Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0013 : ligne (+) trop basse, bus CAN moyenne vitesse
Réponse immédiate
U0013 signifie qu’un calculateur a relevé une tension trop basse sur la ligne (+) du bus CAN moyenne vitesse : un fil à la masse ou un calculateur qui la retient sont à mesurer. Selon le câblage, le bus se tait ou survit sur un fil. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêt en sécurité, puis remorquage. Premier contrôle : relever les codes de tous les calculateurs, puis tester batterie et masses. Le calculateur auteur n’est pas le premier suspect.
Ce que surveille le calculateur
Sur un bus CAN, chaque récepteur interprète l’écart de tension entre les deux lignes (Pico Technology). Avec U0013, un calculateur constate que la tension de la ligne (+) du bus de moyenne vitesse descend trop bas ; le schéma du constructeur dit quel fil porte cette ligne, vers quels calculateurs il court et où le piquer. Parmi les pannes d’un bus, Pico cite le court-circuit d’une ligne avec la masse ; un émetteur-récepteur défaillant dans un calculateur produit le même effet. Pour Kvaser, un court-circuit écrase l’amplitude des bits dominants, et une ligne bloquée à un niveau fixe peut révéler un contact avec un autre circuit.
La conséquence dépend de la couche physique du bus, que seul le schéma précise. Sur un bus tolérant aux défauts (ISO 11898-3), Kvaser indique que les échanges continuent même avec un fil à la masse ; Exxotest décrit cette détection des défauts de ligne et le mode dégradé sur un seul fil. Sur un bus de type haute vitesse, Exxotest rappelle au contraire qu’aucun défaut de ligne n’est toléré. Seuil et durée de détection appartiennent au constructeur. Codes voisins (liste HELLA) : U0012 pour la ligne (+) ouverte, U0014 pour la ligne (+) haute, U0016 pour la ligne (−) basse, U0018 pour la ligne (−) en court-circuit avec la ligne (+).
- Contact mis : une ligne (+) collée à 0 V, sans aucune trame, oriente vers une liaison franche à la masse.
- Contact coupé, réseau en veille : comparer la résistance de chaque ligne à la masse ; celle qui s’en approche le plus touche la caisse. Sur un bus sans terminaison, Pico exige de débrancher d’abord ses calculateurs.
- Débranchements et résistances contact coupé ; aucun geste sur un calculateur ou un connecteur de coussin gonflable ou de prétensionneur ; ni pontage ni tension injectée, appareils à haute impédance seulement ; la batterie ne se débranche que selon la procédure du constructeur.
Symptômes possibles
- Calculateurs du bus moyenne vitesse muets, ou qui répondent par intermittence
- Aucune fonction perdue malgré le code, quand le bus continue sur un fil
- Voyants et messages d’alerte au combiné
- Défaut qui suit le braquage, les vibrations ou l’humidité
- Codes associés : U0016, U0018 et pertes de communication avec les calculateurs de ce bus
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Défaut fugitif déjà disparuIndiceU0013 en mémoire seulement, bus complet à la valise ; choc, lavage ou intervention sur un faisceau peu avant. | Relever le calculateur auteur, les données figées et le compteur d’occurrences ; effacer, couper puis remettre le contact, relire le bus, puis enregistrer les deux lignes sur un court trajet, valise attachée, écran surveillé par un aide.AttenduPlus de U0013, et une ligne (+) qui garde son repos et ses trames sur tout le trajet. | U0013 revient, ou la ligne (+) chute pendant l’enregistrement. |
| Contrôle n° 02 | Masse d’un calculateur ou tension de bordIndiceRepos des deux lignes décalé, batterie fatiguée ; point de masse déposé ou repeint après une réparation de carrosserie. | Batterie testée en charge, puis voltmètre entre le point de masse du calculateur auteur et la borne négative, contact mis, phares et ventilation en marche. Un cas publié par Pico évoque des masses repeintes après carrosserie ; Kvaser, un repos décalé par une masse commune défaillante.AttenduBatterie saine, chute de tension faible et stable sur la masse, repos identique sur les deux lignes. | Masse sans chute de tension mesurée, consommateurs en service. |
| Contrôle n° 03 | Ligne (+) en contact avec la masseIndiceCode actif et permanent dans plusieurs calculateurs, bus muet ou réduit à un fil, faisceau déplacé récemment. | Contact coupé, réseau en veille, et calculateurs débranchés si le bus n’a pas de terminaison (Pico) : ohmmètre entre la ligne (+) et la masse de caisse, puis entre la ligne (−) et la masse, au même endroit.AttenduDeux valeurs élevées et voisines, aucune liaison franche de la ligne (+) avec la caisse. | Ligne (+) aussi isolée de la masse que la ligne (−), même endroit. |
| Contrôle n° 04 | Ligne (+) retenue basse réseau éveilléIndiceIsolement correct contact coupé, mais U0013 actif dès la mise du contact. | Contact mis, moteur arrêté : oscilloscope voie A sur la ligne (+), voie B sur la ligne (−), masse prise sur la caisse, sondes à haute impédance (Pico) ; noter le repos de chaque ligne et l’amplitude des bits dominants.AttenduLigne (+) qui bouge à chaque trame, en sens opposé de la ligne (−), sans rester collée à 0 V. | Ligne (+) active à chaque trame, relevée contact mis. |
| Contrôle n° 05 | Connecteur du bus mouillé ou abîméIndiceDéfaut à la pluie, au lavage ou après une intervention ; broche écartée, isolant fondu, eau dans un boîtier. | Contact coupé, boîtiers du bus ouverts un par un, calculateurs et jonctions, hors coussin gonflable et prétensionneur : rechercher humidité, oxydation verte, alvéole fendue ou contact déformé ; contacts oxydés remplacés selon la méthode du constructeur, nettoyage admis seulement s’il l’accepte.AttenduContacts droits et fermement tenus, boîtiers secs, sans vert-de-gris ni trace d’eau. | Connecteurs sains, isolement de la ligne (+) inchangé une fois refermés. |
| Contrôle n° 06 | Fil de la ligne (+) frotté contre la caisseIndiceDéfaut qui suit le braquage, les vibrations ou un choc ; gaine usée sur une arête de tôle ou un support. | Dans les conditions de la mesure d’isolement, ohmmètre entre la ligne (+) et la masse : ouvrir les connecteurs de jonction un par un jusqu’au retour de l’isolement, comme dans un cas publié par Pico ; inspecter ensuite le tronçon isolé, véhicule à l’arrêt, frein serré.AttenduLigne (+) isolée de la caisse sur chaque tronçon, gaine intacte. | Isolement inchangé, quel que soit le connecteur de jonction ouvert. |
| Contrôle n° 07 | Calculateur qui retient la ligne (+)IndiceFaisceau isolé, ligne (+) basse dès qu’un calculateur précis est branché ; Snap-on publie le cas d’un calculateur dont le débranchement a rendu son signal à un bus. | Débrancher les calculateurs du bus un par un, contact coupé avant chaque geste, puis lire la ligne (+) contact mis ; jamais sur un calculateur ou un connecteur de coussin gonflable ou de prétensionneur (procédure du constructeur). Un calculateur d’extrémité emporte sa terminaison.AttenduLa ligne (+) retrouve son repos et ses trames dès qu’un seul calculateur est débranché. | Aucun débranchement ne relève la ligne (+), lue contact mis. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes et la liste des calculateurs qui répondent : qui a écrit U0013, seul ou avec U0016 ou U0018, actif ou historique ?
Si conforme Code isolé, en mémoire seulement, aucun calculateur absent : effacer, couper et remettre le contact, relire, puis passer à la batterie.
Si non conforme Code actif : lire au schéma le montage du bus, puis batterie et masse. U0018 présent : chercher aussi un contact entre les deux lignes.
Étape 2 : Test de batterie en charge, puis voltmètre sur la masse du calculateur auteur, phares et ventilation en marche.
Si conforme Masse et tension correctes : mesurer l’isolement de la ligne (+).
Si non conforme Batterie ou masse en cause : la remettre en état, effacer, relire le repos des deux lignes.
Étape 3 : Contact coupé, réseau en veille (calculateurs débranchés sur un bus sans terminaison) : résistance de chaque ligne à la masse de caisse.
Si conforme Valeurs voisines : observer la ligne (+) contact mis.
Si non conforme Ligne (+) nettement plus proche de la masse : localiser le contact par les jonctions (étape 5).
Étape 4 : Contact mis : les deux lignes à l’oscilloscope, repos et amplitude des bits dominants.
Si conforme Ligne (+) active : inspecter connecteurs et faisceau en observant le bus.
Si non conforme Ligne (+) qui ne tombe qu’une fois le réseau réveillé : passer directement aux calculateurs (étape 6).
Étape 5 : Contact coupé, jonctions ouvertes une à une et isolement de la ligne (+) suivi à l’ohmmètre, puis tronçon et connecteurs inspectés.
Si conforme Aucun tronçon en défaut : isoler les calculateurs un par un.
Si non conforme Réparer le fil ou le connecteur, protéger le faisceau, effacer, puis contrôler isolement et trames.
Étape 6 : Calculateurs débranchés tour à tour, hors coussin gonflable et prétensionneur, ligne (+) lue contact mis après chaque débranchement.
Si conforme Ligne (+) toujours basse : l’enregistrer sur un court trajet qui reproduit les données figées, sans rien toucher ; le défaut peut être intermittent.
Si non conforme Un calculateur débranché suffit à relever la ligne (+) : vérifier d’abord sa propre alimentation et sa masse. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : poser un calculateur neuf, programmé comme le prévoit le constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : on commande le calculateur qui affiche U0013, mais c’est un fil dénudé qui tire la ligne (+) vers la caisse ; le remplaçant constate la même chute.
Juger la ligne (+) d’après les tensions du bus haute vitesse : Kvaser rappelle que les niveaux électriques dépendent de la couche physique, et seul le schéma donne celle de ce bus.
Conclure que tout va bien parce que les fonctions marchent : sur un bus tolérant aux défauts, les échanges continuent avec un fil à la masse (Kvaser), et le code reste justifié.
Mesurer l’isolement d’un bus sans terminaison en laissant ses calculateurs branchés : Pico Technology proscrit les mesures de résistance sur un tel bus avant leur débranchement.
Arracher une fiche de calculateur sous contact pour gagner du temps : chaque débranchement et chaque rebranchement se font contact coupé, la lecture seulement contact remis.
Rendre le véhicule sans avoir reproduit le défaut : un isolant usé peut ne toucher la caisse qu’au braquage, aux vibrations ou par temps humide.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez les voyants et ce qui précédait : choc, pluie, lavage, intervention sur un faisceau. Si freinage, direction, éclairage et combiné fonctionnent normalement, rejoignez sans détour le garage le plus proche, à allure modérée. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, ou si le combiné, les feux, les clignotants ou les essuie-glaces cessent de fonctionner, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. N’effacez pas les voyants en débranchant la batterie.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0013.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0013 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle résistance mesurez-vous entre la ligne (+) et la masse, puis entre la ligne (−) et la masse, au même endroit, contact coupé ?
- Le schéma prévoit-il des terminaisons sur ce bus, et vos mesures ont-elles été faites calculateurs débranchés s’il n’en a pas ?
- Contact mis, la ligne (+) reste-t-elle collée à 0 V ou bouge-t-elle à chaque trame ?
- U0013 est-il accompagné de U0016 ou de U0018, et dans quels calculateurs ?
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Questions fréquentes sur U0013
Peut-on rouler avec U0013 ?
À allure modérée et jusqu’au garage, si freinage, direction, éclairage et combiné fonctionnent normalement. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag allumé, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Même sans gêne, la ligne à la masse reste à trouver.
U0013 ou U0014 : que mesurer ?
Pour U0013, la ligne (+) descend trop : on cherche un contact avec la caisse, à l’ohmmètre, contact coupé, en mettant en regard les deux lignes. Pour U0014, elle monte trop : on cherche une alimentation qui la touche, au voltmètre, réseau endormi. L’oscilloscope, contact mis, départage les deux en montrant une ligne bloquée en bas ou en haut.
U0013 ou U0004 : quelle différence ?
Même défaut, tension trop basse sur la ligne (+), mais sur deux bus distincts : U0004 sur le bus CAN haute vitesse, U0013 sur celui de moyenne vitesse (liste HELLA). Le schéma du véhicule dit quel bus dessert quels calculateurs, et les repères de tension de l’un ne valent pas pour l’autre.
Le calculateur qui a écrit U0013 est-il en panne ?
Rien ne le dit encore : il n’est que le témoin d’une ligne (+) trop basse. Un isolant usé contre la tôle, de l’eau dans un boîtier ou un autre calculateur dont l’interface tire la ligne produisent ce même code. On ne le soupçonne que si sa seule déconnexion relève la ligne, son alimentation et sa masse ayant été vérifiées.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0013 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0013 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0013 (Medium Speed CAN Communication Bus (+) low) et des codes voisins U0012, U0014, U0016 et U0018, ainsi que U0004 (même défaut sur le bus haute vitesse).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0013, Medium Speed CAN Communication Bus (+) Low, libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Notice du lecteur, page imprimée 112 : U0013, Medium Speed CAN Communication Bus (+) Low.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Lecture de la différence de tension entre les lignes ; voies de l’oscilloscope référencées à la masse de caisse ; courts-circuits de CAN-L ou CAN-H à la masse, au positif ou entre elles ; défauts d’alimentation, de masse et d’interface des calculateurs ; mesure de résistance interdite sur un bus sans terminaison tant que ses calculateurs restent branchés.
Consulté le
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nouvel onglet)
Sondes à haute impédance pour préserver le signal ; contact mis, moteur arrêté et batterie soutenue pendant les relevés ; prudence avec les terminaisons avant de débrancher un calculateur.
Consulté le
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nouvel onglet)
Étude de cas : connecteurs de jonction qui isolent vite le tronçon ou le calculateur qui met le réseau en défaut ; points de masse repeints après une réparation de carrosserie, source de mauvais contacts.
Consulté le
KvaserCAN Protocol Tutorial (nouvel onglet)
Couche physique ISO 11898-3, tolérante aux défauts : les échanges continuent avec un fil coupé ou en court-circuit à la masse ou à la batterie ; niveaux électriques propres à chaque couche physique.
Consulté le
KvaserHow to test if your CAN termination works correctly (nouvel onglet)
Repos décalé par une masse commune défaillante ; ligne figée à un niveau fixe par un contact avec un autre circuit ; amplitude des bits dominants réduite par une ligne en court-circuit.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nouvel onglet)
Document pédagogique, page 10 : le CAN HS ne supporte aucun défaut de ligne ; le CAN LS détecte les courts-circuits à la masse ou au positif et passe en mode dégradé sur un seul fil.
Consulté le
Snap-onAutomotive Communication Networks, Part II CAN Bus (nouvel onglet)
Article pédagogique : cas d’un réseau haute vitesse muet à la valise, calculateurs débranchés un à un jusqu’au retour du signal, obtenu en débranchant le calculateur d’ABS.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.