Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P2749 : capteur d’arbre intermédiaire C, circuit
Réponse immédiate
P2749 signifie que le calculateur de boîte ne reçoit pas un signal électriquement correct du capteur C, qui mesure la vitesse d’un arbre intermédiaire de la boîte ; les capteurs A et B ont leurs propres codes. Un programme de secours suit souvent ; roulez modérément jusqu’au garage. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : les autres codes de capteurs de vitesse et leur alimentation commune.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur d’arbre intermédiaire C compte les dents d’une roue cible qui tourne avec cet arbre. HELLA décrit des capteurs de vitesse de boîte à effet Hall ou inductifs ; Bosch distingue des variantes actives et inductives, face à une roue dentée en acier ou à une roue multipolaire, et rappelle que le calculateur de boîte se sert de ces vitesses pour la pression de passage et le choix du rapport. Le trajet du fil dépend de l’architecture : Bosch propose un calculateur de boîte intégré au module électronique, fixé sur la boîte ou séparé. Le circuit du capteur C passe donc par la prise de boîte et un faisceau, ou reste interne.
P2749 est un code de circuit : signal électriquement impossible, ou plus de signal du tout, sans que le code précise lequel. Seuils et durées restent propres à chaque calculateur. Comme repère, la réglementation OBD californienne fait surveiller les capteurs de boîte comme composants d’entrée, avec des codes séparés pour les défauts de circuit lorsque le calculateur sait les distinguer.
- Lettre C : un capteur d’arbre intermédiaire distinct des capteurs A (P0791 à P0794) et B (P2745 à P2748) de la liste HELLA ; le schéma dit lequel est C sur la boîte.
- Codes du même capteur : P2750 (plage ou performance), P2751 (aucun signal), P2752 (intermittent).
- Capteur magnétorésistif à deux bornes : d’après Pico, pour des capteurs de roue, une borne porte la masse, l’autre à la fois l’alimentation et le signal.
- Un capteur actif se contrôle alimenté, jamais à l’ohmmètre (HELLA, Pico) ; seul un inductif se mesure à l’ohmmètre, débranché.
Symptômes possibles
- Rapports limités ou passages moins doux, boîte en programme de secours
- Voyant moteur allumé, message de boîte possible au tableau de bord
- Vitesse d’arbre intermédiaire C à zéro ou figée pendant que la voiture roule
- P2749 mémorisé avec d’autres codes de vitesse (P0715, P0720, P2745)
- Défaut apparu après un travail sur la boîte : vidange, dépose, faisceau repris
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Point commun avec d’autres capteurs en défautIndiceD’autres capteurs de vitesse ou un code d’alimentation de capteur relevés avec P2749 ; vitesses à zéro en même temps. | Interroger le calculateur de boîte et celui du moteur, données figées comprises. Plusieurs vitesses perdues ensemble : suivre au schéma l’alimentation, le fusible ou la masse qu’elles partagent, puis les mesurer, contact mis.AttenduP2749 seul en mémoire ; alimentation partagée présente, sans chute. | Pas d’autre code de vitesse, alimentation partagée mesurée bonne. |
| Contrôle n° 02 | Prise de boîte : huile, broche, verrouIndiceHuile au dos de la prise, broche enfoncée, joint écrasé ; le défaut date d’une intervention. | Contact coupé, déverrouiller la prise de boîte et repérer au schéma les voies du capteur C : alvéole huileuse, broche enfoncée ou écartée, joint écrasé, verrou cassé. Broches oxydées : remplacer selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduPrise propre et sèche, voies du capteur C intactes, verrou qui tient. | Prise saine et défaut reproduit après rebranchement soigné. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation d’un capteur actifIndiceCapteur actif à deux ou trois fils sans signal, ou alimentation partagée avec d’autres capteurs. | Technologie lue au schéma. Contact mis, capteur branché : alimentation et masse du capteur C au multimètre ; sur un magnétorésistif à deux bornes, l’alimentation se lit sur le fil qui porte aussi le signal (Pico). Tension absente : ne pas le croire inductif ni lui passer l’ohmmètre.AttenduTension d’alimentation présente au connecteur, masse franche, capteur branché. | Alimentation et masse mesurées bonnes au connecteur du capteur. |
| Contrôle n° 04 | Liaison coupée ou à la masseIndiceCapteur alimenté, vitesse C toujours nulle ; faisceau pincé, frotté ou mal rattaché le long de la boîte. | Véhicule immobilisé, contact coupé, capteur et calculateur débranchés : mesurer chaque fil entre les deux connecteurs, puis vers la masse, en bougeant le faisceau. HELLA prend pour repères environ 0 ohm de continuité et plus de 30 mégohms d’isolement ; la documentation du véhicule l’emporte.AttenduLiaison d’environ 0 ohm, isolement supérieur à 30 mégohms, mesures stables quand le faisceau bouge. | Chaque voie continue et isolée, même faisceau bougé. |
| Contrôle n° 05 | Bobine d’un capteur inductif coupéeIndiceDeux fils sans alimentation au schéma ; défaut qui apparaît ou disparaît avec la chaleur de la boîte. | Uniquement si le schéma le donne inductif : contact coupé, débrancher le capteur C et relever la résistance de sa bobine. HELLA cite environ 1 000 ohms à 80 °C pour ses capteurs ; comparer à la valeur du constructeur, à sa température de mesure.AttenduBobine continue, valeur dans la tolérance du constructeur. | Bobine dans la tolérance du constructeur et signal enregistré à chaud. |
| Contrôle n° 06 | Tête du capteur C ou dents de sa cibleIndiceHuile chargée de particules métalliques à la vidange, réparation interne passée, capteur C démontable sans ouvrir la boîte. | Une fois la boîte refroidie, moteur arrêté, déposer le capteur C s’il sort de l’extérieur : particules collées sur sa tête, impact, usure ; dents de cible visibles par le logement. Pour HELLA, une roue cible endommagée et la pollution par usure métallique font partie des causes de panne. Avant remontage, trouver d’où viennent les particules.AttenduTête sans particules ni marque de choc, cible avec toutes ses dents. | Tête nette, dents complètes, capteur reposé sans jeu sur sa portée. |
| Contrôle n° 07 | Capteur interne, module ou calculateurIndiceCircuit externe sans défaut ; capteur intégré à un module électronique, ou calculateur fixé sur la boîte. | Essai à deux, valise fixée : oscilloscope à la prise de boîte puis à l’entrée du calculateur, sondes mises en place contact coupé, câbles éloignés des pièces chaudes et tournantes. Rien à la prise : le défaut est dans la boîte. Calculateur intégré : seule la procédure du constructeur tranche.AttenduAprès remplacement de ce que désigne la procédure et apprentissages, vitesse C présente et stable. | Impulsions nettes à l’entrée du calculateur pendant le défaut. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Interroger boîte et moteur : codes, statut, données figées (rapport, vitesses, température d’huile), puis l’historique des travaux sur la boîte.
Si conforme P2749 seul : regarder les vitesses de boîte en roulant.
Si non conforme Autres vitesses perdues ou alimentation en défaut : réparer d’abord le point commun.
Étape 2 : Essai à deux, valise fixée, un aide lit l’écran, sans rien manipuler : vitesses d’entrée, de sortie et des arbres intermédiaires.
Si conforme Vitesse C présente et plausible : défaut fugitif, contrôler la prise à l’arrêt.
Si non conforme Vitesse C nulle alors que les autres arbres tournent : prise de boîte.
Étape 3 : Contact coupé : voies du capteur C dans la prise de boîte, huile, joint, verrou.
Si conforme Prise propre : alimentation, liaison et bobine selon la technologie.
Si non conforme Prise ou broches réparées, puis nouvel essai enregistré.
Étape 4 : Alimentation et masse capteur branché ; liaison et isolement prises débranchées ; bobine seulement s’il est inductif.
Si conforme Partie extérieure saine : boîte refroidie, examiner la tête du capteur C et sa cible, puis oscilloscope sur un essai.
Si non conforme Liaison ou alimentation réparée, puis nouvel essai.
Étape 5 : Oscilloscope à la prise de boîte et à l’entrée du calculateur pendant un essai enregistré.
Si conforme Impulsions jusqu’au calculateur mais vitesse lue nulle : alimentations et masses du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur ou logiciel selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Aucune impulsion à la prise : capteur, faisceau interne ou module selon la procédure, puis apprentissages.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur C changé alors que son alimentation, commune à d’autres capteurs, était coupée au fusible ou à la masse.
Confondre les voies : sur une boîte qui a plusieurs capteurs d’arbre intermédiaire, mesurer A ou B à la place de C ne prouve rien sur C.
Chercher le signal d’un magnétorésistif à deux bornes sur un fil séparé : il n’y en a pas. Pico le relève sur le fil d’alimentation, en couplage alternatif pour ne voir que le signal.
Passer l’ohmmètre sur un capteur actif privé de tension par la panne : HELLA et Pico préviennent qu’il peut être détruit.
Démonter le capteur ou la prise sur une boîte chaude : huile et carter sont brûlants ; attendre que la boîte refroidisse.
Bouger le faisceau ou l’oscilloscope en roulant : tout geste se fait véhicule immobilisé, frein serré, moteur arrêté.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La boîte limite souvent ses rapports pour se protéger : roulez à allure modérée jusqu’au garage, sans remorque ni autoroute. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Dites au garage si la boîte a été vidangée, déposée ou si son faisceau a été repris, et quels autres voyants se sont allumés.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2749.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2749 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La vitesse d’arbre intermédiaire C reste-t-elle à zéro en roulant, ou suit-elle les autres vitesses de la boîte ?
- Les capteurs A et B, l’entrée et la sortie ont-ils eux aussi des codes ?
- Le capteur C est-il à effet Hall, magnétorésistif ou inductif, et le calculateur est-il séparé ou intégré à la boîte ?
- Quels travaux ont été faits sur la boîte avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P2749
Peut-on rouler avec P2749 ?
Oui, le plus souvent, à allure modérée jusqu’au garage ; la boîte peut rester sur quelques rapports. Pas d’autoroute ni de remorque. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage.
P2749 ou P2745 : quelle différence ?
Les deux visent le circuit d’un capteur d’arbre intermédiaire, mais pas le même : le capteur B pour P2745, le capteur C pour P2749. Les mesures se ressemblent ; elles se font sur les voies que le schéma attribue au capteur C.
P2749 ou P2751 ?
P2749 désigne le circuit électrique du capteur C. P2751 dit qu’aucune impulsion n’arrive de ce capteur alors que l’arbre tourne : il fait regarder plus tôt la fixation du capteur, sa tête et la roue cible. La répartition des défauts entre les deux codes dépend du constructeur.
Faut-il déposer la boîte ?
Non, pas pour commencer : codes associés, prise, alimentation et liaison se contrôlent de l’extérieur. Si le capteur ou le calculateur font partie d’un module électronique, la procédure du constructeur dit ce qui se remplace et quels apprentissages suivent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P2749 ; libellé : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P2749 (« Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit »), des codes du même capteur P2750 à P2752, des capteurs A (P0791 à P0794) et B (P2745 à P2748), et de P0715 et P0720.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 104 : P2749 « Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit » (lettre C entre guillemets dans la notice).
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nouvel onglet)
Capteurs de vitesse de boîte Hall et inductifs : programme de secours et voyant, causes, repères de contrôle (environ 1 000 ohms à 80 °C, 0 ohm, plus de 30 mégohms), ohmmètre interdit sur un capteur Hall.
Consulté le
Bosch Mobility (Robert Bosch GmbH)Transmission sensors (nouvel onglet)
Capteurs de vitesse de boîte qui relèvent la vitesse d’entrée, de sortie ou intermédiaire pour le calculateur de boîte ; variantes active et inductive, roue dentée en acier ou roue multipolaire.
Consulté le
Bosch Mobility (Robert Bosch GmbH)Transmission control unit (nouvel onglet)
Calculateur de boîte proposé intégré au module électronique, fixé sur la boîte ou séparé ; il exploite les signaux des capteurs et assure le diagnostic de la boîte.
Consulté le
Bosch Mobility (Robert Bosch GmbH)Electronic modules (nouvel onglet)
Module électronique de boîte automatique qui réunit le calculateur et des capteurs de vitesse, de position et de température ou de pression.
Consulté le
Pico TechnologyWheel speed sensor (magnetoresistive) (nouvel onglet)
Décrit pour les capteurs de roue : capteur magnétorésistif actif à deux bornes, une masse et un fil qui porte l’alimentation et le signal ; signal relevé en couplage continu ou alternatif ; jamais d’ohmmètre sur un capteur actif.
Consulté le
Pico TechnologyWheel speed sensor (Hall effect) (nouvel onglet)
Décrit pour les capteurs de roue : capteur actif alimenté, jamais contrôlé à l’ohmmètre ; alimentation absente qui fait prendre un capteur actif pour un inductif.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; défauts de circuit stockés sous des codes distincts quand ils se distinguent (e.15.2.1).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.