Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0028: bus di comunicazione A del veicolo in avaria
Risposta immediata
U0028 significa che una centralina ha rilevato un guasto sul bus di comunicazione A, una delle reti del veicolo; il codice non dice né quale né di che tipo: lo indica lo schema del costruttore. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita di funzioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, sterzo duro, quadro strumenti, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio, spegnimento del motore: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. Primo controllo: rilevare i codici di tutte le centraline, annotare quelle che non rispondono più e individuare sullo schema la rete A. La centralina che scrive il codice è raramente la causa.
Cosa controlla la centralina
Un veicolo recente dispone in genere di più reti di centraline, collegate tramite un gateway: Snap-on cita un bus CAN veloce a 500 kbit/s, un bus CAN di comfort a 250 kbit/s e un bus LIN, mentre Pico Technology cita bus di velocità o di tipi diversi. La dicitura di U0028, «Vehicle Communication Bus A», non nomina né il tipo di rete né le centraline collegate: lo schema del costruttore indica quale rete porta la lettera A. Pico lo sottolinea in un caso pubblicato: le configurazioni di rete sono numerose, uno schema dettagliato è indispensabile.
Ciò che porta una centralina a registrare U0028 dipende dal costruttore. Kvaser precisa che un bus CAN ISO 11898 presenta una terminazione di 120 Ω a ciascuna estremità, qualunque sia la sua velocità, e che un CAN tollerante ai guasti continua a scambiare con un filo interrotto o verso massa. Su un FlexRay, Snap-on descrive due fili intrecciati denominati Bus (+) e Bus (−), a riposo intorno a 2,5 V, e una terminazione da 90 a 110 Ω nelle centraline di estremità.
- Codici vicini (elenco HELLA): U0029 per le prestazioni del bus A, U0030 a U0036 per una linea precisa, U0037 per il bus B; U0001, U0010 e U0019 indicano i bus CAN di velocità alta, media e bassa.
- U0073 indica una centralina uscita dal bus; U0100, U0121, U0140… la perdita di una centralina precisa: mostrano quale parte della rete è scomparsa.
- Un gateway può impedire di provare un bus dalla presa di diagnosi (Pico Technology): in tal caso misurare sul punto di accesso indicato dallo schema, mai sul connettore di un airbag o di un pretensionatore.
Sintomi possibili
- Più spie o messaggi comparsi insieme
- Centraline della rete A assenti allo strumento di diagnosi, le altre presenti
- Funzioni che scompaiono a tratti: illuminazione, quadro strumenti, comfort
- Guasto sensibile alla pioggia, agli scuotimenti o alla pressione su un rivestimento
- Nessun sintomo avvertito, codice memorizzato da solo
- Codici associati: U0029 a U0036, U0073 e perdite di comunicazione (U0100, U0140…)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Guasto passato, rete A ripristinataIndizioU0028 in storico, tutte le centraline della rete A rispondono; comparso dopo una batteria scarica, una ricarica o una programmazione. | Rilevare in ogni centralina lo stato di U0028 e i relativi freeze frame; cancellare, rileggere tutto il veicolo dopo un ciclo di quadro. Per un eventuale controllo su strada, procedere soltanto se consentito dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.AttesoIl codice non ritorna dopo un percorso vario e nessuna centralina della rete A manca. | U0028 ritorna attivo, oppure una centralina della rete A resta muta. |
| Controllo n. 02 | Tensione di bordo bassa o instabileIndizioGuasto legato a un avviamento difficoltoso, al freddo o a una batteria vecchia; morsetti ossidati, cavo di massa allentato. | Provare la batteria sotto carico, controllare morsetti e cavi, poi registrare la tensione di bordo all'avviamento e a motore acceso, con gli utilizzatori in funzione; Pico Technology richiede una batteria sostenuta durante i rilevamenti. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoBatteria in buono stato, cavi ben serrati, nessun crollo di tensione all'avviamento né sotto carico. | Tensione stabile nel momento stesso in cui il guasto si riproduce. |
| Controllo n. 03 | Terminazione mancante o ramo apertoIndizioPiù centraline della rete A mute insieme; centralina di estremità sostituita o smontata di recente. | Leggere sullo schema il tipo della rete A e le sue terminazioni. Se ne ha: arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore, con la rete in standby; ohmetro tra le sue linee in due punti distanti, esclusi gli airbag; due terminazioni uguali in parallelo valgono la metà di una (Snap-on). Altrimenti, nessuna misura con le centraline collegate (Pico). La successiva osservazione delle linee all’oscilloscopio è una prova distinta, con il quadro acceso.AttesoIn ogni punto misurato, la resistenza che lo schema indica per la rete A completa. | Valore dello schema nei due punti, oppure continuità di ogni ramo misurata. |
| Controllo n. 04 | Linea bloccata verso massa o verso una tensioneIndizioRete A completamente muta mentre le terminazioni sono corrette; codici U0030 a U0036 secondo il veicolo. | Quadro acceso, motore spento: oscilloscopio a due canali e sonde ad alta impedenza, un canale per linea, massa sulla carrozzeria, sul punto di accesso dello schema. Su un bus CAN, Snap-on collega una linea scesa a 0 V a un problema di massa, una tensione troppo alta a un'alimentazione.AttesoLe due linee si attivano durante le trame, in modo speculare, senza livelli fissi a 0 V né alla tensione della batteria. | Nessuna linea bloccata durante il guasto, quadro acceso. |
| Controllo n. 05 | Connettore della rete A difettosoIndizioGuasto con la pioggia, al lavaggio o agli scuotimenti; intervento recente vicino a una centralina o a una giunzione. | Quadro spento: aprire i connettori delle centraline e delle giunzioni della rete A, mai quello di un airbag o di un pretensionatore (procedura del costruttore); cercare terminali arretrati, blocco aperto, acqua, verderame. Terminale ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la ammette.AttesoOgni terminale al suo posto e ben trattenuto, blocco chiuso, nessuna traccia di acqua né di verderame. | Connettori sani, rete A stabile quando ciascuno viene sollecitato. |
| Controllo n. 06 | Cablaggio schiacciato contro la carrozzeria o riparato maleIndizioGuasto alle vibrazioni, in sterzata o premendo su un rivestimento; vecchia giunzione, isolante perforato. | Freno tirato, motore spento: seguire i fili della rete A sullo schema e muovere delicatamente il cablaggio a tratti, con l'oscilloscopio collegato. In un caso pubblicato da Snap-on, una mano appoggiata sulla plancia faceva cessare il guasto: un filo toccava un supporto metallico.AttesoGuaine integre, fissaggi in sede, linee invariate durante la manipolazione. | Nessuna usura, linee stabili quando ogni tratto viene manipolato. |
| Controllo n. 07 | Centralina che blocca la rete AIndizioFili e connettori senza difetti, rete A sempre bloccata; una stessa centralina manca più spesso delle altre. | Quadro spento prima di ogni scollegamento, esclusi airbag e pretensionatori: rimuovere una centralina, riaccendere il quadro, osservare le linee; passare alla successiva; Pico mette in guardia sulle terminazioni e sulle centraline che la rete attraversa. In un caso pubblicato da Snap-on, il segnale atteso è tornato scollegando la centralina ABS.AttesoLa rete A riprende a funzionare appena si rimuove una centralina precisa, e solo quella. | Nessuno scollegamento cambia le linee: tornare al cablaggio a tratti. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline e quelle che rispondono; individuare sullo schema la rete che porta la lettera A e le centraline che collega.
Se conforme U0028 solo memorizzato, nessuna centralina assente: cancellare, ripetere un ciclo di quadro, interrogare di nuovo, poi tensione di bordo.
Se non conforme Centraline della rete A mute o codice attivo: tensione di bordo. Codice di linea U0030 a U0036 presente: trattarlo per primo.
Passaggio 2: Batteria sotto carico, morsetti e cavi, tensione registrata all'avviamento e a motore acceso; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tensione corretta: controllare le terminazioni della rete A, se lo schema ne prevede.
Se non conforme Ripristinare batteria o cavi, cancellare, poi verificare su più avviamenti che la rete A resti completa.
Passaggio 3: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore, con la rete in standby: resistenza tra le due linee della rete A in due punti distanti, esclusi gli airbag. L’osservazione delle linee all’oscilloscopio è una prova separata, con il quadro acceso.
Se conforme Valore dello schema nei due punti, oppure rete senza terminazione: osservare le linee all'oscilloscopio.
Se non conforme Valore di una sola terminazione: cercare il ramo aperto. Valore molto basso: linee collegate o centralina in avaria.
Passaggio 4: Quadro acceso: le due linee all'oscilloscopio, sonde ad alta impedenza, rispetto alla massa di carrozzeria.
Se conforme Linee attive e speculari: ispezionare connettori e cablaggio.
Se non conforme Linea bloccata a 0 V o a una tensione: localizzare a tratti, aprendo le giunzioni a quadro spento.
Passaggio 5: Quadro spento: connettori della rete A aperti ed esaminati, esclusi gli airbag; poi, freno tirato, cablaggio mosso a tratti, con l'oscilloscopio collegato.
Se conforme Né connettore né filo in causa: scollegare le centraline dalla rete, una dopo l’altra.
Se non conforme Ripristinare il connettore o il filo, allontanare il cablaggio dallo spigolo, cancellare i codici e confermare l’esito soltanto con una prova consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Passaggio 6: Scollegare le centraline dalla rete A una per una, a quadro spento, escluse quelle di airbag e pretensionatore, osservando le linee.
Se conforme Linee identiche qualunque sia la centralina scollegata: per un difetto intermittente, usare le condizioni dei freeze frame (dati congelati) soltanto come riferimento diagnostico. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Rete A ripristinata in assenza di una sola centralina: misurare le sue alimentazioni e la sua massa. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituirla, poi programmarla con batteria sotto carica di mantenimento, secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la centralina che ha memorizzato U0028 senza aver identificato la rete A né misurato le sue linee; la centralina nuova rileva lo stesso difetto.
Valutare la rete A con i riferimenti del bus CAN veloce senza averne letto il tipo sullo schema: Kvaser ricorda che i livelli fisici sono diversi e, in genere, non funzionano tra loro.
Cercare la rete A solo sui pin 6 e 14 della presa: in un caso pubblicato da Snap-on, un bus a velocità media arrivava ai pin 3 e 11, e una passerella (gateway) può isolare la presa (Pico).
Misurare una resistenza tra le linee su una rete senza terminazione, con le centraline collegate: Pico Technology lo vieta finché non sono state tutte scollegate.
Ponticellare le linee, applicarvi una tensione o pungerle con una punta perforante: Pico annovera le punte perforanti tra le cause di disturbo; sulla rete si eseguono solo misure ad alta impedenza.
Chiudere il caso dopo una semplice cancellazione: un filo che tocca la carrozzeria solo sugli sconnessi produrrà la stessa rilevazione alla prima strada dissestata.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti le spie accese, le funzioni perse e le circostanze: pioggia, urto, batteria scarica, intervento recente. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza perdita di funzioni, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e a velocità moderata. Se si accende una spia di frenata, di sterzo o di airbag, se lo sterzo si indurisce, se il quadro strumenti, i fari, gli indicatori di direzione o i tergicristalli non funzionano più, o se il motore si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0028.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0028 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale rete lo schema indica come bus A su questo veicolo, e quali centraline collega?
- Quali centraline rispondono allo strumento di diagnosi, e quali hanno memorizzato U0028 o perdite di comunicazione?
- La rete A ha terminazioni, e quale resistenza si misura tra le sue linee in due punti, con rete in stand-by?
- Il difetto è comparso dopo un urto, una batteria scarica, una riparazione del cablaggio o la sostituzione di una centralina?
Domande frequenti su U0028
Si può guidare con U0028?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza perdita di funzioni, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e a velocità moderata. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, sterzo che si indurisce, quadro strumenti, fari, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio, motore che si spegne: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte. Le funzioni coinvolte dipendono dalle centraline collegate alla rete A.
Che cosa indica il bus di comunicazione A?
La denominazione normalizzata non lo dice: non specifica né il tipo di rete né le centraline collegate. Un veicolo può avere più reti di tipi diversi, collegate da una passerella (gateway) (Pico Technology, Snap-on); solo lo schema del costruttore indica quale porta la lettera A.
U0028 o U0029: quale differenza?
U0028 riguarda il bus A in generale, U0029 le sue prestazioni, cioè scambi che avvengono in modo irregolare. I codici da U0030 a U0036 indicano una linea e un difetto preciso dello stesso bus.
Occorre sostituire la centralina che ha memorizzato U0028?
Non subito: rileva il difetto, non lo provoca necessariamente. Diventa sospetta solo se la rete A torna normale quando è scollegata lei sola, con alimentazione e massa corrette.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici di rete generici U0xxx come U0028; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (denominazione di U0028: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Denominazione generica di U0028 (Vehicle Communication Bus A) e dei codici vicini da U0029 a U0036 (prestazioni, linea + o − aperta, bassa, alta, in cortocircuito), U0037 (bus B), U0001, U0010, U0019, U0073, U0100, U0121 e U0140.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: U0028, Vehicle Communication Bus A, denominazione concorde con la lista HELLA.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Manuale del lettore, pagina stampata 112: U0028, Vehicle Communication Bus A.
Consultata il
Snap-onTechnical Topics (nuova scheda)
Passerella tra un CAN veloce a 500 kbit/s, un CAN di comfort a 250 kbit/s e un bus LIN; due terminazioni uguali in parallelo valgono la metà di una; FlexRay: due fili twistati Bus (+) e Bus (−), riposo a 2,5 V, terminazione da 90 a 110 Ω nelle centraline di estremità; su un CAN, oscilloscopio ai pin 6 e 14 della presa; caso Opel Astra: segnale atteso tornato allo scollegamento della centralina ABS, centraline scollegate una per una; linea a 0 V: problema di massa, tensione troppo alta: problema di alimentazione; caso Volvo XC60: bus a velocità media ai pin 3 e 11 della presa, difetto che cessava premendo con una mano sul cruscotto, filo contro un supporto metallico.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Passerelle tra bus di velocità o di tipi diversi, che possono impedire di provare un bus dalla presa; misura di resistenza vietata su un bus senza terminazione finché le sue centraline restano collegate; punte perforanti tra le cause di disturbo.
Consultata il
KvaserCAN Physical Layers (nuova scheda)
Livelli fisici diversi che, in genere, non funzionano tra loro; CAN ISO 11898 terminato con 120 Ω a ciascuna estremità qualunque sia la sua velocità; CAN tollerante ai guasti (ISO 11898-3) che continua a scambiare con un filo interrotto o in cortocircuito verso massa o verso la batteria.
Consultata il
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nuova scheda)
Studio di caso: numerose configurazioni di rete, da cui la necessità di uno schema dettagliato prima di qualsiasi misura.
Consultata il
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nuova scheda)
Batteria sotto carica di mantenimento durante i rilevamenti, sonde ad alta impedenza; prudenza con le terminazioni e con le centraline attraversate dal bus prima di scollegarne una.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.