Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0013: linea (+) troppo bassa, bus CAN media velocità
Risposta immediata
U0013 significa che una centralina ha rilevato una tensione troppo bassa sulla linea (+) del bus CAN media velocità: un filo verso massa o una centralina che la trattiene sono da misurare. Secondo il cablaggio, il bus tace o sopravvive su un solo filo. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e se freni, sterzo, illuminazione e quadro strumenti funzionano normalmente. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, quadro strumenti spento, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda soccorso qualificato, con traino secondo le istruzioni del costruttore. Primo controllo: rilevare i codici di tutte le centraline, poi testare batteria e masse. La centralina che ha scritto il codice non è il primo sospetto.
Cosa controlla la centralina
Su un bus CAN, ogni ricevitore interpreta la differenza di tensione tra le due linee (Pico Technology). Con U0013, una centralina rileva che la tensione della linea (+) del bus di media velocità scende troppo bassa; lo schema del costruttore indica quale filo porta questa linea, verso quali centraline corre e dove derivarlo. Tra i guasti di un bus, Pico cita il cortocircuito di una linea con la massa; un ricetrasmettitore difettoso in una centralina produce lo stesso effetto. Per Kvaser, un cortocircuito riduce l’ampiezza dei bit dominanti, e una linea bloccata a un livello fisso può rivelare un contatto con un altro circuito.
La conseguenza dipende dallo strato fisico del bus, che solo lo schema precisa. Su un bus tollerante ai guasti (ISO 11898-3), Kvaser indica che gli scambi continuano anche con un filo verso massa; Exxotest descrive questa rilevazione dei guasti di linea e la modalità degradata su un solo filo. Su un bus di tipo alta velocità, Exxotest ricorda al contrario che nessun guasto di linea è tollerato. Soglia e durata di rilevamento appartengono al costruttore. Codici vicini (elenco HELLA): U0012 per la linea (+) aperta, U0014 per la linea (+) alta, U0016 per la linea (−) bassa, U0018 per la linea (−) in cortocircuito con la linea (+).
- Quadro acceso: una linea (+) bloccata a 0 V, senza alcuna trama, orienta verso un collegamento franco a massa. Posare sonde e collegamenti a motore spento, poi alimentare secondo la procedura; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
- Quadro spento, rete in standby: confrontare la resistenza di ogni linea verso massa; quella che vi si avvicina di più tocca la carrozzeria. Su un bus senza terminazione, Pico richiede di scollegare prima le sue centraline. Eseguire la misura soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; è una misura distinta da quella di tensione o di corrente, che si esegue invece alimentata.
- Scollegamenti e resistenze a quadro spento; nessun intervento su una centralina o un connettore di airbag o pretensionatore; né ponticelli né tensione iniettata, solo apparecchi ad alta impedenza; la batteria si scollega solo secondo la procedura del costruttore.
Sintomi possibili
- Centraline del bus media velocità mute, o che rispondono a intermittenza
- Nessuna funzione persa nonostante il codice, quando il bus continua su un solo filo: ciò non esclude un guasto attivo della linea (+) né autorizza a trascurare il controllo.
- Spie e messaggi di allarme sul quadro
- Guasto che segue lo sterzo, le vibrazioni o l’umidità
- Codici associati: U0016, U0018 e perdite di comunicazione con le centraline di questo bus
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Guasto fugace già scomparsoIndizioU0013 solo in memoria, bus completo allo strumento di diagnosi; urto, lavaggio o intervento su un cablaggio poco prima. | Rilevare la centralina che ha scritto il codice, i freeze frame e il contatore di occorrenze; cancellare, spegnere e riaccendere il quadro, rileggere il bus, poi registrare le due linee soltanto durante una prova consentita e sicura, con circolazione idonea e senza situazioni pericolose, strumento di diagnosi collegato e lettura affidata a un aiutante: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Interrompere al primo sintomo serio.AttesoNessun U0013, e una linea (+) che mantiene il suo riposo e le sue trame per tutto il tragitto. | U0013 ritorna, o la linea (+) cade durante la registrazione. |
| Controllo n. 02 | Massa di una centralina o tensione di bordoIndizioRiposo delle due linee spostato, batteria scarica; punto di massa rimosso o riverniciato dopo una riparazione di carrozzeria. | Batteria testata sotto carico, poi voltmetro tra il punto di massa della centralina che ha scritto il codice e il morsetto negativo, quadro acceso, fari e ventilazione in funzione; posare sonde e collegamenti a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Un caso pubblicato da Pico cita masse riverniciate dopo carrozzeria; Kvaser, un riposo spostato da una massa comune difettosa.AttesoBatteria efficiente, caduta di tensione bassa e stabile sulla massa, riposo identico sulle due linee. | Massa senza caduta di tensione misurata, con utenze in funzione. |
| Controllo n. 03 | Linea (+) in contatto con la massaIndizioCodice attivo e permanente in più centraline, bus muto o ridotto a un solo filo, cablaggio spostato di recente. | Quadro spento, rete in standby, e centraline scollegate se il bus non ha terminazione (Pico): misurare soltanto a motore fermo, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con ohmetro tra la linea (+) e la massa di carrozzeria, poi tra la linea (−) e la massa, nello stesso punto.AttesoDue valori elevati e vicini, nessun collegamento franco della linea (+) con la carrozzeria. | Linea (+) isolata dalla massa quanto la linea (−), nello stesso punto. |
| Controllo n. 04 | Linea (+) trattenuta bassa a rete svegliaIndizioIsolamento corretto a quadro spento, ma U0013 attivo appena si accende il quadro. | Quadro acceso, motore spento: posare sonde e collegamenti a motore spento, poi oscilloscopio canale A sulla linea (+), canale B sulla linea (−), massa presa sulla carrozzeria, sonde ad alta impedenza (Pico); annotare il riposo di ogni linea e l’ampiezza dei bit dominanti. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoLinea (+) che si muove a ogni trama, in senso opposto alla linea (−), senza restare bloccata a 0 V. | Linea (+) attiva a ogni trama, rilevata a quadro acceso. |
| Controllo n. 05 | Connettore del bus bagnato o danneggiatoIndizioGuasto con la pioggia, al lavaggio o dopo un intervento; terminale allargato, isolante fuso, acqua in un contenitore. | Quadro spento, contenitori del bus aperti uno per uno, centraline e giunzioni, esclusi airbag e pretensionatore: cercare umidità, ossidazione verde, alveolo fessurato o contatto deformato; contatti ossidati sostituiti secondo il metodo del costruttore, pulizia ammessa solo se lo accetta.AttesoContatti diritti e ben trattenuti, contenitori asciutti, senza verderame né traccia d’acqua. | Connettori sani, isolamento della linea (+) invariato una volta richiusi. |
| Controllo n. 06 | Filo della linea (+) sfregato contro la carrozzeriaIndizioGuasto che segue lo sterzo, le vibrazioni o un urto; guaina usurata su uno spigolo di lamiera o un supporto. | Nelle condizioni della misura di isolamento, a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, ohmetro tra la linea (+) e la massa: aprire i connettori di giunzione uno per uno fino al ritorno dell’isolamento, come in un caso pubblicato da Pico; ispezionare poi il tratto isolato, veicolo fermo, freno tirato.AttesoLinea (+) isolata dalla carrozzeria su ogni tratto, guaina intatta. | Isolamento invariato, qualunque sia il connettore di giunzione aperto. |
| Controllo n. 07 | Centralina che trattiene la linea (+)IndizioCablaggio isolato, linea (+) bassa appena si collega una centralina precisa; Snap-on pubblica il caso di una centralina il cui scollegamento ha restituito il segnale a un bus. | Scollegare le centraline del bus una per una, quadro spento prima di ogni intervento, poi leggere la linea (+) a quadro acceso tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; mai su una centralina o un connettore di airbag o pretensionatore (procedura del costruttore). Una centralina di estremità porta con sé la sua terminazione.AttesoLa linea (+) ritrova il suo riposo e le sue trame appena si scollega una sola centralina. | Nessuno scollegamento rialza la linea (+), letta a quadro acceso. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e l’elenco delle centraline che rispondono: chi ha scritto U0013, da solo o con U0016 o U0018, attivo o storico?
Se conforme Codice isolato, solo in memoria, nessuna centralina assente: cancellare, spegnere e riaccendere il quadro, rileggere, poi passare alla batteria.
Se non conforme Codice attivo: leggere sullo schema il montaggio del bus, poi batteria e massa. U0018 presente: cercare anche un contatto tra le due linee.
Passaggio 2: Test di batteria sotto carico, poi voltmetro sulla massa della centralina che ha scritto il codice, fari e ventilazione in funzione; posare sonde e collegamenti a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Massa e tensione corrette: misurare l’isolamento della linea (+).
Se non conforme Batteria o massa in causa: ripristinarle, cancellare, rileggere il riposo delle due linee.
Passaggio 3: Quadro spento, rete in standby (centraline scollegate su un bus senza terminazione): misurare soltanto a motore fermo, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, la resistenza di ogni linea verso la massa di carrozzeria.
Se conforme Valori vicini: osservare la linea (+) a quadro acceso.
Se non conforme Linea (+) nettamente più vicina alla massa: localizzare il contatto tramite le giunzioni (passo 5).
Passaggio 4: Quadro acceso: posare sonde e collegamenti a motore spento, poi le due linee all’oscilloscopio, riposo e ampiezza dei bit dominanti; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Linea (+) attiva: ispezionare connettori e cablaggio osservando il bus.
Se non conforme Linea (+) che cade solo una volta svegliata la rete: passare direttamente alle centraline (passo 6).
Passaggio 5: Quadro spento, motore fermo, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, giunzioni aperte una per una e isolamento della linea (+) seguito all’ohmetro, poi tratto e connettori ispezionati.
Se conforme Nessun tratto in avaria: isolare le centraline una per una.
Se non conforme Riparare il filo o il connettore, proteggere il cablaggio, cancellare, poi controllare isolamento e trame.
Passaggio 6: Centraline scollegate una alla volta, esclusi airbag e pretensionatore, linea (+) letta a quadro acceso dopo ogni scollegamento, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Linea (+) sempre bassa: registrarla soltanto durante una prova consentita e sicura, con circolazione idonea e senza situazioni pericolose, che riproduce i freeze frame, senza toccare nulla e con lettura affidata a un aiutante; interrompere al primo sintomo serio. Il guasto può essere intermittente.
Se non conforme Basta una centralina scollegata per rilevare la linea (+) alta: controllare prima la sua alimentazione e la sua massa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: montare una centralina nuova, programmata come prevede il costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: si ordina la centralina che visualizza U0013, ma è un filo denudato che porta la linea (+) verso la carrozzeria; il ricambio nuovo presenta la stessa caduta.
Giudicare la linea (+) in base alle tensioni del bus alta velocità: Kvaser ricorda che i livelli elettrici dipendono dal livello fisico, e solo lo schema indica quello di questo bus.
Concludere che tutto va bene perché le funzioni operano: su un bus tollerante ai guasti gli scambi proseguono anche con un filo verso massa (Kvaser), e il codice resta giustificato.
Misurare l’isolamento di un bus senza terminazione lasciando collegate le sue centraline: Pico Technology vieta le misure di resistenza su un tale bus prima del loro scollegamento.
Staccare un connettore di centralina a quadro acceso per guadagnare tempo: ogni scollegamento e ogni ricollegamento si eseguono a quadro spento, la lettura solo a quadro riacceso.
Riconsegnare il veicolo senza aver riprodotto il guasto: un isolante usurato può toccare la carrozzeria solo in sterzata, con le vibrazioni o con tempo umido.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti le spie accese e ciò che le ha precedute: urto, pioggia, lavaggio, intervento su un cablaggio. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina più vicina, senza deviazioni, è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e se freni, sterzo, illuminazione e quadro strumenti funzionano normalmente. Se si accende una spia di frenata, di sterzo o di airbag, oppure se quadro strumenti, fari, indicatori di direzione o tergicristalli smettono di funzionare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda soccorso qualificato, con traino secondo le istruzioni del costruttore. Non spenga le spie scollegando la batteria.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0013.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0013 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale resistenza misura tra la linea (+) e la massa, poi tra la linea (−) e la massa, nello stesso punto, a quadro spento?
- Lo schema prevede terminazioni su questo bus, e le sue misure sono state eseguite con le centraline scollegate se non ne prevede?
- A quadro acceso, la linea (+) resta fissa a 0 V o varia a ogni trama?
- U0013 è accompagnato da U0016 o da U0018, e in quali centraline?
Domande frequenti su U0013
Si può circolare con U0013?
Il solo codice non autorizza a circolare. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e se freni, sterzo, illuminazione e quadro strumenti funzionano normalmente. Spia di frenata, di sterzo o di airbag accesa, quadro strumenti spento, fari, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda soccorso qualificato, con traino secondo le istruzioni del costruttore. Anche senza disturbi, la linea verso massa resta da individuare.
U0013 o U0014: che cosa misurare?
Per U0013 la linea (+) scende troppo: si cerca un contatto con la carrozzeria, con l’ohmetro, a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, confrontando le due linee. Per U0014 sale troppo: si cerca un’alimentazione che la tocchi, con il voltmetro, a rete in stato di riposo. L’oscilloscopio, a quadro acceso, con sonde posate a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde, distingue i due casi mostrando una linea bloccata in basso o in alto.
U0013 o U0004: quale differenza?
Stesso guasto, tensione troppo bassa sulla linea (+), ma su due bus distinti: U0004 sul bus CAN alta velocità, U0013 su quello a media velocità (elenco HELLA). Lo schema del veicolo indica quale bus serve quali centraline, e i riferimenti di tensione dell’uno non valgono per l’altro.
La centralina che ha memorizzato U0013 è guasta?
Nulla lo indica ancora: è soltanto il testimone di una linea (+) troppo bassa. Un isolante usurato contro la lamiera, acqua in un contenitore o un’altra centralina la cui interfaccia porta la linea producono lo stesso codice. La si sospetta solo se il suo solo scollegamento rileva la linea, dopo aver controllato alimentazione e massa.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto standardizzati, compresi i codici di rete generici U0xxx come U0013; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (dicitura di U0013: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Dicitura generica di U0013 (Medium Speed CAN Communication Bus (+) low) e dei codici vicini U0012, U0014, U0016 e U0018, nonché U0004 (stesso guasto sul bus alta velocità).
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Secondo elenco di definizione: U0013, Medium Speed CAN Communication Bus (+) Low, dicitura concordante con l’elenco HELLA.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Manuale del lettore, pagina stampata 112: U0013, Medium Speed CAN Communication Bus (+) Low.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Lettura della differenza di tensione tra le linee; canali dell’oscilloscopio riferiti alla massa di carrozzeria; cortocircuiti di CAN-L o CAN-H verso massa, verso positivo o tra loro; difetti di alimentazione, di massa e di interfaccia delle centraline; misura di resistenza vietata su un bus senza terminazione finché le sue centraline restano collegate.
Consultata il
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nuova scheda)
Sonde ad alta impedenza per preservare il segnale; quadro acceso, motore spento e batteria sostenuta durante i rilevamenti; prudenza con le terminazioni prima di scollegare una centralina.
Consultata il
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nuova scheda)
Caso di studio: connettori di giunzione che isolano rapidamente il troncone o la centralina che mette la rete in guasto; punti di massa riverniciati dopo una riparazione di carrozzeria, causa di contatti difettosi.
Consultata il
KvaserCAN Protocol Tutorial (nuova scheda)
Livello fisico ISO 11898-3, tollerante ai guasti: gli scambi proseguono con un filo interrotto o in cortocircuito verso massa o verso la batteria; livelli elettrici propri di ciascun livello fisico.
Consultata il
KvaserHow to test if your CAN termination works correctly (nuova scheda)
Riposo alterato da una massa comune inefficiente; linea bloccata a un livello fisso per contatto con un altro circuito; ampiezza dei bit dominanti ridotta da una linea in cortocircuito.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nuova scheda)
Documento didattico, pagina 10: il CAN HS non tollera alcun guasto di linea; il CAN LS rileva i cortocircuiti verso massa o verso positivo e passa in modalità degradata su un solo filo.
Consultata il
Snap-onAutomotive Communication Networks, Part II CAN Bus (nuova scheda)
Articolo didattico: caso di una rete alta velocità muta allo strumento di diagnosi, centraline scollegate una a una fino al ritorno del segnale, ottenuto scollegando la centralina ABS.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.