Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0015 : ligne (−) du bus CAN moyenne vitesse coupée
Réponse immédiate
U0015 signifie qu’un calculateur a constaté une coupure de la ligne (−) du bus CAN de moyenne vitesse, qui dessert en général la carrosserie. Selon le type de bus, des modules se taisent, ou les échanges continuent sur un seul fil. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêt en sécurité, puis remorquage. Premier contrôle : relever les codes de tous les calculateurs et placer les modules muets sur le schéma. Un module neuf ne recolle pas un fil.
Ce que surveille le calculateur
Le bus CAN de moyenne vitesse est une paire torsadée, ligne (+) et ligne (−), distincte du bus rapide du groupe motopropulseur. Le magazine MOTOR le décrit vers 125 kbit/s pour les modules de carrosserie ; dans un cas publié par Snap-on, sur un Volvo XC60, ce bus reliait module central, combiné, climatisation, multimédia, portes et hayon, aux broches 3 et 11 de la prise. Débit, modules, terminaisons et broches se lisent sur le schéma du constructeur.
Deux couches physiques se rencontrent à ces débits (Kvaser). Le type haute vitesse (ISO 11898-2) doit toujours porter des terminaisons, quel que soit son débit ; le type tolérant aux défauts (ISO 11898-3) peut continuer de transmettre avec un fil coupé, et n’en a pas toujours. U0015 dit que la ligne (−) est ouverte : un défaut du bus se traduit en général par une perte partielle ou totale de fonctions, mais un bus tolérant peut passer sur un seul fil (Pico Technology), et le code peut alors être le seul signe. Les critères d’enregistrement appartiennent au constructeur. Codes voisins (liste HELLA) : U0012 pour la ligne (+) ouverte, U0016 à U0018 pour la ligne (−) basse, haute ou reliée à l’autre, U0006 pour la même coupure sur le bus rapide.
- Bus à terminaisons : deux résistances de 120 Ω en parallèle donnent environ 60 Ω entre les lignes (Kvaser) ; une coupure entre la prise et l’une d’elles n’en laisse voir qu’une, vers 120 Ω (MOTOR).
- Bus sans terminaison : aucune mesure de résistance tant que des modules y restent branchés (Pico Technology) ; on contrôle des tronçons débranchés à leurs deux bouts, jamais par un connecteur d’airbag ou de prétensionneur.
- Une passerelle peut séparer la prise de ce bus : mesurer au connecteur d’un module repéré au schéma (Pico Technology).
Symptômes possibles
- Combiné, clignotants, verrouillage ou vitres qui cessent de fonctionner par moments
- Modules de portes, de climatisation ou multimédia absents à la valise
- Pertes de communication associées : U0140, U0155, U0164
- Aucun symptôme ressenti sur un bus qui continue sur un seul fil
- Défaut apparu après la dépose d’une portière, d’une garniture ou de l’autoradio
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur resté ouvert après une interventionIndiceCode apparu après la dépose d’une portière, d’une garniture, de l’autoradio ou d’un module ; modules muets voisins sur le schéma. | Placer les modules muets sur le schéma du bus. Contact coupé, reprendre un à un les connecteurs déposés : verrou enclenché, broche de la ligne (−) bien en place.AttenduConnecteurs verrouillés ; tous les modules du bus répondent de nouveau après un cycle de contact. | Aucune intervention récente, connecteurs du côté muet engagés et verrouillés. |
| Contrôle n° 02 | Coupure sur le tronc du busIndicePlusieurs modules muets d’un même côté du schéma, défaut franc, présent à chaque mise du contact. | Bus à terminaisons (schéma) : contact coupé, batterie débranchée selon la procédure du constructeur, ohmmètre entre les lignes à la prise, puis aux modules d’extrémité. Repère Kvaser : environ 60 Ω pour deux terminaisons de 120 Ω.AttenduMême valeur en chaque point, vers 60 Ω sur un bus à deux terminaisons. | Valeur identique à la prise et aux deux extrémités, conforme au schéma. |
| Contrôle n° 03 | Branche coupée vers un seul moduleIndiceUn seul module muet alors que les autres échangent ; résistance entre lignes inchangée à la prise. | Contact coupé, batterie débranchée : ouvrir le connecteur du module, sauf airbag ou prétensionneur (procédure du constructeur), et celui de la jonction, puis mesurer la continuité de sa ligne (−) entre les deux. Repère Pico Technology pour un fil continu : moins de 0,5 Ω.AttenduMoins de 0,5 Ω sur la branche, sans variation quand on bouge le faisceau. | Branche continue, faisceau sollicité, jusqu’au connecteur du module. |
| Contrôle n° 04 | Broche reculée ou oxydée sur la ligne (−)IndiceDéfaut aux cahots, à l’ouverture d’une porte ou par temps humide ; modules qui disparaissent puis reviennent. | Contact coupé : inspecter la broche de la ligne (−) des connecteurs du côté muet (reculée, écartée, vert-de-gris) ; bornes oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur. Ensuite, contact mis, moteur arrêté, frein serré, observer la paire à l’oscilloscope pendant qu’on agite chaque connecteur.AttenduBroches serrées et propres ; traces stables pendant la manipulation de chaque connecteur. | Aucune broche abîmée, traces stables à chaque manipulation. |
| Contrôle n° 05 | Fil de la ligne (−) coupé dans le faisceauIndiceFaisceau étiré ou usé au passage d’une portière ou du hayon, sous un siège, ou près d’une réparation ancienne. | Contact coupé, connecteurs ouverts aux deux bouts du tronçon : ohmmètre sur la ligne (−) en pliant doucement le faisceau, aux passages de portes d’abord, zone de défaut courante selon Snap-on. Jamais de pointe qui perce l’isolant.AttenduMoins de 0,5 Ω (repère Pico Technology), sans saut quand on plie le faisceau. | Chaque tronçon continu, passages de portes et de hayon sollicités. |
| Contrôle n° 06 | Terminaison ou interface d’un module ouverteIndiceCâblage continu, mais un module reste muet, ou un tronçon ne voit plus sa terminaison. | Module débranché contact coupé, jamais un connecteur d’airbag ou de prétensionneur (procédure du constructeur) : entre ses broches de bus, vers 120 Ω si le schéma y place une terminaison (Kvaser). Puis, rebranché, contact mis : chute de tension de son alimentation et de sa masse.AttenduTerminaison vers 120 Ω quand le schéma la prévoit ; alimentation et masse sans chute notable. | Terminaison présente et module alimenté qui répond de nouveau au bus. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les calculateurs : qui a enregistré U0015, actif ou historique, quels modules sont muets, avec quelles pertes de communication et quelles données figées ?
Si conforme Code en historique et bus complet : effacer, couper puis remettre le contact, relire ; s’il reparaît, mesurer le bus.
Si non conforme Modules muets : repérer leur place sur le schéma. Avec U0012 en plus, soupçonner d’abord un connecteur qui coupe toute la paire.
Étape 2 : Contact coupé, batterie débranchée : sur un bus à terminaisons (schéma), résistance entre lignes à la prise, puis aux modules d’extrémité ; sans terminaison, passer aux traces.
Si conforme Valeur identique partout, vers 60 Ω pour deux terminaisons : tronc fermé, comparer les traces en deux points.
Si non conforme Vers 120 Ω à un endroit : une seule terminaison est vue de là ; ouvrir les jonctions pour situer le tronçon coupé.
Étape 3 : Contact mis : les deux lignes à l’oscilloscope, à la prise puis au connecteur d’un module muet ou d’une jonction.
Si conforme Traces identiques aux deux points : contrôler la continuité de la branche muette.
Si non conforme La ligne (−) n’a pas la même allure aux deux endroits : chercher la coupure entre eux.
Étape 4 : Contact coupé, connecteurs ouverts : continuité de la ligne (−) de jonction en jonction, puis jusqu’au module muet, faisceau sollicité.
Si conforme Tronçons continus : inspecter connecteurs et broches.
Si non conforme Fil coupé : le réparer selon la méthode du constructeur en gardant la paire torsadée, puis effacer et confirmer par un essai sur routes variées.
Étape 5 : Connecteurs de modules et de jonction, broche de la ligne (−), traces observées pendant leur manipulation, véhicule immobilisé.
Si conforme Rien ne réagit : contrôler le module muet lui-même.
Si non conforme Borne reculée ou oxydée : la remplacer, puis effacer et relire tous les modules.
Étape 6 : Module muet débranché contact coupé, hors airbag et prétensionneurs : terminaison si le schéma en prévoit une ; puis, rebranché, contact mis, chute de tension de son alimentation et de sa masse.
Si conforme Tout est conforme : enregistrer la paire sur un trajet qui reproduit les données figées, outil fixé, aide qui lit l’écran, sans aucune manipulation.
Si non conforme Terminaison ouverte, ou module toujours muet malgré câblage et alimentations conformes : ce module est suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer ce module, puis le programmer selon la méthode du constructeur, tension de bord maintenue.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module muet alors que sa ligne (−) est coupée dans une portière ou à un connecteur ; le module neuf reste muet de la même façon.
Mesurer entre les lignes d’un bus sans terminaison, modules branchés : Pico Technology l’interdit tant que tous les modules ne sont pas débranchés.
Débrancher un module d’extrémité, lire 120 Ω et conclure à une coupure : MOTOR le rappelle, on retire ainsi une terminaison, ce qui suffit à faire monter la lecture.
Ponter la ligne (−) ou y injecter une tension pour voir ce qui change : sur le bus, appareils à haute impédance seulement, jamais de pontage ni d’alimentation extérieure.
Rendre le véhicule parce que tout fonctionne : sur un bus tolérant aux défauts, la coupure peut subsister sans symptôme, et le code peut revenir.
Croire un tronçon sain parce que l’ohmmètre ne bouge pas quand on plie le faisceau : pour Pico Technology, ce n’est qu’un premier contrôle, qui ne prouve pas l’absence de défaut.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez les fonctions touchées, combiné, clignotants, verrouillage, vitres ou climatisation, et ce qui a précédé : intervention sur une portière, une garniture ou l’autoradio. Si tout fonctionne, rejoignez un garage à allure modérée. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, si le combiné s’éteint, ou si les feux, les clignotants ou les essuie-glaces ne fonctionnent plus, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0015.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0015 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quels modules ne répondent plus, et de quel côté du bus de moyenne vitesse se trouvent-ils sur le schéma ?
- Le schéma prévoit-il des terminaisons sur ce bus, et quelle résistance lisez-vous entre les lignes, batterie débranchée ?
- La trace de la ligne (−) est-elle la même à la prise et au connecteur d’un module muet ?
- Une portière, une garniture, l’autoradio ou un module ont-ils été déposés juste avant le défaut ?
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Questions fréquentes sur U0015
Peut-on rouler avec U0015 ?
Si tout fonctionne normalement, oui, à allure modérée et jusqu’au garage le plus proche. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag allumé, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer.
U0015 ou U0012 : que mesurer ?
Ces deux codes signalent une coupure du bus de moyenne vitesse : U0015 sur la ligne (−), U0012 sur la ligne (+). La démarche ne change pas, mais la continuité se contrôle sur le fil que le schéma désigne. Présents ensemble, ils font penser à un connecteur qui ouvre toute la paire au même endroit.
U0015 ou U0006 ?
U0006 vise la même ligne sur le bus CAN rapide, qui arrive aux broches 6 et 14 de la prise (Snap-on). U0015 vise le bus de moyenne vitesse : ses broches, ses modules et ses terminaisons se lisent sur le schéma, et il peut être d’un autre type que le bus rapide.
Pourquoi tout fonctionne-t-il malgré U0015 ?
Sur un bus tolérant aux défauts, les modules peuvent continuer d’échanger sur un seul fil quand l’autre est coupé (Kvaser, Pico Technology) : le code signale alors la coupure sans perte de fonction. Elle se cherche comme les autres, par la continuité de la ligne (−) tronçon par tronçon.
Faut-il remplacer le module qui ne répond plus ?
Pas avant d’avoir vérifié le fil qui le relie au bus, ses connecteurs, son alimentation et sa masse. Privé de sa ligne (−), un module en bon état se tait comme un module en panne, et le module neuf ferait de même.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0015 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0015 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0015 (Medium Speed CAN Communication Bus (-) open) et des codes voisins U0012, U0016, U0017, U0018, U0006, U0140, U0155 et U0164.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0015, Medium Speed CAN Communication Bus (-) Open, libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Notice du lecteur, page imprimée 112 : U0015, Medium Speed CAN Communication Bus (-) Open.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Passerelle qui empêche de tester depuis la prise ; passage sur un seul fil après la coupure d’une ligne sur certains bus ; mesure de résistance interdite sur un bus sans terminaison tant que ses calculateurs restent branchés ; coupures des lignes et des connexions, paire détorsadée et pointes perforantes ; défauts du bus qui se traduisent en général par une perte partielle ou totale de fonctions.
Consulté le
KvaserCAN Physical Layers (nouvel onglet)
Couches physiques ISO 11898-2 (haute vitesse) et ISO 11898-3 (basse vitesse, jusqu’à 125 kbit/s, tolérante aux défauts : transmission maintenue avec un fil coupé) ; bus ISO 11898 toujours terminé par 120 Ω à chaque bout quel que soit son débit ; terminaison facultative sur les autres couches physiques.
Consulté le
KvaserHow to test if your CAN termination works correctly (nouvel onglet)
Repère général pour tout bus CAN terminé : environ 60 Ω entre les lignes pour deux terminaisons de 120 Ω, calculateurs branchés mais hors tension.
Consulté le
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nouvel onglet)
Étude de cas : traces comparées en deux points du bus, connecteurs de jonction ouverts pour isoler les tronçons ; connecteur mal enfoncé qui coupait le bus aux cahots ou quand la caisse travaillait.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (AGT-899) (nouvel onglet)
Contrôle d’un fil hors tension et débranché aux deux bouts en sollicitant le faisceau : continuité attendue inférieure à 0,5 Ω ; une résistance qui ne varie pas ne garantit pas l’absence de défaut.
Consulté le
Snap-onTechnical Topics (nouvel onglet)
Section « CAN Network Diagnostics » : bus rapide aux broches 6 et 14. Section « Case Study – Volvo XC60 Medium Speed CAN Bus failure » : modules de carrosserie et de confort sur ce bus, broches 3 et 11 de la prise sur ce véhicule, 125 kbit/s, faisceau des portières parmi les zones de défaut les plus courantes.
Consulté le
MOTOR (magazine professionnel, marché nord-américain)A New Twist on Network Diagnosis (nouvel onglet)
Complément : bus de moyenne vitesse vers 125 kbit/s pour les modules de carrosserie ; deux terminaisons de 120 Ω dans les exemples décrits ; vers 120 Ω à la prise quand un côté est ouvert ; un module d’extrémité débranché retire sa terminaison.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.