Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0015: linea (−) del bus CAN a media velocità interrotta
Risposta immediata
U0015 significa che una centralina ha rilevato un’interruzione della linea (−) del bus CAN a media velocità, che in genere serve la carrozzeria. Secondo il tipo di bus, alcuni moduli non comunicano più, oppure gli scambi proseguono su un solo filo. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita di funzioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se consentito dalle istruzioni del costruttore e dai messaggi del veicolo, in assenza di segnali di pericolo. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, quadro spento, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se tutto sembra funzionare. Primo controllo: rilevare i codici di tutte le centraline e collocare i moduli che non comunicano sullo schema. Un modulo nuovo non ripara un filo.
Cosa controlla la centralina
Il bus CAN a media velocità è una coppia intrecciata, linea (+) e linea (−), distinta dal bus rapido del gruppo motopropulsore. La rivista MOTOR lo descrive intorno a 125 kbit/s per i moduli di carrozzeria; in un caso pubblicato da Snap-on, su una Volvo XC60, questo bus collegava modulo centrale, quadro, climatizzazione, multimedia, porte e portellone, ai pin 3 e 11 della presa. Velocità, moduli, terminazioni e pin si leggono sullo schema del costruttore.
A queste velocità si incontrano due livelli fisici (Kvaser). Il tipo alta velocità (ISO 11898-2) deve sempre avere terminazioni, qualunque sia la sua velocità; il tipo tollerante ai guasti (ISO 11898-3) può continuare a trasmettere con un filo interrotto e non ne ha sempre. U0015 indica che la linea (−) è aperta: un guasto del bus si traduce in genere in una perdita parziale o totale di funzioni, ma un bus tollerante può passare su un solo filo (Pico Technology) e il codice può allora essere l'unico segno. I criteri di memorizzazione dipendono dal costruttore. Codici vicini (elenco HELLA): U0012 per la linea (+) aperta, U0016–U0018 per la linea (−) bassa, alta o collegata all'altra, U0006 per la stessa interruzione sul bus rapido.
- Bus con terminazioni: due resistenze da 120 Ω in parallelo danno circa 60 Ω tra le linee (Kvaser); un'interruzione tra la presa e una di esse ne lascia vedere una sola, intorno a 120 Ω (MOTOR).
- Bus senza terminazione: nessuna misura di resistenza finché vi restano collegati dei moduli (Pico Technology); si controllano tratti scollegati alle due estremità, mai attraverso un connettore di airbag o di pretensionatore.
- Un gateway può separare la presa da questo bus: misurare al connettore di un modulo individuato sullo schema (Pico Technology).
Sintomi possibili
- Quadro, indicatori di direzione, chiusura centralizzata o cristalli che smettono di funzionare a intermittenza
- Moduli di porte, climatizzazione o multimedia assenti allo strumento di diagnosi
- Perdite di comunicazione associate: U0140, U0155, U0164
- Nessun sintomo avvertito su un bus che continua su un solo filo
- Guasto comparso dopo lo smontaggio di una portiera, di un rivestimento o dell'autoradio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore rimasto aperto dopo un interventoIndizioCodice comparso dopo lo smontaggio di una portiera, di un rivestimento, dell'autoradio o di un modulo; moduli vicini che non comunicano sullo schema. | Collocare i moduli che non comunicano sullo schema del bus. Quadro spento, riprendere uno a uno i connettori smontati: dispositivo di blocco inserito, pin della linea (−) ben in sede.AttesoConnettori bloccati; tutti i moduli del bus rispondono di nuovo dopo un ciclo di quadro. | Nessun intervento recente, connettori dal lato che non comunica inseriti e bloccati. |
| Controllo n. 02 | Interruzione sul tronco del busIndizioPiù moduli che non comunicano dallo stesso lato dello schema, guasto franco, presente a ogni inserimento del quadro. | Bus con terminazioni (schema): quadro spento, batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, ohmetro tra le linee alla presa, poi ai moduli di estremità. Riferimento Kvaser: circa 60 Ω per due terminazioni da 120 Ω.AttesoStesso valore in ogni punto, intorno a 60 Ω su un bus con due terminazioni. | Valore identico alla presa e alle due estremità, conforme allo schema. |
| Controllo n. 03 | Ramo interrotto verso un solo moduloIndizioUn solo modulo che non comunica mentre gli altri scambiano dati; resistenza tra le linee invariata alla presa. | Quadro spento, batteria scollegata: aprire il connettore del modulo, tranne airbag o pretensionatore (procedura del costruttore), e quello della giunzione, poi misurare la continuità della sua linea (−) tra i due. Riferimento Pico Technology per un filo continuo: meno di 0,5 Ω.AttesoMeno di 0,5 Ω sul ramo, senza variazioni muovendo il cablaggio. | Ramo continuo, cablaggio sollecitato, fino al connettore del modulo. |
| Controllo n. 04 | Pin arretrato o ossidato sulla linea (−)IndizioGuasto sugli sconnessi, all'apertura di una portiera o con tempo umido; moduli che scompaiono e poi ritornano. | Quadro spento: ispezionare il pin della linea (−) dei connettori dal lato che non comunica (arretrato, allargato, ossidato); terminali ossidati: sostituzione secondo il metodo del costruttore. Poi, quadro acceso, motore spento, freno tirato, osservare la coppia all'oscilloscopio mentre si muove delicatamente ogni connettore.AttesoPin serrati e puliti; tracce stabili durante la manipolazione di ogni connettore. | Nessun pin danneggiato, tracce stabili a ogni manipolazione. |
| Controllo n. 05 | Filo della linea (−) interrotto nel cablaggioIndizioCablaggio tirato o usurato al passaggio di una portiera o del portellone, sotto un sedile o vicino a una riparazione precedente. | Quadro spento, connettori aperti alle due estremità del tratto: ohmetro sulla linea (−) piegando delicatamente il cablaggio, prima ai passaggi delle portiere, zona di guasto frequente secondo Snap-on. Mai punte che forano l'isolante.AttesoMeno di 0,5 Ω (riferimento Pico Technology), senza salti quando si piega il cablaggio. | Ogni tratto continuo, passaggi di portiere e portellone sollecitati. |
| Controllo n. 06 | Terminazione o interfaccia di un modulo apertaIndizioCablaggio continuo, ma un modulo resta muto, oppure un tratto non vede più la sua terminazione. | Modulo scollegato a quadro spento, mai un connettore di airbag o di pretensionatore (procedura del costruttore): tra i suoi pin di bus, circa 120 Ω se lo schema vi prevede una terminazione (Kvaser). Poi, ricollegato, quadro acceso: caduta di tensione della sua alimentazione e della sua massa.AttesoTerminazione intorno a 120 Ω quando lo schema la prevede; alimentazione e massa senza cadute notevoli. | Terminazione presente e modulo alimentato che risponde di nuovo al bus. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere tutte le centraline: chi ha memorizzato U0015, attivo o storico, quali moduli non comunicano, con quali perdite di comunicazione e quali freeze frame?
Se conforme Codice in storico e bus completo: cancellare, togliere e reinserire il quadro, rileggere; se ricompare, misurare il bus.
Se non conforme Moduli che non comunicano: individuarne la posizione sullo schema. Con U0012 in più, sospettare prima un connettore che interrompe tutta la coppia.
Passaggio 2: Quadro spento, batteria scollegata: su un bus con terminazioni (schema), resistenza tra le linee alla presa, poi ai moduli di estremità; senza terminazione, passare alle tracce.
Se conforme Valore identico ovunque, intorno a 60 Ω per due terminazioni: tronco chiuso, confrontare le tracce in due punti.
Se non conforme Circa 120 Ω in un punto: da lì si vede una sola terminazione; aprire le giunzioni per individuare il tratto interrotto.
Passaggio 3: Quadro acceso: le due linee all'oscilloscopio, alla presa e poi al connettore di un modulo che non comunica o di una giunzione.
Se conforme Tracce identiche nei due punti: controllare la continuità del ramo che non comunica.
Se non conforme La linea (−) non ha lo stesso andamento nei due punti: cercare l'interruzione tra di essi.
Passaggio 4: Quadro spento, connettori aperti: continuità della linea (−) da giunzione a giunzione, poi fino al modulo che non comunica, cablaggio sollecitato.
Se conforme Tratti continui: ispezionare connettori e pin.
Se non conforme Filo interrotto: ripararlo secondo il metodo del costruttore mantenendo la coppia intrecciata, poi cancellare e confermare con una prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo.
Passaggio 5: Connettori di moduli e di giunzione, pin della linea (−), tracce osservate durante la loro manipolazione, veicolo fermo.
Se conforme Nessuna reazione: controllare il modulo che non comunica stesso.
Se non conforme Terminale arretrato o ossidato: sostituirlo, poi cancellare e rileggere tutti i moduli.
Passaggio 6: Modulo che non comunica scollegato a quadro spento, esclusi airbag e pretensionatori: terminazione se lo schema ne prevede una; poi, ricollegato, quadro acceso, caduta di tensione della sua alimentazione e della sua massa.
Se conforme Tutto conforme: valutare un'eventuale prova con registrazione della coppia soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo.
Se non conforme Terminazione aperta, oppure modulo sempre muto nonostante cablaggio e alimentazioni conformi: questo modulo è sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituire questo modulo, poi programmarlo secondo la procedura del costruttore, con tensione di bordo mantenuta.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il modulo muto mentre la sua linea (−) è interrotta in una portiera o a un connettore; il modulo nuovo resta muto allo stesso modo.
Misurare tra le linee di un bus senza terminazione, con i moduli collegati: Pico Technology lo vieta finché tutti i moduli non sono scollegati.
Scollegare un modulo di estremità, leggere 120 Ω e concludere per un’interruzione: lo ricorda MOTOR, così si rimuove una terminazione, il che basta a far salire la lettura.
Ponticellare la linea (−) o applicarvi una tensione per vedere che cosa cambia: sul bus, solo apparecchi ad alta impedenza, mai ponticellature né alimentazioni esterne.
Restituire il veicolo perché tutto funziona: su un bus tollerante ai guasti, l’interruzione può sussistere senza sintomi, e il codice può ritornare.
Ritenere sano un tratto perché l’ohmetro non si muove quando si piega il cablaggio: per Pico Technology è solo un primo controllo, che non prova l’assenza del guasto.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti le funzioni interessate, quadro strumenti, indicatori di direzione, chiusura centralizzata, cristalli o climatizzazione, e ciò che le ha precedute: un intervento su una portiera, un rivestimento o l'autoradio. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza perdita di funzioni, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina e a velocità moderata. Se si accende una spia dei freni, dello sterzo o dell'airbag, se il quadro strumenti si spegne, oppure se luci, indicatori di direzione o tergicristalli non funzionano più, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0015.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0015 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali moduli non rispondono più, e da quale lato del bus di media velocità si trovano sullo schema?
- Lo schema prevede terminazioni su questo bus, e quale resistenza si legge tra le linee, con la batteria scollegata?
- La traccia della linea (−) è la stessa alla presa e al connettore di un modulo muto?
- Una portiera, un rivestimento, l’autoradio o un modulo sono stati smontati subito prima del guasto?
Domande frequenti su U0015
Si può guidare con U0015?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza perdita di funzioni, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina e a velocità moderata. Spia dei freni, dello sterzo o dell'airbag accesa, quadro strumenti spento, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, richieda soccorso.
U0015 o U0012: che cosa misurare?
Questi due codici segnalano un’interruzione del bus di media velocità: U0015 sulla linea (−), U0012 sulla linea (+). La procedura non cambia, ma la continuità si controlla sul filo indicato dallo schema. Presenti insieme, fanno pensare a un connettore che apre tutta la coppia nello stesso punto.
U0015 o U0006?
U0006 riguarda la stessa linea sul bus CAN rapido, che arriva ai pin 6 e 14 della presa (Snap-on). U0015 riguarda il bus di media velocità: i suoi pin, i suoi moduli e le sue terminazioni si leggono sullo schema, e può essere di un tipo diverso dal bus rapido.
Perché tutto funziona nonostante U0015?
Su un bus tollerante ai guasti, i moduli possono continuare a scambiarsi dati su un solo filo quando l’altro è interrotto (Kvaser, Pico Technology): il codice segnala allora l’interruzione senza perdita di funzione. La si cerca come le altre, con la continuità della linea (−) tratto per tratto.
Occorre sostituire il modulo che non risponde più?
Non prima di aver controllato il filo che lo collega al bus, i suoi connettori, la sua alimentazione e la sua massa. Privato della sua linea (−), un modulo in buono stato tace come un modulo guasto, e il modulo nuovo farebbe lo stesso.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici di rete generici U0xxx come U0015; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (definizione di U0015: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Definizione generica di U0015 (Medium Speed CAN Communication Bus (-) open) e dei codici vicini U0012, U0016, U0017, U0018, U0006, U0140, U0155 e U0164.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: U0015, Medium Speed CAN Communication Bus (-) Open, definizione concorde con la lista HELLA.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Manuale del lettore, pagina stampata 112: U0015, Medium Speed CAN Communication Bus (-) Open.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Gateway che impedisce di eseguire prove dalla presa; passaggio su un solo filo dopo l’interruzione di una linea su alcuni bus; misura di resistenza vietata su un bus senza terminazione finché i suoi moduli restano collegati; interruzioni delle linee e dei collegamenti, coppia non intrecciata e punte perforanti; guasti del bus che in genere si traducono in una perdita parziale o totale di funzioni.
Consultata il
KvaserCAN Physical Layers (nuova scheda)
Livelli fisici ISO 11898-2 (alta velocità) e ISO 11898-3 (bassa velocità, fino a 125 kbit/s, tollerante ai guasti: trasmissione mantenuta con un filo interrotto); bus ISO 11898 sempre terminato con 120 Ω a ciascuna estremità qualunque sia la velocità; terminazione facoltativa sugli altri livelli fisici.
Consultata il
KvaserHow to test if your CAN termination works correctly (nuova scheda)
Riferimento generale per qualsiasi bus CAN terminato: circa 60 Ω tra le linee con due terminazioni da 120 Ω, moduli collegati ma non alimentati.
Consultata il
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nuova scheda)
Caso di studio: tracce confrontate in due punti del bus, connettori di giunzione aperti per isolare i tratti; connettore non inserito a fondo che interrompeva il bus sugli sconnessi o quando la scocca fletteva.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (AGT-899) (nuova scheda)
Controllo di un filo non alimentato e scollegato alle due estremità sollecitando il cablaggio: continuità attesa inferiore a 0,5 Ω; una resistenza che non varia non garantisce l’assenza del guasto.
Consultata il
Snap-onTechnical Topics (nuova scheda)
Sezione «CAN Network Diagnostics»: bus rapido ai pin 6 e 14. Sezione «Case Study – Volvo XC60 Medium Speed CAN Bus failure»: moduli di carrozzeria e di comfort su questo bus, pin 3 e 11 della presa su questo veicolo, 125 kbit/s, cablaggio delle portiere tra le zone di guasto più frequenti.
Consultata il
MOTOR (magazine professionnel, marché nord-américain)A New Twist on Network Diagnosis (nuova scheda)
Complemento: bus di media velocità intorno a 125 kbit/s per i moduli di carrozzeria; due terminazioni da 120 Ω negli esempi descritti; circa 120 Ω alla presa quando un lato è aperto; un modulo di estremità scollegato rimuove la sua terminazione.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.