Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0003 : ligne (+) coupée sur le bus CAN haute vitesse
Réponse immédiate
U0003 signifie qu’un calculateur a constaté une coupure de la ligne (+) du bus CAN haute vitesse, en général CAN-H : une partie des calculateurs ne reçoit plus correctement les trames. Direction qui durcit, voyant de freinage, d’ABS, de stabilité ou d’airbag, combiné éteint, boîte bloquée ou calage : ne roulez pas. Premier contrôle : relever les codes de tous les calculateurs et noter lesquels manquent, puis tester la batterie. La résistance entre lignes situe ensuite la coupure. Le calculateur qui écrit le code est rarement en cause.
Ce que surveille le calculateur
Le bus CAN haute vitesse relie les calculateurs par une paire torsadée, CAN-H et CAN-L ; l’information est portée par la différence de tension entre elles (Pico Technology). Le libellé vise la ligne (+) : en général, c’est CAN-H, celle qui monte pendant un bit dominant ; le schéma du constructeur dit quel fil la porte. Au repos, les deux lignes sont vers 2,5 V ; pendant un bit dominant, CAN-H monte vers 3,5 V et CAN-L descend vers 1,5 V (repères Pico, propres à chaque émetteur). Deux résistances de 120 Ω, en général dans les calculateurs d’extrémité, ferment le bus : environ 60 Ω entre les lignes.
U0003 indique que cette ligne est interrompue quelque part : fil coupé, broche reculée, connecteur mal enfoncé, ou calculateur que le bus traverse resté débranché. Exxotest le rappelle : un bus haute vitesse ne tolère aucun défaut de ligne, alors qu’un bus basse vitesse peut continuer sur un seul fil. La façon dont un calculateur reconnaît la coupure appartient au constructeur. Codes voisins (liste HELLA) : U0004 et U0005 pour la ligne (+) trop basse ou trop haute, U0006 pour la ligne (−) ouverte, U0001 et U0002 pour le bus en général.
- Coupure franche : chaque tronçon ne garde qu’une terminaison ; mesurée d’un côté, la résistance entre lignes approche alors 120 Ω.
- Coupure intermittente : comparer les trames relevées en deux points du bus pendant que l’on sollicite les connecteurs.
- Une passerelle peut isoler la prise de diagnostic : mesurer au connecteur d’un calculateur ou d’une jonction (Pico Technology).
- Résistances : batterie débranchée, ou contact coupé après la mise en veille du réseau ; jamais de pontage ni de tension appliquée sur les lignes.
Symptômes possibles
- Plusieurs voyants allumés d’un coup : moteur, freinage, ABS, stabilité, direction
- Une partie des calculateurs muette à la valise, l’autre qui répond
- Compte-tours ou vitesse qui tombent à zéro au combiné en roulant
- Défaut qui apparaît aux cahots ou après la dépose d’un calculateur
- Codes associés : U0100, U0121, U0155 et autres pertes de communication
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Coupure passée, déjà disparueIndiceU0003 seulement historique, tous les calculateurs présents, apparu après une batterie débranchée ou un calculateur déposé. | Noter statut et données figées de U0003 dans chaque calculateur, effacer, refaire un cycle de contact et tout relire ; puis un court trajet en enregistrant seulement (outil fixé, un aide lit l’écran).AttenduLe code ne revient pas et tous les calculateurs du bus répondent à la valise. | U0003 revient actif, ou un calculateur du bus reste muet. |
| Contrôle n° 02 | Batterie faible ou cosses défaillantesIndiceCodes de communication apparus pendant un démarrage difficile ; batterie ancienne, cosses oxydées ou desserrées. | Tester la batterie en charge, contrôler cosses et câbles, enregistrer la tension au démarrage ; Pico recommande une batterie bien soutenue avant les relevés CAN.AttenduBatterie saine, cosses serrées et propres, tension sans creux profond au démarrage. | Tension stable mesurée au moment où le code se forme. |
| Contrôle n° 03 | Terminaison qui n’est plus vueIndiceCalculateurs d’un même côté du bus muets ensemble, défaut franc, calculateur d’extrémité récemment déposé. | Batterie débranchée, ou contact coupé et réseau en veille : ohmmètre entre CAN-H et CAN-L à la prise (broches 6 et 14), puis au dos du connecteur de chaque calculateur d’extrémité repéré au schéma.AttenduEnviron 60 Ω en chaque point pour deux terminaisons de 120 Ω (repère Pico) ; le schéma fait foi. | Même valeur, voisine de 60 Ω, aux deux extrémités du bus. |
| Contrôle n° 04 | Fil CAN-H coupé sur un tronçonIndiceEnviron 120 Ω d’un côté du bus ; gaine écrasée, épissure ancienne ou réparation au passage d’une caisse. | Batterie débranchée, connecteurs de jonction ouverts : mesurer la continuité de CAN-H tronçon par tronçon, schéma en main, et la comparer au même tronçon de CAN-L.AttenduContinuité franche de chaque tronçon de CAN-H, comme sur CAN-L (0,2 Ω dans un cas publié par Pico). | Chaque tronçon de CAN-H continu, sans écart avec CAN-L. |
| Contrôle n° 05 | Connecteur mal enfoncé ou broche reculéeIndiceDéfaut aux cahots ou au braquage ; intervention récente près d’un connecteur de jonction ou de calculateur. | Contact mis, moteur arrêté, frein serré : oscilloscope sur les deux lignes en deux points éloignés, puis solliciter les connecteurs un à un. Contact coupé, contrôler broches et verrous ; bornes oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduTrames identiques aux deux points, CAN-H et CAN-L en miroir pendant la sollicitation. | Aucun écart entre les deux points quand chaque connecteur bouge. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur traversé par le bus, débranchéIndiceCode apparu après la dépose d’un calculateur ou d’un accessoire ; plusieurs calculateurs perdus au-delà de lui. | Repérer au schéma les calculateurs que le bus traverse (CAN-H entrant et sortant par leur connecteur) ; contact coupé, vérifier que chacun est branché et verrouillé. Exxotest : un défaut de connectique sur l’un peut en mettre plusieurs en défaut.AttenduCalculateurs traversés branchés et verrouillés, CAN-H continue de part et d’autre. | Aucun calculateur traversé débranché, continuité mesurée de part et d’autre. |
| Contrôle n° 07 | Terminaison ou interface d’un calculateurIndiceCâblage continu mais résistance toujours voisine de 120 Ω, ou un seul calculateur qui ne voit pas le bus. | Contact coupé, débrancher le calculateur d’extrémité suspect (l’airbag selon la procédure du constructeur) et mesurer sa terminaison entre ses broches CAN-H et CAN-L ; puis son alimentation et sa masse en chute de tension.AttenduTerminaison voisine de 120 Ω côté calculateur (repère Pico), alimentation et masse sans chute. | Terminaison voisine de 120 Ω et alimentations correctes, mesurées. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de tous les calculateurs et ceux qui répondent : qui a écrit U0003, en actif ou en historique, et lesquels manquent ?
Si conforme U0003 historique, tous les calculateurs présents : effacer, relire après un cycle de contact, puis tester la batterie.
Si non conforme Calculateurs muets : noter de quel côté du bus ils se trouvent au schéma, puis tester la batterie.
Étape 2 : Batterie en charge, cosses et câbles principaux, tension de bord enregistrée au démarrage.
Si conforme Tension correcte : mesurer la résistance du bus en plusieurs points.
Si non conforme Remettre en état batterie ou câbles, effacer, relire tous les calculateurs après plusieurs démarrages.
Étape 3 : Batterie débranchée, ou contact coupé et réseau en veille : résistance entre CAN-H et CAN-L à la prise, puis aux deux extrémités du bus.
Si conforme Environ 60 Ω partout : une branche peut être coupée sans changer cette valeur ; mesurer CAN-H vers les calculateurs muets.
Si non conforme Environ 120 Ω d’un côté : la coupure est entre ce point et la terminaison absente ; mesurer CAN-H par tronçons.
Étape 4 : Continuité de CAN-H tronçon par tronçon, connecteurs de jonction ouverts, et branchement des calculateurs que le bus traverse.
Si conforme Tronçons continus et calculateurs branchés : comparer les trames en deux points.
Si non conforme Réparer le fil ou rebrancher le calculateur, paire torsadée conservée, puis effacer et relire tous les calculateurs.
Étape 5 : Contact mis, moteur arrêté : CAN-H et CAN-L à l’oscilloscope en deux points éloignés, connecteurs sollicités un à un.
Si conforme Trames identiques aux deux points : contrôler la terminaison du calculateur d’extrémité.
Si non conforme Écart quand un connecteur bouge : remettre ce connecteur en état, puis refaire la comparaison des deux points.
Étape 6 : Calculateur d’extrémité débranché, contact coupé : terminaison mesurée à ses broches, puis alimentation et masse.
Si conforme Terminaison et alimentations correctes : enregistrer le bus sur un court trajet dans les conditions des données figées, sans rien toucher ; le défaut peut être intermittent.
Si non conforme Terminaison absente ou interface en défaut, alimentations correctes : calculateur suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : le remplacer et le programmer selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le calculateur qui a écrit U0003 alors que la coupure est dans le faisceau ou un connecteur ; le calculateur neuf constate la même coupure.
Se contenter de 60 Ω à la prise : une coupure sur une branche sans terminaison ne change pas cette valeur. Mesurer aussi aux extrémités et la continuité de chaque tronçon.
Débrancher un calculateur pour l’isoler sans lire le schéma : s’il porte une terminaison ou si le bus le traverse, sa dépose crée elle-même une coupure, ce dont Pico Technology prévient.
Mesurer la résistance du bus contact mis ou avant la mise en veille : la mesure se fait batterie débranchée, ou contact coupé une fois le réseau endormi.
Réparer CAN-H en la détorsadant de CAN-L ou la piquer avec une pointe qui perce l’isolant : Pico range ces dommages parmi les sources de perturbation du bus.
Restituer le véhicule sans avoir reproduit la coupure : dans le cas publié par Pico, un connecteur mal enfoncé ne s’ouvrait qu’aux cahots, aux variations de température ou quand la caisse se déformait.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez les voyants et les circonstances : cahots, pluie, intervention récente, calculateur ou accessoire déposé. Un véhicule qui semble normal ne suffit pas : seul un code ancien sans symptôme récent permet de rejoindre le garage, à allure modérée. Si la direction durcit, si un voyant de freinage, d’ABS, de stabilité ou d’airbag s’allume, si le combiné s’éteint, si la boîte reste bloquée ou si le moteur cale, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si tout revient. Ne débranchez ni la batterie ni un calculateur pour effacer les voyants.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0003.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0003 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quels calculateurs répondent à la valise, et de quel côté du bus se trouvent ceux qui manquent ?
- Quelle résistance entre CAN-H et CAN-L mesurez-vous à la prise et à chaque extrémité, batterie débranchée ?
- Un calculateur, un accessoire ou un connecteur a-t-il été déposé ou réparé avant l’apparition du code ?
- Les trames relevées en deux points du bus restent-elles identiques quand vous sollicitez les connecteurs ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur U0003
Peut-on rouler avec U0003 ?
Seulement pour un code ancien sans symptôme récent, à allure modérée et jusqu’au garage le plus proche. Direction qui durcit, voyant de freinage, d’ABS, de stabilité ou d’airbag, combiné éteint, boîte bloquée ou moteur qui cale, même par instants : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, ne repartez pas et faites remorquer, car la coupure peut priver ces systèmes de leurs échanges.
U0003 ou U0006 : quelle différence ?
U0003 vise la ligne (+) et U0006 la ligne (−) du même bus haute vitesse, en général CAN-H et CAN-L, ce que confirme le schéma du véhicule. La démarche est la même, mais la continuité se mesure sur un autre fil. Si les deux codes apparaissent ensemble, cherchez d’abord un connecteur ou un calculateur traversé que les deux lignes partagent.
Faut-il changer le calculateur qui a écrit le code ?
Pas d’emblée : il signale la coupure, il ne la provoque pas forcément. Résistance aux extrémités, continuité des tronçons, connecteurs et calculateurs traversés se contrôlent avant. Un calculateur ne devient suspect que si sa terminaison ou son interface sont en défaut alors que son alimentation et sa masse sont correctes.
Pourquoi U0003 revient-il alors que tout semble réparé ?
Une coupure intermittente se cache bien : dans un cas publié par Pico Technology, un connecteur mal enfoncé sur une boucle du réseau coupait le bus en deux aux cahots. Comparer les trames en deux points pendant que l’on sollicite chaque connecteur permet de la retrouver.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0003 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0003 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0003 (High Speed CAN Communication Bus (+) open) et des codes voisins U0001, U0002, U0004, U0005 et U0006.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0003, High Speed CAN Communication Bus (+) Open, libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Notice du lecteur, page imprimée 111 : U0003, High Speed CAN Communication Bus (+) Open.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Branchement aux broches 6 et 14 de la prise ; tension différentielle entre CAN-H et CAN-L ; terminaisons de 120 Ω dans les deux calculateurs d’extrémité, environ 60 Ω ; mesure interdite sur un bus sans terminaison tant que ses calculateurs restent branchés ; passerelle qui empêche de tester le bus depuis la prise ; coupures des lignes, des terminaisons ou des connexions ; fils détorsadés et pointes perforantes ; calculateur d’airbag parmi les récepteurs d’un bus de groupe motopropulseur.
Consulté le
Pico TechnologyCAN and CAN FD bus decoding (nouvel onglet)
Bus haute vitesse : repos vers 2,5 V ; pendant un bit dominant, CAN High tirée vers le haut et CAN Low vers le bas.
Consulté le
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nouvel onglet)
Niveaux d’un bus sain (3,5 V sur CAN-H, 1,5 V sur CAN-L, 2,5 V au repos), propres à chaque émetteur ; prudence avec les terminaisons et les calculateurs traversés par le bus avant d’en débrancher un ; batterie bien soutenue avant tout relevé.
Consulté le
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nouvel onglet)
Étude de cas : trames comparées en deux points du bus, connecteurs de jonction ouverts pour les mesures de résistance (0,2 Ω relevés sur un tronçon sain), connecteur mal enfoncé sur une boucle du réseau qui le coupait en deux aux cahots, aux variations de température ou quand la caisse se déformait.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nouvel onglet)
Document pédagogique, pages 6, 7 et 10 : mesure de résistance d’un réseau CAN HS (60 Ω) ; liaison où les calculateurs servent de passage aux autres, un défaut de connectique sur l’un pouvant en mettre plusieurs en défaut ; le CAN HS ne supporte aucun défaut de ligne, le CAN LS passe en mode dégradé sur un seul fil.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Snap-onAutomotive Communication Networks, Part II CAN Bus (nouvel onglet)
Article pédagogique : broche 6 de la prise de diagnostic pour CAN High et broche 14 pour CAN Low (ISO 15765), points de mesure de la résistance entre lignes.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.