Si non conforme Signal perdu entre les deux points : fil ou borne. Absent ou déformé dès le capteur : contrôler montage et cible.
Étape 6 : Moteur arrêté : fixation du capteur, distance à la cible, état de la cible et de l’entraînement.
Si conforme Montage conforme. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le capteur par la référence exacte, puis contrôler le signal au démarreur.
Si non conforme Réparer montage, cible ou entraînement, et chercher ce qui a abîmé le capteur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur remplacé alors que son alimentation manquait ou que le signal se perdait dans le faisceau ; la mesure côté faisceau et le scope l’auraient montré.
Mesurer en ohms un capteur sans savoir s’il est inductif ou à effet Hall : la tension de l’appareil peut détruire un capteur Hall, rappelle HELLA.
Commander un capteur de vilebrequin d’office : le schéma dit quelle source alimente l’entrée de régime visée par P0320.
Écarter un signal déformé parce qu’un régime s’affiche à la valise : seul l’enregistrement au scope montre une perte brève.
Multiplier les lancements longs au démarreur : la batterie se vide et le signal d’un capteur inductif faiblit quand la rotation ralentit.
Manipuler faisceau, capteur ou cible moteur tournant près des courroies et du ventilateur : véhicule à l’arrêt, frein serré, mains à l’écart.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Calage, coupures ou voyant clignotant : feux de détresse, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si le moteur repart. Un moteur qui tourne encore ne suffit pas : seul un code ancien, sans symptôme récent, permet un trajet court jusqu’à un garage proche, à allure modérée. Limitez les essais au démarreur à quelques lancements courts. Signalez toute intervention récente sur l’allumage ou la distribution.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0320.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0320 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Pendant un lancement bref, la valise lit-elle un régime, et que vaut alors la tension de batterie ?
- D’après le schéma, quel capteur alimente l’entrée de régime, et est-il inductif ou à effet Hall ?
- Au scope, le signal est-il identique au connecteur du capteur et à l’entrée du calculateur ?
- Le défaut apparaît-il au démarrage, à chaud ou sur mauvaise route ?
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Questions fréquentes sur P0320
Peut-on rouler avec P0320 ?
Seulement pour un code ancien, sans symptôme récent, par un trajet court jusqu’au garage le plus proche, à allure modérée : le moteur peut caler sans prévenir, même s’il tourne. Calage, coupures ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si le moteur repart.
Faut-il chercher un distributeur sur un moteur qui n’en a pas ?
Non. Le libellé générique nomme le distributeur ; sur un moteur qui n’en a pas, le schéma du véhicule indique quel capteur fournit l’information de régime surveillée.
Faut-il changer le capteur ?
Pas avant d’avoir contrôlé connecteur, alimentation, fils et signal au scope. Un fil coupé ou une alimentation absente donnent le même code avec un capteur sain. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0320 ou P0322 ?
P0322 précise qu’aucun signal n’arrive. P0320 signale un défaut du circuit sans en donner la nature : le signal peut être absent, mais aussi déformé ou perdu par moments. Le scope fait la différence.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0320 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0320 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0320 (entrée de régime moteur allumage ou distributeur, défaut du circuit) et des codes voisins P0321 à P0323.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : P0320, entrée de régime moteur allumage ou distributeur, défaut du circuit (page imprimée 54).
Consulté le
Pico TechnologyDistributor pickup (inductive) (nouvel onglet)
Capteur inductif de distributeur qui envoie un signal de référence au module d’allumage ou au calculateur ; roue à la vitesse de l’arbre à cames, une dent par cylindre ; amplitude et fréquence qui montent avec le régime ; défauts : entrefer excessif, usure de l’entraînement, débris, circuit ouvert, court-circuit ou résistance élevée.
Consulté le
Pico TechnologyDistributor pickup (Hall effect) (nouvel onglet)
Capteur à effet Hall de distributeur : un écran par cylindre, signal numérique entre environ 0 V et la tension d’alimentation du capteur ; mêmes familles de défauts que le capteur inductif.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position sensor (non-floating, cranking) (nouvel onglet)
Capteur de vilebrequin inductif : tension induite qui dépend de la vitesse de la cible, moteur qui ne démarre pas sans ce signal ; causes : circuit, saletés sur le capteur ou la cible, montage incorrect.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor - check & defective (nouvel onglet)
Régime et position du vilebrequin ; technologies inductive et Hall, que trois broches ne suffisent pas à distinguer ; ohmmètre qui peut détruire un capteur Hall ; résistance d’un capteur inductif de 200 à 1 000 Ω selon la référence, 0 Ω signalant un court-circuit ; distance à la cible.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft position sensor - function & troubleshooting (nouvel onglet)
Contrôle d’un capteur à effet Hall et de sa liaison : continuité d’environ 0 Ω, isolement vers la masse de plus de 30 MΩ, alimentation d’environ 5 V selon le constructeur, signal carré au scope.
Consulté le
NTK (Niterra)Engine Speed and Position Sensors (nouvel onglet)
Capteur de régime du vilebrequin indispensable au fonctionnement du moteur ; capteurs inductifs sans alimentation ou à effet Hall alimentés, non interchangeables ; causes de défaillance : eau, corrosion, câble usé, entrefer incorrect, cible abîmée.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée (section e.15.2.1) : défauts de circuit, valeurs hors plage et, quand c’est faisable, plausibilité ; continuité et plausibilité des capteurs de vilebrequin et d’arbre à cames.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.