Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0028 : bus de communication A du véhicule en défaut
Réponse immédiate
U0028 signifie qu’un calculateur a constaté un défaut sur le bus de communication A, l’un des réseaux du véhicule ; le code ne dit ni lequel ni de quel type : le schéma du constructeur l’indique. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, direction dure, combiné, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service, calage : arrêt, puis remorquage. Premier contrôle : relever les codes de tous les calculateurs, noter ceux qui ne répondent plus et repérer le réseau A au schéma. Le calculateur qui écrit le code est rarement la cause.
Ce que surveille le calculateur
Un véhicule récent porte en général plusieurs réseaux de calculateurs, reliés par une passerelle : Snap-on cite un bus CAN rapide à 500 kbit/s, un bus CAN de confort à 250 kbit/s et un bus LIN, et Pico Technology des bus de vitesses ou de types différents. Le libellé de U0028, « Vehicle Communication Bus A », ne nomme ni le type de réseau ni les calculateurs reliés : le schéma du constructeur dit quel réseau porte la lettre A. Pico le souligne dans un cas publié : les configurations de réseau sont nombreuses, un schéma détaillé est indispensable.
Ce qui amène un calculateur à enregistrer U0028 appartient au constructeur. Kvaser précise qu’un bus CAN ISO 11898 porte une terminaison de 120 Ω à chaque extrémité quelle que soit sa vitesse, et qu’un CAN tolérant aux défauts continue d’échanger avec un fil coupé ou à la masse. Sur un FlexRay, Snap-on décrit deux fils torsadés nommés Bus (+) et Bus (−), au repos vers 2,5 V, et une terminaison de 90 à 110 Ω dans les calculateurs d’extrémité.
- Codes voisins (liste HELLA) : U0029 pour les performances du bus A, U0030 à U0036 pour une ligne précise, U0037 pour le bus B ; U0001, U0010 et U0019 nomment les bus CAN de vitesse haute, moyenne et basse.
- U0073 désigne un calculateur passé hors bus ; U0100, U0121, U0140… la perte d’un calculateur précis : ils montrent quelle partie du réseau a disparu.
- Une passerelle peut empêcher de tester un bus depuis la prise de diagnostic (Pico Technology) : mesurer alors au point d’accès que donne le schéma, jamais au connecteur d’un coussin gonflable ou d’un prétensionneur.
Symptômes possibles
- Plusieurs voyants ou messages apparus ensemble
- Calculateurs du réseau A absents à la valise, les autres présents
- Fonctions qui disparaissent par moments : éclairage, combiné, confort
- Défaut sensible à la pluie, aux cahots ou à la pression sur un garnissage
- Aucun symptôme ressenti, code mémorisé seul
- Codes associés : U0029 à U0036, U0073 et pertes de communication (U0100, U0140…)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Défaut passé, réseau A revenuIndiceU0028 en historique, tous les calculateurs du réseau A répondent ; apparu après une batterie à plat, une recharge ou une programmation. | Relever dans chaque calculateur le statut de U0028 et ses données figées ; effacer, relire tout le véhicule après un cycle de contact, puis rouler en enregistrant seulement, outil fixé et lu par un aide.AttenduLe code ne revient pas après un trajet varié et aucun calculateur du réseau A ne manque. | U0028 revient actif, ou un calculateur du réseau A reste muet. |
| Contrôle n° 02 | Tension de bord basse ou instableIndiceDéfaut lié à un démarrage difficile, au froid ou à une batterie ancienne ; cosses oxydées, câble de masse desserré. | Tester la batterie en charge, contrôler cosses et câbles, puis enregistrer la tension de bord au démarrage et moteur tournant, consommateurs en service ; Pico Technology demande une batterie soutenue pendant les relevés.AttenduBatterie en bon état, câbles bien serrés, aucun effondrement de tension au démarrage ni sous charge. | Tension stable au moment même où le défaut se reproduit. |
| Contrôle n° 03 | Terminaison manquante ou branche ouverteIndicePlusieurs calculateurs du réseau A muets ensemble ; calculateur d’extrémité remplacé ou déposé récemment. | Lire au schéma le type du réseau A et ses terminaisons. S’il en a : contact coupé, réseau en veille, ohmmètre entre ses lignes en deux points éloignés, hors coussin gonflable ; deux terminaisons égales en parallèle valent la moitié de l’une (Snap-on). Sinon, aucune mesure calculateurs branchés (Pico).AttenduEn chaque point mesuré, la résistance que le schéma donne pour le réseau A complet. | Valeur du schéma aux deux points, ou continuité de chaque branche mesurée. |
| Contrôle n° 04 | Ligne figée à la masse ou à une tensionIndiceRéseau A entièrement muet alors que les terminaisons sont correctes ; codes U0030 à U0036 selon le véhicule. | Contact mis, moteur arrêté : oscilloscope à deux voies et sondes à haute impédance, une voie par ligne, masse sur la caisse, au point d’accès du schéma. Sur un bus CAN, Snap-on relie une ligne tombée à 0 V à un problème de masse, une tension trop haute à une alimentation.AttenduLes deux lignes s’activent pendant les trames, en miroir, sans palier à 0 V ni à la tension de la batterie. | Aucune ligne figée pendant le défaut, contact mis. |
| Contrôle n° 05 | Connecteur du réseau A défaillantIndiceDéfaut à la pluie, au lavage ou aux cahots ; intervention récente près d’un calculateur ou d’une jonction. | Contact coupé : ouvrir les connecteurs des calculateurs et de jonction du réseau A, jamais celui d’un coussin gonflable ou d’un prétensionneur (procédure du constructeur) ; chercher broche reculée, verrou ouvert, eau, vert-de-gris. Borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’admet.AttenduChaque broche à sa place et bien tenue, verrou fermé, aucune trace d’eau ni de vert-de-gris. | Connecteurs sains, réseau A stable quand chacun est sollicité. |
| Contrôle n° 06 | Faisceau pincé contre la caisse ou mal réparéIndiceDéfaut aux vibrations, au braquage ou quand on appuie sur un garnissage ; ancienne épissure, isolant percé. | Frein serré, moteur arrêté : suivre les fils du réseau A au schéma et manipuler le faisceau par tronçons, oscilloscope branché. Dans un cas publié par Snap-on, une main posée sur la planche de bord faisait cesser le défaut : un fil touchait un support métallique.AttenduGaines intactes, fixations en place, lignes inchangées pendant la manipulation. | Aucune usure, lignes stables quand chaque tronçon est manipulé. |
| Contrôle n° 07 | Calculateur qui bloque le réseau AIndiceFils et connecteurs sans défaut, réseau A toujours bloqué ; un même calculateur manque plus souvent que les autres. | Contact coupé avant chaque débranchement, hors coussin gonflable et prétensionneur : retirer un calculateur, remettre le contact, observer les lignes ; passer au suivant ; Pico met en garde contre les terminaisons et les calculateurs que le réseau traverse. Dans un cas publié par Snap-on, le signal attendu est revenu au débranchement du calculateur d’ABS.AttenduLe réseau A reprend vie dès qu’on retire un calculateur précis, et lui seul. | Aucun débranchement ne change les lignes : revenir au câblage par tronçons. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de tous les calculateurs et ceux qui répondent ; repérer au schéma le réseau qui porte la lettre A et les calculateurs qu’il relie.
Si conforme U0028 seulement mémorisé, aucun calculateur absent : effacer, refaire un cycle de contact, interroger de nouveau, puis tension de bord.
Si non conforme Calculateurs du réseau A muets ou code actif : tension de bord. Code de ligne U0030 à U0036 présent : le traiter d’abord.
Étape 2 : Batterie en charge, cosses et câbles, tension enregistrée au démarrage et moteur tournant.
Si conforme Tension correcte : contrôler les terminaisons du réseau A, si son schéma en prévoit.
Si non conforme Remettre en état batterie ou câbles, effacer, puis vérifier sur plusieurs démarrages que le réseau A reste complet.
Étape 3 : Contact coupé, réseau en veille : résistance entre les deux lignes du réseau A en deux points éloignés, hors coussin gonflable.
Si conforme Valeur du schéma aux deux points, ou réseau sans terminaison : observer les lignes à l’oscilloscope.
Si non conforme Valeur d’une seule terminaison : chercher la branche ouverte. Valeur très faible : lignes reliées ou calculateur en défaut.
Étape 4 : Contact mis : les deux lignes à l’oscilloscope, sondes à haute impédance, par rapport à la masse de caisse.
Si conforme Lignes actives et en miroir : inspecter connecteurs et faisceau.
Si non conforme Ligne figée à 0 V ou à une tension : localiser par tronçons, en ouvrant les jonctions contact coupé.
Étape 5 : Contact coupé : connecteurs du réseau A ouverts et examinés, hors coussin gonflable ; puis, frein serré, faisceau bougé par tronçons, oscilloscope branché.
Si conforme Ni connecteur ni fil en cause : retirer les calculateurs du réseau, l’un après l’autre.
Si non conforme Remettre en état le connecteur ou le fil, éloigner le faisceau de l’arête, effacer et confirmer sur trajet.
Étape 6 : Débrancher les calculateurs du réseau A un par un, contact coupé, hors coussin gonflable et prétensionneur, en observant les lignes.
Si conforme Lignes identiques quel que soit le calculateur retiré : reproduire sur la route les conditions des données figées en enregistrant seulement ; la cause peut n’apparaître que par moments.
Si non conforme Réseau A rétabli en l’absence d’un seul calculateur : mesurer ses alimentations et sa masse. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : le changer, puis le programmer batterie soutenue, selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le calculateur qui a écrit U0028 sans avoir identifié le réseau A ni mesuré ses lignes ; le calculateur neuf constate le même défaut.
Juger le réseau A avec les repères du bus CAN rapide sans avoir lu son type au schéma : Kvaser rappelle que les couches physiques diffèrent et, en règle générale, ne fonctionnent pas entre elles.
Chercher le réseau A aux seules broches 6 et 14 de la prise : dans un cas publié par Snap-on, un bus de moyenne vitesse arrivait aux broches 3 et 11, et une passerelle peut isoler la prise (Pico).
Mesurer une résistance entre lignes sur un réseau sans terminaison, calculateurs branchés : Pico Technology l’interdit tant qu’ils n’ont pas tous été débranchés.
Ponter les lignes, leur appliquer une tension ou les piquer avec une pointe perforante : Pico range les pointes perforantes parmi les causes de perturbation ; seules des mesures à haute impédance se font sur le réseau.
Clore le dossier après un simple effacement : un fil qui ne touche la caisse qu’aux cahots refera le même constat au premier mauvais revêtement.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez les voyants, les fonctions perdues et les circonstances : pluie, choc, batterie à plat, intervention récente. Si tout fonctionne, rejoignez un garage à allure modérée. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, si la direction durcit, si le combiné, les feux, les clignotants ou les essuie-glaces ne fonctionnent plus, ou si le moteur cale, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0028.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0028 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel réseau le schéma désigne-t-il comme bus A sur ce véhicule, et quels calculateurs relie-t-il ?
- Quels calculateurs répondent à la valise, et lesquels ont enregistré U0028 ou des pertes de communication ?
- Le réseau A a-t-il des terminaisons, et quelle résistance mesurez-vous entre ses lignes en deux points, réseau en veille ?
- Le défaut a-t-il suivi un choc, une batterie à plat, une réparation du faisceau ou le remplacement d’un calculateur ?
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Questions fréquentes sur U0028
Peut-on rouler avec U0028 ?
Seulement si tout fonctionne normalement, à allure modérée, jusqu’au garage. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, direction qui durcit, combiné, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service, moteur qui cale : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Les fonctions touchées dépendent des calculateurs reliés au réseau A.
Que désigne le bus de communication A ?
Le libellé normalisé ne le dit pas : il ne nomme ni le type de réseau ni les calculateurs reliés. Un véhicule peut porter plusieurs réseaux de types différents, reliés par une passerelle (Pico Technology, Snap-on) ; seul le schéma du constructeur dit lequel porte la lettre A.
U0028 ou U0029 : quelle différence ?
U0028 vise le bus A en général, U0029 ses performances, c’est-à-dire des échanges qui passent mal. Les codes U0030 à U0036 désignent une ligne et un défaut précis du même bus.
Faut-il remplacer le calculateur qui a écrit U0028 ?
Pas d’emblée : il constate le défaut, il ne le provoque pas forcément. Il ne devient suspect que si le réseau A redevient normal quand lui seul est débranché, alimentation et masse correctes.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0028 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0028 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0028 (Vehicle Communication Bus A) et des codes voisins U0029 à U0036 (performances, ligne + ou − ouverte, basse, haute, en court-circuit), U0037 (bus B), U0001, U0010, U0019, U0073, U0100, U0121 et U0140.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0028, Vehicle Communication Bus A, libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Notice du lecteur, page imprimée 112 : U0028, Vehicle Communication Bus A.
Consulté le
Snap-onTechnical Topics (nouvel onglet)
Passerelle entre un CAN rapide à 500 kbit/s, un CAN de confort à 250 kbit/s et un bus LIN ; deux terminaisons égales en parallèle valent la moitié de l’une ; FlexRay : deux fils torsadés Bus (+) et Bus (−), repos à 2,5 V, terminaison de 90 à 110 Ω dans les calculateurs d’extrémité ; sur un CAN, oscilloscope aux broches 6 et 14 de la prise ; cas Opel Astra : signal attendu revenu au débranchement du calculateur d’ABS, calculateurs débranchés un par un ; ligne à 0 V : problème de masse, tension trop haute : problème d’alimentation ; cas Volvo XC60 : bus de moyenne vitesse aux broches 3 et 11 de la prise, défaut qui cessait sous la pression d’une main sur la planche de bord, fil contre un support métallique.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Passerelles entre bus de vitesses ou de types différents, qui peuvent empêcher de tester un bus depuis la prise ; mesure de résistance interdite sur un bus sans terminaison tant que ses calculateurs restent branchés ; pointes perforantes parmi les causes de perturbation.
Consulté le
KvaserCAN Physical Layers (nouvel onglet)
Couches physiques différentes qui, en règle générale, ne fonctionnent pas entre elles ; CAN ISO 11898 terminé par 120 Ω à chaque extrémité quelle que soit sa vitesse ; CAN tolérant aux défauts (ISO 11898-3) qui continue d’échanger avec un fil coupé ou en court-circuit à la masse ou à la batterie.
Consulté le
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nouvel onglet)
Étude de cas : nombreuses configurations de réseau, d’où la nécessité d’un schéma détaillé avant toute mesure.
Consulté le
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nouvel onglet)
Batterie soutenue pendant les relevés, sondes à haute impédance ; prudence avec les terminaisons et les calculateurs traversés par le bus avant d’en débrancher un.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.