Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0030: linea (+) interrotta sul bus di comunicazione A
Risposta immediata
U0030 significa che una centralina ha rilevato un’interruzione della linea (+) del bus di comunicazione A; lo schema del costruttore indica quale rete e quale filo portano questo nome. Secondo il tipo di rete, gli scambi si interrompono o proseguono sull’altra linea. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza spie di frenata, di sterzo o di airbag, senza indurimento dello sterzo e con quadro strumenti, luci, indicatori di direzione, tergicristalli e motore regolari. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, sterzo duro, quadro strumenti, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio, spegnimento del motore: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda soccorso qualificato. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda soccorso qualificato. Primo controllo: rilevare i codici di tutte le centraline, annotare quelle che mancano, poi provare la batteria.
Cosa controlla la centralina
La dicitura riguarda la linea (+) del bus A, uno dei due fili di questa rete. Su un bus CAN è in genere CAN-H; sul FlexRay descritto da Snap-on, i due fili si chiamano appunto Bus (+) e Bus (−). Lo schema del costruttore indica quale rete porta la lettera A e quale filo è la sua linea (+). U0030 indica che questo filo è interrotto: conduttore sezionato, terminale arretrato, connettore inserito a metà, oppure centralina attraversata dalla rete rimasta scollegata.
Ciò che provoca l’interruzione dipende dalla rete. Kvaser descrive un CAN tollerante ai guasti che continua a scambiare con un filo interrotto: il codice può quindi esistere senza funzioni perse. Su un bus con terminazioni, ogni parte separata ne conserva una sola. Su un FlexRay disposto a stella, Snap-on precisa che la rete continua a funzionare se un satellite è in avaria. Il criterio adottato per memorizzare il codice resta proprio di ciascun costruttore. Codici vicini (elenco HELLA): U0031 e U0032 per la linea (+) bassa o alta, U0033 per la linea (−) interrotta, U0028 e U0029 per il bus A in generale.
- Bus con due terminazioni uguali: in parallelo valgono la metà di una (Snap-on); misurata da un lato dell’interruzione, la resistenza tra le linee vale quindi quella di una sola terminazione.
- Bus senza terminazione: solo continuità di ciascun filo, con centraline scollegate, come richiede Pico Technology prima di qualsiasi misura di resistenza.
- Interruzione intermittente: confrontare i messaggi rilevati in due punti della rete mentre si muovono i connettori (caso pubblicato da Pico). Eseguire il confronto soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo, con strumento fissato e registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Sintomi possibili
- Una parte delle centraline della rete A muta, l’altra che risponde
- Funzioni perse da un solo lato della rete: porte, illuminazione, quadro strumenti o aiuti
- Codice che compare sugli avvallamenti, in sterzata o dopo la rimozione di una centralina
- Talvolta nessun sintomo, se la rete sa funzionare su un filo
- Codici associati: U0028, U0033 e perdite di comunicazione (U0140, U0155…)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Interruzione pregressa, già richiusaIndizioU0030 memorizzato senza essere attivo, tutte le centraline della rete A rispondono; batteria scollegata o centralina rimossa poco prima. | Individuare quali centraline conservano U0030, con quale stato e quali freeze frame; cancellare, ripetere un ciclo di quadro e interrogare il veicolo, poi registrare un breve tragitto soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo, senza intervenire, con strumento fissato e registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere soccorso qualificato.AttesoU0030 non ricompare e ogni centralina della rete A resta raggiungibile con lo strumento di diagnosi. | U0030 torna attivo, oppure manca una centralina della rete A. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione di bordo inefficienteIndizioCodici di comunicazione comparsi durante un avviamento difficoltoso; batteria vecchia, morsetto ossidato o serrato male. | Provare la batteria con il tester, esaminare morsetti e cavi principali, registrare la tensione di bordo durante l’avviamento. Durante le misure sulla rete, tenere la batteria sotto mantenitore di carica, come richiede Pico Technology.AttesoBatteria in buono stato, morsetti puliti e serrati, nessun calo marcato della tensione all’avviamento. | Tensione stabile rilevata nell’istante in cui si forma U0030. |
| Controllo n. 03 | Terminazione che la rete non vede piùIndizioCentraline di uno stesso lato della rete A mute insieme; centralina posta all’estremità della rete rimossa o sostituita. | Se lo schema prevede terminazioni: quadro spento, rete in standby, ohmetro tra la linea (+) e la linea (−) sul retro dei connettori delle due centraline di estremità, mai su quello di un airbag o di un pretensionatore. Senza terminazione: passare alla continuità della linea (+).AttesoStesso valore alle due estremità, cioè la metà di una terminazione su una rete con due terminazioni uguali. | Valore della rete completa rilevato alle due estremità. |
| Controllo n. 04 | Filo della linea (+) sezionatoIndizioValore di una sola terminazione da un lato; guaina schiacciata, vecchia giunzione, passaggio porta o portellone. | Quadro spento, tratta scollegata alle due estremità: ohmetro sulla linea (+), tratta per tratta, muovendo delicatamente il cablaggio come nella prova di Pico. Riferimento Pico per un filo: meno di 0,5 Ω; confrontare con la stessa tratta della linea (−).AttesoMeno di 0,5 Ω su ogni tratta (riferimento Pico), senza variazione quando il cablaggio si muove. | Ogni tratta continua e stabile, come quella della linea (−). |
| Controllo n. 05 | Connettore inserito a metà o terminale arretratoIndizioCentraline che scompaiono su fondo dissestato o girando il volante; lavori recenti vicino a un modulo della rete A. | Quadro acceso, motore spento, freno tirato: sonde a alta impedenza sulle due linee in due punti distanti della rete, poi muovere uno a uno i connettori, esclusi airbag e pretensionatore. Poi, quadro spento, esaminare terminali e fermi; un terminale ossidato si sostituisce secondo il metodo del costruttore, che solo può ammettere una pulizia.AttesoMessaggi identici nei due punti, qualunque connettore si muova. | Nessuno scostamento tra i due punti durante la sollecitazione. |
| Controllo n. 06 | Centralina di passaggio lasciata scollegataIndizioUn accessorio o una centralina è stato rimosso poco prima; tutte quelle che seguono sullo schema sono mute. | Sullo schema, individuare ogni centralina il cui modulo riceve la linea (+) e poi la rinvia più avanti; quadro spento, assicurarsi che sia in sede, con connettore inserito e bloccato. Pico avverte di questo passaggio prima di qualsiasi scollegamento.AttesoCentraline di passaggio collegate e bloccate, linea (+) continua da entrambi i lati. | Continuità misurata da entrambi i lati di ogni centralina di passaggio. |
| Controllo n. 07 | Terminazione interna o interfaccia di una centralinaIndizioFili continui, eppure la resistenza resta quella di una terminazione; oppure una centralina isolata dal resto. | Quadro spento, rimuovere il connettore della centralina posta all’estremità della rete (mai quello di un airbag o di un pretensionatore: procedura del costruttore) e leggere ai suoi terminali la terminazione dello schema; connettore reinserito, quadro acceso, caduta di tensione sulla sua alimentazione e sulla sua massa.AttesoTerminazione dello schema presente lato centralina, alimentazione e massa senza caduta. | Terminazione e alimentazioni misurate conformi allo schema. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e le centraline che rispondono; individuare sullo schema la rete A, la sua linea (+) e il lato in cui si trovano quelle che mancano.
Se conforme U0030 memorizzato da solo, nessuna assente: cancellare, togliere e ridare il quadro, poi provare la batteria con il tester.
Se non conforme Centraline mute da un lato: annotare quel lato, poi la batteria. Presente anche U0033: cercare un punto condiviso dalle due linee.
Passaggio 2: Batteria al tester, morsetti, tensione di bordo registrata durante l’avviamento.
Se conforme Tensione corretta: terminazioni, se lo schema le prevede.
Se non conforme Batteria o morsetti da riprendere; cancellare e verificare su più avviamenti che il codice non ritorni.
Passaggio 3: Quadro spento, rete in standby: resistenza tra le linee alle due estremità della rete A, esclusi airbag.
Se conforme Valore della rete completa ovunque: un ramo può essere interrotto senza modificarlo; seguire la linea (+) verso le centraline mute.
Se non conforme Valore di una sola terminazione da un lato: l’interruzione si trova tra questo punto e l’altra estremità.
Passaggio 4: Quadro spento, tratte scollegate alle due estremità: continuità della linea (+), e collegamento delle centraline di passaggio.
Se conforme Tratte continue e centraline collegate: confrontare i messaggi in due punti.
Se non conforme Riprendere il filo o ricollegare la centralina, mantenendo la coppia intrecciata; cancellare e interrogare la rete.
Passaggio 5: Quadro acceso, motore spento: messaggi rilevati in due punti distanti mentre si muovono uno a uno i connettori, esclusi airbag e pretensionatore. Eseguire il confronto soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo, con strumento fissato e registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Messaggi identici: terminazione della centralina di estremità.
Se non conforme Scostamento appena un connettore si muove: ripristinarlo, poi ripetere il confronto.
Passaggio 6: Centralina di estremità scollegata a quadro spento, esclusi airbag e pretensionatore: terminazione ai suoi terminali, poi alimentazione e massa.
Se conforme Tutti questi punti sono corretti: riprendere su strada le condizioni dei freeze frame (dati congelati) soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. L’interruzione può aprirsi solo a tratti: in caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere soccorso qualificato.
Se non conforme Nessuna terminazione ai suoi pin, oppure interfaccia muta nonostante alimentazione e massa corrette: la causa è questa centralina (ECU). Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituire questa centralina, programmazione compresa, secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: una centralina nuova, montata perché ha memorizzato U0030, ritrova la stessa interruzione se la linea (+) è aperta in un connettore o al passaggio di una porta.
Affidarsi a una misura presa alla presa di diagnosi: la linea (+) della rete A può non arrivarvi, e un gateway può isolare la presa (Pico Technology). Misurare nel punto indicato dallo schema.
Rimuovere una centralina a caso per vedere l’effetto: se chiude la rete con la sua terminazione, o se la linea (+) passa attraverso il suo involucro, si crea da soli un’interruzione.
Credere che il guasto sia sparito perché tutto funziona: su una rete tollerante ai guasti, Kvaser precisa che gli scambi continuano con un filo interrotto.
Ritenere valido un filo perché la sua resistenza non cambia mentre lo si manipola: Pico ricorda che ciò non garantisce l’assenza di guasto.
Ponticellare la linea (+), alimentarla per provarla o misurarla forando l’isolante: sulla rete si misura soltanto, a circuito non alimentato o a alta impedenza. Pico cita le punte perforanti e i fili non intrecciati tra le cause di disturbo.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti che cosa ha smesso di funzionare e quando: asperità della strada, pioggia, un intervento o uno smontaggio recente. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza spie di frenata, di sterzo o di airbag, senza indurimento dello sterzo e con quadro strumenti, luci, indicatori di direzione, tergicristalli e motore regolari, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e a velocità moderata. Se si accende una spia di frenata, di sterzo o di airbag, se lo sterzo si indurisce, se il quadro strumenti, le luci, gli indicatori di direzione o i tergicristalli non funzionano più, o se il motore si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda soccorso qualificato. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda soccorso qualificato. Non scolleghi la batteria né una centralina per cancellare le spie.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0030.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0030 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali centraline della rete A rispondono, e da quale lato dello schema si trovano quelle che mancano?
- Quale resistenza tra le linee rileva a ciascuna estremità della rete A, con rete in standby?
- Una centralina, un accessorio o un connettore è stato smontato o riparato prima della comparsa del codice?
- I messaggi rilevati in due punti della rete restano identici quando muove i connettori?
Domande frequenti su U0030
Si può guidare con U0030?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza spie di frenata, di sterzo o di airbag, senza indurimento dello sterzo e con quadro strumenti, luci, indicatori di direzione, tergicristalli e motore regolari, a velocità moderata. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, sterzo che si indurisce, quadro strumenti, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio, motore che si spegne: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda soccorso qualificato, perché l’interruzione può privare queste funzioni dei loro scambi. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda soccorso qualificato.
U0030 o U0033: quale differenza?
Entrambi i codici riguardano lo stesso bus di comunicazione A: U0030 la sua linea (+), U0033 la sua linea (−), ciascuna individuata sullo schema. Le misure sono le stesse, eseguite sull’altro filo. Presenti insieme, orientano verso un punto comune alle due linee: connettore, giunzione o centralina di passaggio.
Perché tutto funziona mentre U0030 è attivo?
Alcune reti tollerano un’interruzione: Kvaser descrive un CAN a bassa velocità che continua a scambiare con un filo interrotto, e Snap-on un FlexRay a stella che funziona ancora se un satellite è in avaria. Il codice va comunque trattato: l’interruzione si ricerca come se delle funzioni fossero perse.
Occorre sostituire la centralina che ha memorizzato il codice?
Non necessariamente: questa centralina rileva che la linea (+) è aperta, ma l’interruzione può trovarsi altrove. Si controllano prima terminazioni, tratti, connettori e centraline di passaggio. È messa in causa solo se manca la sua terminazione o se la sua interfaccia resta muta con alimentazione e massa corrette.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto standardizzati, compresi i codici di rete generici U0xxx come U0030; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (definizione di U0030: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Definizione generica di U0030 (Vehicle Communication Bus A (+) open) e dei codici vicini U0028, U0029, U0031, U0032 e U0033.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: U0030, Vehicle Communication Bus A (+) Open, definizione concordante con la lista HELLA.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Manuale del lettore, pagina stampata 112: U0030, Vehicle Communication Bus A (+) Open.
Consultata il
Snap-onTechnical Topics (nuova scheda)
Due terminazioni uguali in parallelo valgono la metà di una; FlexRay: fili Bus (+) e Bus (−), montaggio a stella che funziona ancora se un satellite è in avaria, oscilloscopio per ricercare interruzione o cortocircuito; cablaggio delle porte tra le zone di guasto più frequenti.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Interruzioni delle linee, delle terminazioni o delle connessioni; misura di resistenza vietata su un bus senza terminazione finché le sue centraline restano collegate; gateway che impedisce di provare il bus dalla presa; linee non intrecciate e punte perforanti tra le cause di disturbo; guasti di alimentazione, di massa o di interfaccia delle centraline.
Consultata il
KvaserCAN Physical Layers (nuova scheda)
CAN tollerante ai guasti (ISO 11898-3, detto a bassa velocità) che continua a scambiare con un filo interrotto o in cortocircuito; livelli fisici che, in linea generale, non funzionano tra loro.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito non alimentato e scollegato alle sue due estremità, cablaggio mosso delicatamente attorno alla sua posizione: continuità inferiore a 0,5 Ω; una resistenza che non varia durante la prova non garantisce l’assenza di guasto.
Consultata il
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nuova scheda)
Caso di studio: messaggi confrontati in due punti della rete; connettore non inserito a fondo su un anello della rete, che la divideva in due in corrispondenza delle asperità, delle variazioni di temperatura o quando la scocca si deformava.
Consultata il
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nuova scheda)
Batteria mantenuta in carica durante i rilevamenti, sonde ad alta impedenza; prudenza con le terminazioni e le centraline che il bus attraversa prima di scollegarne una.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.