Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0008: tensione troppo alta sulla linea (−) del bus CAN
Risposta immediata
U0008 significa che una centralina ha rilevato che la linea (−) del bus CAN alta velocità, in genere CAN-L, resta troppo alta, per esempio perché tocca un filo di alimentazione o perché una centralina la tira verso l’alto. Gli scambi possono interrompersi di colpo. Sterzo che si indurisce, spia di frenata, ABS, stabilità o airbag, quadro spento, cambio bloccato o spegnimento del motore: non circoli. Primo controllo: rilevare i codici di tutte le centraline. Poi osservare CAN-L all’oscilloscopio a quadro acceso, predisponendo sonde e collegamenti a quadro spento, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Una centralina nuova non interrompe un contatto con il positivo. Il solo codice non autorizza a proseguire: con segnali di perdita di comunicazione o di funzionamento anomalo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Il bus CAN alta velocità codifica ogni bit tramite la differenza tra le sue due linee, non tramite la loro tensione rispetto alla massa (Pico Technology). A riposo, CAN-H e CAN-L si mantengono entrambe intorno a 2,5 V; un bit dominante le separa, CAN-H verso 3,5 V e CAN-L verso 1,5 V (Snap-on). La linea (−) della denominazione è quindi in genere CAN-L, che arriva al pin 14 della presa (Snap-on); fa fede lo schema del costruttore. U0008 indica che è rimasta troppo alta. Nell’elenco dei guasti del cavo della norma ISO 11898, Kvaser riporta CAN_L collegata alla tensione di batteria.
Per l’oscilloscopio, Snap-on lo riassume: una tensione che sale oltre i valori attesi indica un problema di alimentazione. Kvaser aggiunge che una linea bloccata a un livello fisso può derivare da un contatto con un altro circuito elettrico. In un caso pubblicato da Pico Technology, la somma di CAN-H e CAN-L restava costante, intorno a 5 V, su un bus sano: una traccia di calcolo A + B fa emergere una linea che se ne discosta. Il costruttore stabilisce la soglia e la durata adottate. I codici vicini si leggono allo stesso modo: U0005 riguarda la linea (+), in genere CAN-H, rimasta alta, U0007 una linea (−) rimasta bassa, U0009 le due linee collegate tra loro.
- CAN-L verso la tensione di batteria, quadro acceso: contatto con un filo di alimentazione. Quadro spento, la linea resta alta: piuttosto un’alimentazione permanente; scende: piuttosto un circuito alimentato sotto chiave.
- CAN-L che segue CAN-H trama per trama: pensare piuttosto a un cortocircuito tra le due linee (U0009).
- Un gateway può isolare la presa: misurare al connettore di una centralina di questo bus (Pico Technology).
Sintomi possibili
- Spie di motore, ABS, stabilità o sterzo accese insieme
- Centraline assenti allo strumento di diagnosi, lettura dei codici talvolta impossibile
- Guasto comparso dopo una riparazione del cablaggio o l’installazione di un’apparecchiatura
- Cambio in modalità di emergenza, quadro che perde le sue informazioni
- Codici associati: U0005, U0100, U0121 e altre perdite di comunicazione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Cablaggio toccato durante un interventoIndizioCodice comparso dopo una riparazione del cablaggio, l’installazione di un’apparecchiatura o uno smontaggio vicino a fili di alimentazione. | Rilevare i codici e le centraline mute, consultare lo storico, poi, quadro spento, riesaminare le zone toccate: giunzione che riprende CAN-L con un altro filo, filo schiacciato contro un filo di alimentazione, isolante perforato.AttesoNessuna giunzione né filo schiacciato che colleghi CAN-L a un altro circuito nelle zone toccate. | Nulla di danneggiato nelle zone toccate, CAN-L normale a riposo. |
| Controllo n. 02 | CAN-L collegata a un’alimentazioneIndizioCAN-L bloccata verso la tensione di batteria o nettamente sopra 2,5 V, bus muto. | Predisporre sonde e collegamenti a quadro spento, poi accendere il quadro: oscilloscopio canale A sul pin 6, canale B sul pin 14, massa presa sulla carrozzeria, portata 10 V (Snap-on); aggiungere la traccia di calcolo A + B. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Terminata l’osservazione, spegnere il quadro e rileggere CAN-L al multimetro: se mantiene la tensione di batteria, tocca probabilmente un’alimentazione permanente.AttesoA riposo, circa 2,5 V su CAN-L; in trama, circa 1,5 V; somma A + B che resta intorno a 5 V. | Riposo di CAN-L intorno a 2,5 V e somma stabile, quadro acceso. |
| Controllo n. 03 | Tratto che porta il contattoIndizioCAN-L a una tensione anomala confermata, su un bus che collega numerose centraline. | Quadro spento, aprire un connettore di giunzione individuato sullo schema, riaccendere il quadro e rilevare CAN-L da ciascun lato al multimetro; ripetere al successivo. Il lato che mantiene la tensione anomala contiene il guasto.AttesoTensione anomala che persiste solo da un lato di un connettore preciso. | Nessun tratto isolato mantiene CAN-L a una tensione anomala. |
| Controllo n. 04 | Connettore umido o pin pontatiIndizioTensione di CAN-L che salta quando si manipola un connettore; pin CAN-L vicino a un’alimentazione, acqua o verderame. | Quadro spento: aprire il connettore e verificare se CAN-L tocca un pin vicino, per un pin schiacciato, acqua o un ponte di ossidazione. Sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore. Poi, quadro acceso, motore spento, freno tirato, muovere il connettore seguendo CAN-L.AttesoPin asciutti, diritti e ben separati; CAN-L non cambia durante la manipolazione. | Connettori asciutti e sani, CAN-L insensibile alla loro manipolazione. |
| Controllo n. 05 | Filo CAN-L sfregato contro un filo di alimentazioneIndizioGuasto sugli sconnessi o in sterzata; guaine usurate o schiacciate nello stesso cablaggio. | Motore spento, veicolo fermo: individuare sullo schema i passaggi in cui CAN-L corre accanto a fili di alimentazione, poi, quadro acceso, muovere delicatamente il cablaggio tratto per tratto osservando la traccia di CAN-L. Mai punte che perforano l’isolante.AttesoGuaine intatte; CAN-L stabile, senza salti verso la tensione di batteria durante la manipolazione. | Guaine sane e traccia di CAN-L senza salti, tratto per tratto. |
| Controllo n. 06 | Centralina che tira CAN-L verso l’altoIndizioCablaggio sano, ma CAN-L alta non appena una centralina precisa è collegata. | Quadro spento, scollegare una centralina, riaccendere il quadro e rilevare CAN-L; ricollegare a quadro spento prima della successiva, lasciando l’airbag alla procedura del costruttore. Pico annovera il ricetrasmettitore e l’alimentazione tra i guasti di una centralina.AttesoCAN-L torna a circa 2,5 V a riposo quando una sola centralina è scollegata. | Nessuno scollegamento riporta CAN-L verso 2,5 V: tornare al cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere tutte le centraline: dove è memorizzato U0008, attivo o storico, quali centraline mancano, quali codici lo accompagnano, quali freeze frame?
Se conforme Codice solo storico e tutte le centraline presenti: cancellare, spegnere e riaccendere il quadro, rileggere; se ricompare, misurare CAN-L.
Se non conforme Centraline mute o codice attivo: osservare CAN-L. Presente anche U0009: trattare prima il cortocircuito tra le linee.
Passaggio 2: Predisporre sonde e collegamenti a quadro spento, poi accendere il quadro e osservare all’oscilloscopio su una portata di 10 V: CAN-H, CAN-L e la loro somma A + B, massa presa sulla carrozzeria. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Riposo intorno a 2,5 V e somma intorno a 5 V: guasto intermittente; muovere connettori e cablaggio sotto osservazione.
Se non conforme CAN-L verso la tensione di batteria: rileggere CAN-L a quadro spento. CAN-L che segue CAN-H: cercare piuttosto un cortocircuito tra le linee.
Passaggio 3: CAN-L al multimetro a quadro spento; poi, con un connettore di giunzione aperto ogni volta, a quadro spento, lettura da ciascun lato a quadro riacceso.
Se conforme Nessun tratto mantiene la tensione: isolare le centraline una a una.
Se non conforme Tensione anomala da un solo lato: quel tratto porta il contatto; seguirlo sullo schema.
Passaggio 4: Tratto individuato: giunzioni, fili di alimentazione vicini, riparazioni precedenti, cablaggio manipolato a veicolo fermo.
Se conforme Cablaggio intatto: controllare i connettori delle centraline del tratto.
Se non conforme Filo danneggiato o giunzione difettosa: riparare secondo il metodo del costruttore, cancellare i codici guasto e rileggere. L’eventuale prova su strada è ammessa soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di segnali di perdita di comunicazione o di funzionamento anomalo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 5: Connettori delle centraline del tratto, quadro spento: pin, acqua, ossidazione.
Se conforme Connettori sani: isolare le centraline una a una.
Se non conforme Sostituire i terminali ossidati o separare i pin pontati, cancellare, rileggere il bus.
Passaggio 6: Centraline scollegate una a una a quadro spento, CAN-L riletta a quadro riacceso (airbag secondo la procedura del costruttore).
Se conforme Nessuno scollegamento riporta CAN-L: tornare al cablaggio. Se il guasto si presenta solo a tratti, registrarlo durante prove autorizzate e sicure, con registrazione dei dati, nelle condizioni dei freeze frame, strumento fissato, senza manipolare nulla.
Se non conforme CAN-L scende senza una centralina: verificare il suo connettore e la sua alimentazione. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo la sua applicazione: sostituire quella centralina e programmarla, con la batteria sostenuta da un alimentatore stabilizzato.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare una centralina nuova su una CAN-L che una giunzione o un filo schiacciato collega a un'alimentazione; la linea resta alta dopo la sostituzione.
Confondere U0008 e U0009: una CAN-L che ripete CAN-H trama per trama orienta verso un contatto con l'altra linea anziché con un'alimentazione.
Ponticellare o alimentare la CAN-L per provare una centralina: mai tensione esterna né ponticelli sul bus, solo multimetro e oscilloscopio.
Scollegare una centralina a quadro acceso per vedere se la linea scende: la si scollega e la si ricollega a quadro spento, poi si riaccende il quadro per leggere.
Giudicare il bus dalla sola presa di diagnosi: una passerella può separarla dal bus in avaria, come ricorda Pico Technology.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti le spie accese e ciò che è accaduto prima: riparazione del cablaggio, installazione di un accessorio, smontaggio, urto. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, a velocità moderata e limitandosi al percorso verso l’officina. Se lo sterzo si indurisce, se si accende una spia dei freni, dell’ABS, della stabilità o dell’airbag, se il quadro si spegne, se il cambio resta bloccato o se il motore si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Non scolleghi personalmente un accessorio per far sparire il difetto. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0008.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0008 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale tensione rileva sulla CAN-L a riposo, a quadro acceso, e resta alta a quadro spento?
- La somma di CAN-H e CAN-L resta intorno a 5 V all'oscilloscopio?
- Da quale lato di quale connettore di giunzione la CAN-L mantiene una tensione anomala?
- Un cablaggio è stato riparato, o un accessorio installato, prima della comparsa del codice?
Domande frequenti su U0008
Si può guidare con U0008?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, a velocità moderata e limitandosi al percorso verso l’officina più vicina. Sterzo che si indurisce, spia dei freni, dell’ABS, della stabilità o dell’airbag, quadro spento, cambio bloccato o motore che si spegne: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non riparta e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi, perché le centraline del bus possono perdere i loro scambi. In caso di dubbio, richieda assistenza.
U0008 o U0005: quale differenza?
U0008 riguarda la linea (−), in genere CAN-L, rimasta troppo alta; U0005 la linea (+), in genere CAN-H. La ricerca è la stessa, tensione rilevata a quadro acceso poi a quadro spento e troncone per troncone, ma sul filo indicato dallo schema. Una CAN-L che segue CAN-H trama per trama orienta piuttosto verso U0009.
Perché rileggere la CAN-L a quadro spento?
Perché la tensione che resta aiuta a capire da dove proviene: CAN-L ancora alla tensione di batteria, a quadro spento, orienta verso un filo di alimentazione permanente; se scende, piuttosto verso un circuito alimentato sotto chiave. Lo schema mostra poi quali fili corrono accanto al bus.
Occorre sostituire la centralina che ha memorizzato U0008?
Non su questo solo codice: ha rilevato la linea troppo alta senza precisare che cosa la tira. Diventa sospetta solo se la CAN-L scende verso 2,5 V quando è scollegata solo lei, con cablaggio, connettori e alimentazioni controllati.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici di rete generici U0xxx come U0008; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (denominazione di U0008: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Denominazione generica di U0008 (High Speed CAN Communication Bus (-) high) e dei codici vicini U0005 (linea + alta), U0007 (linea − bassa), U0009 (linea − in cortocircuito con la linea +), U0100 e U0121.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Seconda lista di definizione: U0008, High Speed CAN Communication Bus (-) High, denominazione concordante con la lista HELLA.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Manuale del lettore, pagina stampata 112: U0008, High Speed CAN Communication Bus (-) High.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Informazione data dalla differenza di tensione tra CAN-H e CAN-L; collegamento ai pin 6 e 14 e alla massa di carrozzeria; cortocircuiti di una linea verso positivo; passerella che impedisce di provare dalla presa; difetti di alimentazione e di ricetrasmettitore delle centraline; centralina airbag e quadro tra i ricevitori dei messaggi del bus del gruppo propulsore.
Consultata il
Snap-onAutomotive Communication Networks, Part II CAN Bus (nuova scheda)
Livelli di CAN High e CAN Low: 2,5 V a riposo, 3,5 V e 1,5 V durante un bit dominante; CAN Low al pin 14 della presa.
Consultata il
Snap-onTechnical Topics (nuova scheda)
Sezione «CAN Network Diagnostics»: oscilloscopio sui pin 6 e 14, portata 10 V; tensione che sale sopra i valori attesi: problema di alimentazione.
Consultata il
KvaserThe CAN Bus Protocol Tutorial (nuova scheda)
Guasti del cavo elencati dalla norma ISO 11898, compreso il cortocircuito di CAN_L verso la tensione di batteria.
Consultata il
KvaserHow to test if your CAN termination works correctly (nuova scheda)
Riferimento generale di un produttore di interfacce CAN, per qualsiasi bus CAN e non specifico del veicolo: linea bloccata a un livello fisso, possibile contatto con altri circuiti elettrici; stesse cause per CAN-L e per CAN-H.
Consultata il
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nuova scheda)
Caso di studio: canale di calcolo A + B, somma di CAN-H e CAN-L costante intorno a 5 V su un bus sano; connettori di giunzione per isolare i tronconi.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.