Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0019 : défaut sur le bus CAN basse vitesse
Réponse immédiate
U0019 signifie qu’un calculateur a constaté un défaut sur le bus CAN basse vitesse, qui relie en général les modules de confort et de carrosserie : serrures, lève-vitres, commande d’éclairage, radio. Les échanges peuvent continuer sur un seul fil. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêt en sécurité, puis remorquage. Premier contrôle : relever les codes de tous les calculateurs, noter les modules muets, puis tester la batterie. Le module qui écrit le code est rarement la cause.
Ce que surveille le calculateur
Le bus CAN basse vitesse échange à débit fixe, jusqu’à 125 kbit/s selon Pico Technology, contre 1 Mbit/s au plus pour le bus rapide ; Exxotest cite 100 kbit/s chez Fiat et 125 kbit/s chez Mercedes et PSA. Il dessert les modules de confort : dans l’exemple de Pico, le combiné sert de passerelle et lui transmet la vitesse venue de l’ABS pour verrouiller les portes. Kvaser rattache le nom « CAN basse vitesse » à l’ISO 11898-3, une couche tolérante aux défauts : les échanges continuent avec un fil coupé, à la masse ou au positif. Il cite aussi un CAN à un seul fil, propre à certains véhicules : le schéma du constructeur dit lequel est monté.
U0019 vise ce bus en général, sans ligne ni module désignés ; ce qui le fait poser appartient au constructeur. Exxotest décrit les défauts que l’interface du bus lent détecte (fil à la masse, au positif, fils reliés entre eux) et son mode dégradé sur un seul fil : le code peut donc exister sans fonction perdue. Codes voisins (liste HELLA) : U0020 pour les performances, U0021 à U0027 pour une ligne précise, U0010 et U0001 pour les bus de vitesse moyenne et haute.
- Pas de repère de 60 Ω : selon Kvaser, un bus basse vitesse peut avoir ou non des terminaisons, et Pico interdit de mesurer la résistance d’un bus sans terminaison tant que ses modules restent branchés.
- Accès : une passerelle peut isoler la prise de diagnostic (Pico) ; mesurer au connecteur d’un module du bus lent repéré au schéma.
- Veille : sur les véhicules décrits par Exxotest, le boîtier central endort et réveille ce réseau ; observer les lignes contact mis, réseau éveillé.
Symptômes possibles
- Fonctions de confort qui décrochent : serrures, lève-vitres, rétroviseurs, radio
- Modules de carrosserie muets à la valise alors que le moteur répond
- Verrouillage automatique en roulant ou commande des feux perturbés
- Aucun symptôme ressenti : bus passé sur un seul fil
- Défaut à l’ouverture d’une porte, à la pluie ou après la pose d’un accessoire
- Codes associés : U0140, U0155, U0164, U0199 et autres pertes de communication
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Trace d’un défaut passagerIndiceU0019 en historique seulement, modules tous présents, apparu après une batterie à plat, une recharge ou une intervention. | Noter quels calculateurs portent U0019, avec statut, compteur d’occurrences et données figées ; effacer, couper puis remettre le contact, tout relire. Puis trajet court en enregistrant seulement : valise fixée, un aide lit l’écran.AttenduCode absent à la relecture et après le trajet, tous les modules du bus lent présents. | U0019 revient actif, ou un module du bus reste muet. |
| Contrôle n° 02 | Batterie faible ou tension de bord instableIndiceDéfaut au démarrage, par grand froid ou après une décharge ; batterie ancienne, cosses oxydées ou desserrées. | Tester la batterie en charge, contrôler cosses et câbles principaux, enregistrer la tension de bord au démarrage. Pico Technology demande un maintien de charge de la batterie pendant tout relevé sur le réseau.AttenduBatterie saine, cosses serrées, tension sans creux profond au démarrage ni pendant les relevés. | Tension stable, mesurée au moment où le défaut apparaît. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation ou masse d’un module muetIndiceUn ou deux modules muets, les autres présents ; fusible remplacé ou accessoire branché peu avant. | Contact mis, réseau éveillé : au dos du connecteur du module muet, mesurer au voltmètre ses alimentations, dont le + réseau que le boîtier central rétablit au réveil sur les véhicules décrits par Exxotest, puis la chute de tension sur sa masse ; point de masse repeint après carrosserie : piège noté dans un cas publié par Pico.AttenduAlimentations présentes à la tension de bord, chute de tension faible sur la masse. | Alimentations et masse correctes au module muet, réseau éveillé. |
| Contrôle n° 04 | Ligne à la masse, au positif ou contre l’autreIndiceBus entier muet ou fonctions de confort perdues ensemble ; codes U0021 à U0027 selon le véhicule. | Contact mis, réseau éveillé : oscilloscope à deux voies au dos du connecteur d’un module, une voie par ligne, masse sur la caisse, sondes à haute impédance. Puis, contact coupé et tronçon déconnecté à ses deux bouts, isolement de chaque fil à la masse.AttenduDeux lignes actives qui changent d’état ensemble ; isolement à la masse au-dessus de 10 kΩ (repère Pico). | Aucune ligne figée, isolement élevé mesuré sur chaque fil. |
| Contrôle n° 05 | Connecteur de porte ou de module oxydéIndiceDéfaut à la pluie, au lavage ou à l’ouverture d’une porte ; vert-de-gris, broche reculée, verrou incomplet. | Contact coupé : inspecter les connecteurs des modules du bus lent et des passages de portes, broche par broche. Borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que s’il l’admet.AttenduBroches alignées et serrées, verrous engagés, contacts secs et sans oxydation. | Connecteurs sains, et bus stable quand chacun est sollicité. |
| Contrôle n° 06 | Faisceau abîmé au passage d’une porteIndiceDéfaut lié à l’ouverture des portes ou aux cahots ; Snap-on cite ce passage parmi les zones de câblage fragiles. | Contact coupé, frein serré, tronçon déconnecté à ses deux bouts : ohmmètre sur chaque fil du bus en pliant doucement le faisceau, comme le test de Pico. Repères Pico : continuité sous 0,5 Ω, isolement à la masse au-dessus de 10 kΩ.AttenduValeurs stables pendant toute la manipulation, gaine intacte, fils torsadés en place. | Continuité et isolement stables quand chaque tronçon est plié. |
| Contrôle n° 07 | Module qui perturbe le busIndiceCâblage sain mais bus encore perturbé ; défaut apparu après la pose ou la programmation d’un module. | Contact coupé avant chaque geste : débrancher un module du bus lent, remettre le contact, observer les lignes ; recommencer un par un. Jamais de mesure ni de débranchement sur un connecteur de coussin gonflable ou de prétensionneur. Un module que le bus traverse coupe la ligne une fois débranché (Pico).AttenduLe bus redevient normal quand un seul module est débranché, et seulement lui. | Aucun débranchement ne change les lignes : revenir au câblage. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de tous les calculateurs et la liste de ceux qui répondent : qui a écrit U0019, en actif ou en historique, et quels modules du bus lent manquent ?
Si conforme Historique seul, modules tous présents : effacer, relire après un cycle de contact, puis tester la batterie.
Si non conforme Modules muets ou code actif : tester la batterie. Code de ligne U0021 à U0027 présent : le traiter d’abord.
Étape 2 : Batterie en charge, cosses et câbles, tension de bord enregistrée au démarrage et pendant les relevés.
Si conforme Tension correcte : contrôler l’alimentation et la masse d’un module muet.
Si non conforme Remettre en état batterie ou câbles, effacer, relire tous les modules après plusieurs démarrages.
Étape 3 : Contact mis, réseau éveillé : alimentations et masse d’un module muet, au voltmètre, au dos de son connecteur.
Si conforme Alimentations présentes : observer les deux lignes à l’oscilloscope.
Si non conforme Alimentation ou masse absente : remonter au fusible ou à la commande du boîtier central, réparer, relire le bus.
Étape 4 : Contact mis : deux lignes à l’oscilloscope au connecteur d’un module, sondes à haute impédance, masse de caisse.
Si conforme Deux lignes actives : inspecter connecteurs et passages de portes.
Si non conforme Ligne figée : contact coupé, ouvrir les connecteurs de jonction et mesurer l’isolement de chaque tronçon.
Étape 5 : Connecteurs et passages de portes contrôlés contact coupé, frein serré, chaque tronçon plié pendant la mesure à l’ohmmètre.
Si conforme Rien d’instable : isoler les modules un par un.
Si non conforme Réparer selon la méthode du constructeur sans défaire la torsade des fils, effacer, valider sur un trajet varié.
Étape 6 : Modules du bus lent débranchés un par un, contact coupé avant chaque geste, jamais un coussin gonflable ni un prétensionneur, lignes observées contact remis.
Si conforme Aucun débranchement ne change le bus : l’enregistrer en roulant dans les conditions des données figées, sans rien toucher ; le défaut peut être intermittent.
Si non conforme Le bus se rétablit sans un module : contrôler son alimentation et sa masse. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer ce module et le programmer selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module qui a écrit U0019 alors qu’un connecteur de porte ou un autre module perturbe le bus ; le module neuf constate le même défaut.
Chercher 60 Ω entre les lignes comme sur le bus rapide : ce bus peut ne pas avoir de terminaisons (Kvaser), et la mesure est alors proscrite tant que des modules restent branchés (Pico).
Conclure que le bus est sain parce que tout fonctionne : en mode dégradé sur un seul fil, décrit par Exxotest, les fonctions restent et le code est le seul indice.
Observer les lignes réseau endormi : sans trames, une veille normale passe pour une panne ; mettre le contact et réveiller le réseau avant de juger.
Débrancher un module contact mis, ou toucher au connecteur d’un coussin gonflable : le contact se coupe avant chaque geste, et l’airbag suit la procédure du constructeur.
Rendre le véhicule après un seul essai à l’arrêt : un fil abîmé au passage d’une porte peut ne couper qu’à l’ouverture ou aux cahots.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez quelles fonctions décrochent (serrures, vitres, éclairage, radio, climatisation) et dans quelles circonstances : pluie, ouverture d’une porte, accessoire posé. Si l’éclairage, les essuie-glaces et le combiné fonctionnent, rejoignez le garage à allure modérée. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, si le combiné s’éteint, ou si les feux, les clignotants ou les essuie-glaces cessent de fonctionner, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, puis faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0019.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0019 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quels modules du bus lent répondent à la valise, et lesquels ont enregistré U0019 ?
- Quelle couche physique le schéma donne-t-il pour ce bus, et prévoit-il des terminaisons ?
- Que montrent les deux lignes à l’oscilloscope au connecteur d’un module, contact mis, réseau éveillé ?
- Le défaut est-il apparu après une intervention sur une porte, un accessoire posé ou par temps de pluie ?
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Questions fréquentes sur U0019
Peut-on rouler avec U0019 ?
À allure modérée jusqu’au garage, si l’éclairage, les essuie-glaces et le combiné fonctionnent : ce bus porte surtout des fonctions de confort. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag allumé, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, puis faites remorquer.
U0019 ou U0001 : quelle différence ?
U0001 vise le bus CAN haute vitesse, qui ne supporte aucun défaut de ligne selon Exxotest ; Pico Technology rappelle que les bus du groupe motopropulseur, critiques pour la sécurité, sont toujours rapides. U0019 vise le bus basse vitesse des modules de confort, qui peut continuer sur un seul fil.
Peut-on mesurer la résistance entre les lignes de ce bus ?
Seulement si le schéma prévoit des terminaisons et en donne la valeur. Kvaser rappelle qu’un bus basse vitesse peut ne pas en avoir ; Pico Technology interdit alors la mesure tant que les modules restent branchés. On contrôle plutôt, contact coupé, la continuité et l’isolement de chaque fil, tronçon déconnecté à ses deux bouts.
Faut-il changer le module qui a écrit le code ?
Pas d’emblée : il constate le défaut, il ne le crée pas forcément. Batterie, alimentations, lignes, connecteurs et passages de portes se contrôlent avant. Un module ne devient suspect que si le bus redevient normal quand lui seul est débranché, avec une alimentation et une masse correctes.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0019 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0019 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0019 (Low Speed CAN Communication Bus) et des codes voisins U0020 à U0027, U0010, U0001, U0073, U0140, U0155, U0164 et U0199.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0019, Low Speed CAN Communication Bus, libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Notice du lecteur, page imprimée 112 : U0019, Low Speed CAN Communication Bus.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Bus lents jusqu’à 125 kbit/s, rapides jusqu’à 1 Mbit/s, bus du groupe motopropulseur toujours rapides ; passerelle entre bus de groupe motopropulseur et bus de confort (vitesse de l’ABS transmise pour verrouiller les portes), qui peut isoler la prise de diagnostic ; mesure de résistance proscrite sur un bus sans terminaison tant que ses calculateurs restent branchés ; courts-circuits, coupures, défauts d’alimentation, de masse et d’interface des calculateurs.
Consulté le
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nouvel onglet)
Note d’application : maintien de charge de la batterie pendant les relevés, sondes à haute impédance, prudence avec les terminaisons et les calculateurs que le bus traverse avant d’en débrancher un.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (AGT-899) (nouvel onglet)
Circuit déconnecté à ses deux bouts, faisceau plié doucement pendant la mesure : continuité sous 0,5 ohm, isolement à la masse au-dessus de 10 kilohms ; fils qui cèdent là où le faisceau bouge.
Consulté le
KvaserCAN Physical Layers (nouvel onglet)
CAN basse vitesse (ISO 11898-3), tolérant aux défauts : échanges maintenus avec un fil coupé ou en court-circuit à la masse ou au positif, jusqu’à 125 kbit/s ; terminaisons présentes ou non selon la couche ; CAN à un seul fil (SAE J2411) employé sur certains véhicules.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nouvel onglet)
Document pédagogique, pages 8 et 10 : débits du CAN LS (100 kbit/s chez Fiat, 125 kbit/s chez Mercedes et PSA) ; défauts de ligne détectés (court-circuit à la masse, au positif, entre CAN H et CAN L) et mode dégradé sur un seul fil ; CAN HS qui ne supporte aucun défaut ; veille et réveil du réseau commandés par le boîtier central, qui rétablit le + CAN.
Consulté le
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nouvel onglet)
Étude de cas : connecteurs de jonction ouverts pour isoler rapidement la partie du réseau et le calculateur en défaut, et pour mesurer par tronçons ; point de masse repeint après une réparation de carrosserie.
Consulté le
Snap-onTechnical Topics (nouvel onglet)
Articles techniques sur les réseaux de communication : passage du faisceau dans les portes cité parmi les zones de défaut de câblage les plus courantes.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.