Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0018 : lignes (−) et (+) reliées, CAN moyenne vitesse
Réponse immédiate
U0018 signifie qu’un calculateur a constaté que la ligne (−) du bus CAN de moyenne vitesse touche sa ligne (+). Reliées, elles ne peuvent plus s’écarter : selon le type de bus, les modules de carrosserie se taisent ou passent en mode dégradé. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêt en sécurité, puis remorquage. Premier contrôle : relever les codes de tous les calculateurs, puis lire au schéma si ce bus porte des terminaisons avant de mesurer entre les lignes.
Ce que surveille le calculateur
Le bus CAN de moyenne vitesse porte l’information dans la différence de tension entre sa ligne (+) et sa ligne (−) (Pico Technology). Ses modules et son débit varient d’un constructeur à l’autre : environ 125 kbit/s et des modules de carrosserie dans les exemples du magazine MOTOR ; 125 kbit/s, module central, combiné, portes et hayon, broches 3 et 11 sur le Volvo XC60 étudié par Snap-on. Avec U0018, un module signale que la ligne (−) du bus touche la ligne (+) : en court-circuit, les deux fils restent au même potentiel et ne peuvent plus porter d’écart de tension entre eux.
La norme ISO 11898, résumée par Kvaser, prévoit ce contact dans sa liste des défauts de câblage : avec des émetteurs-récepteurs courants du type haute vitesse, le bus ne le supporte pas, alors que des émetteurs-récepteurs tolérants aux défauts savent le gérer, au prix d’un débit limité (125 kbit/s pour l’un d’eux). Exxotest décrit ce cas sur le CAN LS : défaut détecté, mode dégradé sur un seul fil. MOTOR, sur ses exemples, constate l’inverse : un court-circuit fait tomber tout le bus. Le schéma dit quel type de bus équipe le véhicule ; les conditions qui font écrire le code sont celles du constructeur. Codes voisins (liste HELLA) : U0015 à U0017 pour la ligne (−) ouverte, basse ou haute, U0010 pour ce bus sans autre précision, U0009 pour le même court-circuit sur le bus rapide.
- Bus à terminaisons (schéma) : environ 60 Ω entre lignes pour deux résistances de 120 Ω (Kvaser) ; une valeur proche de 0 Ω trahit le contact.
- Bus sans terminaison, possible hors type haute vitesse (Kvaser) : aucune mesure de résistance avant d’avoir débranché tous les modules (Pico Technology), l’airbag et les prétensionneurs seulement selon la procédure du constructeur.
- Passerelle qui isole la prise de ce bus (Pico Technology) : mesurer chez un module du bus.
Symptômes possibles
- Tous les modules de carrosserie muets en même temps
- Combiné, verrouillage, vitres et climatisation hors service, moteur qui tourne
- Modules du bus absents à la valise, ou fonctionnement dégradé sans perte visible
- Défaut qui suit une charge sur un siège ou une porte qu’on manœuvre
- Codes associés : U0010, U0140, U0155 et autres pertes de communication
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Épissure qui réunit les deux filsIndiceDéfaut né juste après un travail sur le faisceau ou la pose d’un module ; gaines thermorétractables neuves sur la paire. | Situer les modules muets sur le schéma. Contact coupé, ouvrir chaque réparation récente de la paire : deux fils sertis dans un même manchon, soudés ensemble, ou isolant fondu entre eux.AttenduChaque fil de la paire réparé et isolé séparément, puis torsadé de nouveau avec l’autre. | Pas de réparation sur la paire, ou chaque fil isolé séparément. |
| Contrôle n° 02 | Court-circuit franc entre les deux lignesIndiceBus de moyenne vitesse entièrement muet, défaut présent à chaque mise du contact. | Contact mis, oscilloscope sur chaque ligne : reliées, les traces se superposent. Ensuite, batterie débranchée selon la procédure du constructeur : ohmmètre entre lignes aux broches du schéma si le bus a des terminaisons ; sinon, tous les modules débranchés d’abord, airbag et prétensionneurs selon la procédure du constructeur.AttenduTraces distinctes pendant les trames ; environ 60 Ω si deux terminaisons de 120 Ω ferment le bus (Kvaser). | Traces en miroir et résistance entre lignes conforme au schéma. |
| Contrôle n° 03 | Tronçon où les fils se touchentIndiceLignes reliées confirmées, sur un bus qui traverse portes, planche de bord et hayon. | Batterie débranchée, ohmmètre entre les deux lignes, modules débranchés si le bus n’a pas de terminaison (airbag : procédure du constructeur) : séparer le bus jonction après jonction ; la portion où la lecture reste proche de 0 Ω porte le contact. Un côté resté avec une seule terminaison affiche environ 120 Ω.AttenduLecture très faible présente sur une seule portion, isolée par une jonction précise. | Aucun tronçon isolé ne montre les deux lignes reliées. |
| Contrôle n° 04 | Broches des deux lignes pontéesIndiceDéfaut qui change au toucher d’un connecteur ou par temps humide ; broches voisines pliées, dépôt vert. | Contact coupé : déverrouiller les connecteurs du tronçon, surtout aux portières, et regarder entre les deux broches du bus : pliure, humidité, dépôt d’oxyde qui les relie. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; enfin, contact mis, moteur arrêté, frein serré, agiter le connecteur en surveillant les deux traces.AttenduBroches séparées et propres ; traces qui restent distinctes pendant la manipulation. | Connecteurs sains, traces stables quand on les manipule. |
| Contrôle n° 05 | Paire écrasée dans le faisceauIndiceDéfaut lié à un siège occupé ou à une porte manœuvrée ; MOTOR cite un parapluie coincé sous un siège contre un connecteur. | Véhicule immobilisé, frein serré : suivre la paire au schéma sous les sièges, aux passages de portes et derrière la planche de bord ; sur le tronçon désigné, batterie débranchée, plier le faisceau sans quitter l’ohmmètre des yeux.AttenduGaines intactes ; résistance entre lignes stable pendant la manipulation. | Aucune gaine abîmée, lecture inchangée quand on plie chaque portion. |
| Contrôle n° 06 | Module dont l’interface relie les lignesIndiceFaisceau contrôlé sain ; la lecture très faible cesse quand un module donné est débranché. | Bus à terminaisons, batterie débranchée : débrancher les modules un à un en relisant la résistance entre lignes ; sans terminaison, débranchement contact coupé et traces relues contact remis. Airbag et prétensionneurs : procédure du constructeur. MOTOR décrit un module de ce bus qui, en panne interne, faisait tomber tout le réseau.AttenduRésistance revenue au repère du schéma, vers 120 Ω sans un module à terminaison, ou traces de nouveau distinctes, ce seul module débranché. | Défaut inchangé, chaque module débranché tour à tour. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les calculateurs, ou noter que les modules du bus ne répondent plus : quels modules ont écrit U0018, sous quel statut, et quelles pertes de communication et conditions figées l’accompagnent ?
Si conforme Historique seul, bus au complet : effacer, nouveau cycle de contact, relecture ; s’il revient, étudier le bus au schéma.
Si non conforme Modules muets ou U0018 actif : lire au schéma broches, modules et terminaisons de ce bus, puis le mesurer.
Étape 2 : Contact mis : deux voies d’oscilloscope, une par ligne, référencées à la caisse, aux broches du schéma ou chez un module.
Si conforme Traces distinctes en miroir : contact passager, manipuler connecteurs et faisceau en observant.
Si non conforme Traces confondues : mesurer la résistance entre lignes, batterie débranchée.
Étape 3 : Batterie débranchée : résistance entre les lignes, sur un bus à terminaisons ; sans terminaison, après débranchement de tous les modules, airbag et prétensionneurs selon la procédure du constructeur.
Si conforme Valeur conforme au schéma : contrôler les connecteurs du bus.
Si non conforme Valeur proche de 0 Ω, ou continuité entre les deux fils modules débranchés : localiser par les jonctions.
Étape 4 : Batterie débranchée : séparer le bus jonction après jonction et lire l’ohmmètre entre lignes sur chaque portion.
Si conforme Aucun tronçon ne garde la valeur basse : inspecter les connecteurs, puis isoler les modules.
Si non conforme Portion trouvée : revoir réparations, dessous de sièges et passages de portes ; remise en état fil par fil selon la méthode du constructeur, effacement, essai sur routes variées.
Étape 5 : Connecteurs du tronçon et des modules, contact coupé : broches des deux lignes, eau, oxydation.
Si conforme Connecteurs sains : isoler les modules un à un.
Si non conforme Broches reliées : les dégager ou les remplacer, effacer, contrôler le bus de nouveau.
Étape 6 : Modules débranchés un à un, hors airbag et prétensionneurs : résistance entre lignes relue batterie débranchée sur un bus à terminaisons, sinon traces relues contact remis.
Si conforme Aucun débranchement ne rétablit le bus : le faisceau garde le défaut. Contact fugitif : enregistrement sur route dans les conditions figées, outil fixé, un aide lit l’écran, aucune manipulation.
Si non conforme Bus rétabli sans un module : on le soupçonne. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : le remplacer, puis le coder et le programmer comme le prévoit le constructeur, batterie soutenue.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module qui a écrit U0018 alors qu’une épissure ou un autre module relie les deux lignes ; MOTOR décrit un module en panne interne qui faisait tomber tout le bus.
Lire l’ohmmètre entre les lignes d’un bus dépourvu de terminaison avec ses modules encore en place : Pico Technology exige de tous les débrancher avant cette mesure.
Voir la lecture grimper vers 120 Ω en débranchant un module d’extrémité et s’arrêter là : il emporte sa terminaison, comme le rappelle MOTOR ; seule compte la disparition de la valeur très basse.
Relier volontairement les lignes entre elles ou à la caisse pour provoquer une réaction : le bus ne reçoit que des appareils de mesure à haute impédance.
Refaire la paire en un seul manchon ou sans la retorsader : outre le court-circuit, Pico Technology cite les fils détorsadés comme source de perturbations du bus.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez les fonctions perdues et ce qui a précédé : réparation de faisceau, remplacement d’un module, objet rangé sous un siège. Si tout fonctionne normalement, rejoignez un garage sans tarder, à allure modérée. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, si le combiné s’éteint, ou si les feux, les clignotants ou les essuie-glaces ne fonctionnent plus, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0018.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0018 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le schéma prévoit-il des terminaisons sur ce bus, et quelle résistance lisez-vous entre les lignes, batterie débranchée ?
- Les traces des deux lignes s’écartent-elles encore pendant les trames, contact mis ?
- Quel connecteur de jonction, une fois ouvert, fait disparaître la valeur très basse ?
- La paire a-t-elle été réparée, un module remplacé ou un objet rangé sous un siège avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur U0018
Peut-on rouler avec U0018 ?
Seulement si tout fonctionne normalement, à allure modérée et sans détour jusqu’au garage. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag allumé, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer.
U0018, U0016 ou U0017 ?
Les trois visent la ligne (−) du bus de moyenne vitesse. U0016 la dit trop basse, vers la masse ; U0017 trop haute, vers une alimentation ; U0018 reliée à l’autre ligne. U0018 se vérifie entre les deux lignes, ohmmètre ou oscilloscope ; U0016 et U0017 se vérifient sur la ligne (−) seule, par sa tension et son isolement.
U0018 ou U0009 ?
U0009 signale ce court-circuit sur le bus CAN rapide du groupe motopropulseur, que l’on mesure aux broches 6 et 14. U0018 concerne l’autre bus, de moyenne vitesse : schéma en main, on repère ses broches, ses modules, ses éventuelles terminaisons, et s’il tolère les défauts.
Pourquoi certains modules fonctionnent-ils encore ?
Sur un bus équipé d’émetteurs-récepteurs tolérants aux défauts, les échanges peuvent continuer en mode dégradé malgré les lignes reliées (Kvaser, Exxotest). Le code signale alors le défaut avant toute perte de fonction ; il se localise de la même façon, tronçon par tronçon.
Le module qui a écrit U0018 est-il en cause ?
Ce code ne le désigne pas : ce module voit la paire en court-circuit, sans savoir où. Le contact peut être dans un faisceau, une prise ou un autre module ; on ne le trouve qu’en débranchant les modules l’un après l’autre, batterie débranchée.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0018 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0018 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0018 (Medium Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+)) et des codes voisins U0010, U0015, U0016, U0017, U0009, U0140, U0155 et U0164.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0018, Medium Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+), libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Notice du lecteur, page imprimée 112 : U0018, Medium Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+).
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Information portée par la différence de tension entre les lignes ; courts-circuits entre lignes ; passerelle qui empêche de tester depuis la prise ; mesure de résistance interdite sur un bus sans terminaison tant que ses calculateurs restent branchés ; lignes détorsadées parmi les sources de perturbation.
Consulté le
KvaserCAN Physical Layers (nouvel onglet)
Couches physiques ISO 11898-2 et ISO 11898-3 ; terminaison facultative selon la couche physique hors bus haute vitesse ; bus ISO 11898 terminé par 120 Ω à chaque bout.
Consulté le
KvaserThe CAN Bus Protocol Tutorial (nouvel onglet)
Défaillances du câble énumérées par la norme ISO 11898, dont CAN_L en court-circuit avec CAN_H ; émetteurs-récepteurs courants qui n’y survivent pas ; émetteurs-récepteurs tolérants aux défauts qui gèrent toutes ces défaillances, au prix d’un débit limité (125 kbit/s pour le TJA1053).
Consulté le
KvaserHow to test if your CAN termination works correctly (nouvel onglet)
Repère général pour tout bus CAN terminé : environ 60 Ω entre les lignes pour deux terminaisons de 120 Ω, calculateurs branchés mais hors tension.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nouvel onglet)
Document pédagogique, page 10 : sur le CAN LS, détection du court-circuit entre CAN H et CAN L et mode dégradé sur un seul fil.
Consulté le
Snap-onTechnical Topics (nouvel onglet)
Section « Case Study – Volvo XC60 Medium Speed CAN Bus failure » : modules reliés au bus de moyenne vitesse, broches 3 et 11 de la prise sur ce véhicule, 125 kbit/s. Section « CAN Network Diagnostics » : bus rapide aux broches 6 et 14.
Consulté le
MOTOR (magazine professionnel, marché nord-américain)A New Twist on Network Diagnosis (nouvel onglet)
Complément : bus de moyenne vitesse vers 125 kbit/s pour les modules de carrosserie ; batterie débranchée, modules débranchés un à un, module d’extrémité qui emporte sa terminaison ; module en panne interne et objet coincé sous un siège qui faisaient tomber ce type de bus.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.