Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0722 : aucun signal du capteur de vitesse de sortie
Réponse immédiate
P0722 signifie que le calculateur de boîte ne reçoit plus aucune impulsion du capteur de vitesse de sortie, alors que les vitesses de roue ou la vitesse d’entrée montrent que la voiture roule. Compteur à zéro, régulateur coupé et mode secours peuvent suivre. Trajet direct au garage, sans régulateur ; patinage, bruit anormal, odeur de brûlé, fuite d’huile ou perte d’entraînement : arrêt, remorquage. Premier contrôle : lire boîte, moteur et ABS, puis comparer en roulant vitesse de sortie et vitesses de roue. Prise débranchée ou fil coupé donnent le même code.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur de vitesse de sortie compte les dents d’une cible qui tourne avec l’arbre de sortie de la boîte. HELLA rappelle que le calculateur de boîte se sert de cette vitesse pour régler la pression pendant les passages et décider du rapport à engager. Souvent, la vitesse du véhicule affichée au compteur en est tirée. Le calculateur dispose d’autres repères : la vitesse d’entrée rapportée au rapport engagé, et les vitesses de roue que le calculateur d’ABS diffuse sur le réseau vers le moteur, la boîte et le combiné (Pico Technology).
P0722 se pose quand ces repères montrent que l’arbre tourne alors que le capteur ne fournit aucune impulsion, pendant une durée propre à chaque calculateur. Un capteur inductif produit lui-même sa tension, d’autant plus forte et plus rapide que la rotation est rapide. Un capteur à effet Hall doit être alimenté et rend un signal carré : sans alimentation, il reste muet. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, range les capteurs de boîte parmi les entrées à surveiller et n’impose pas un code à part pour une coupure que le calculateur ne distingue pas d’un signal hors plage.
- Voisins : P0720 (circuit), P0721 (signal incohérent), P0723 (coupures passagères). Selon le constructeur, un fil coupé peut donc apparaître sous P0720 ou sous P0722.
- P0722 avec P0717 (aucun signal d’entrée) oriente vers ce que les deux capteurs partagent : alimentation, masse, faisceau interne ou module.
- Un capteur actif ne se contrôle jamais à l’ohmmètre (HELLA, Pico) : on mesure son alimentation et son signal.
- En roulant, on enregistre seulement : outil fixé, un aide lit l’écran, rien n’est manipulé.
Symptômes possibles
- Compteur à zéro alors que la voiture roule, quand il dépend de ce capteur
- Boîte en mode secours : rapport bloqué, passages brutaux
- Régulateur et limiteur de vitesse indisponibles
- Voyant moteur allumé, parfois avec P0500 dans le calculateur moteur
- Défaut apparu juste après une dépose de boîte ou un échange de capteur
- P0717 mémorisé en même temps quand l’alimentation ou le module est commun
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Cause commune ou référence de roue fausseIndiceP0717 ou code d’alimentation de capteur en même temps, voyant ABS, P0500 côté moteur, compteur à zéro. | Lire boîte, moteur et ABS avec leurs données figées. Puis, sur un court essai enregistré, afficher vitesse de sortie, vitesse d’entrée, rapport engagé et quatre vitesses de roue.AttenduABS sans code, vitesses de roue concordantes, entrée cohérente avec le rapport ; seule la sortie reste à zéro. | Aucun autre code et vitesses de roue concordantes à l’enregistrement. |
| Contrôle n° 02 | Prise du capteur débranchée, humide ou oxydéeIndiceDéfaut franc depuis une intervention sur la boîte, ou apparu après la pluie ou un lavage ; broches vertes. | Contact coupé : vérifier que la prise est enfoncée et verrouillée, puis la débrancher : eau, oxydation, broche reculée, joint absent. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise.AttenduPrise verrouillée et sèche, broches droites qui serrent, joint en place. | Prise saine, et sortie toujours à zéro au nouvel essai. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation, masse ou bobinage du capteurIndiceCapteur actif muet, autres capteurs de boîte en défaut, alimentation partagée. | Technologie lue sur le schéma. Capteur actif branché, contact mis : alimentation et chute de tension de masse au voltmètre ; Pico prévient qu’un capteur actif sans alimentation passe pour un inductif. Inductif débranché : bobinage à l’ohmmètre (repère HELLA : environ 1 000 Ω à 80 °C).AttenduAlimentation stable, masse sans chute notable ; ou bobinage proche de la valeur du constructeur. | Alimentation et masse conformes, capteur branché, contact mis. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal coupé ou à la masseIndiceAlimentation présente, sortie nulle ; faisceau pincé ou frotté le long du carter. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : continuité du fil de signal de bout en bout, puis isolement vers la masse. Repères HELLA : environ 0 Ω, et plus de 30 MΩ.AttenduFil continu, proche de 0 Ω, isolé de la masse au-delà de 30 MΩ. | Continuité et isolement conformes sur toute la longueur. |
| Contrôle n° 05 | Capteur éloigné de sa cible ou cible abîméeIndiceVis de fixation absente, capteur qui ne plaque pas, limaille sur la tête, casse antérieure. | Capteur accessible déposé : appui, vis, joint doublé, référence, limaille, état de la cible. HELLA cite la limaille et la cible abîmée ; Pico, pour des capteurs de même principe, l’entrefer excessif et le montage incorrect.AttenduCapteur en appui franc, tête propre, dents de cible intactes. | Montage, tête et cible conformes, capteur toujours muet. |
| Contrôle n° 06 | Capteur sans impulsionIndicePrise, circuit et montage conformes, vitesse de sortie toujours nulle. | Sonde branchée moteur arrêté, véhicule sur pont à deux colonnes, toutes les roues juste décollées, rien ni personne autour, câbles fixés loin des transmissions : oscilloscope sur le signal pendant qu’un second technicien qualifié, au volant, engage un rapport bas et varie le régime (méthode Pico), sans toucher à rien pendant la rotation.AttenduImpulsions nettes dont la fréquence suit la rotation des roues. | Impulsions nettes au connecteur du capteur pendant la rotation. |
| Contrôle n° 07 | Capteur intégré, liaison ou calculateurIndiceImpulsions au capteur mais pas au calculateur, ou capteur interne porté par un module. | Au pont, dans les mêmes conditions, relever le signal sur deux voies, au connecteur de boîte et à celui du calculateur, sondes posées moteur arrêté. Selon la boîte, le capteur se remplace seul, avec le faisceau interne ou avec le module : procédure du constructeur, apprentissages compris.AttenduImpulsions identiques aux deux bouts, vitesse de sortie lue à la valise. | Impulsions absentes dès le capteur : cause en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de boîte, de moteur et d’ABS, leurs données figées et l’historique : dépose de boîte, capteur remplacé ?
Si conforme P0722 seul, ABS sans code : enregistrer les vitesses sur un court essai.
Si non conforme P0717, code d’alimentation de capteur ou code de roue : traiter d’abord la cause commune, puis relire les codes.
Étape 2 : Court essai enregistré, outil fixé, un aide à l’écran : vitesse de sortie, vitesse d’entrée, rapport et vitesses de roue.
Si conforme Sortie présente et cohérente : défaut passager, reproduire les conditions des données figées (voir P0723).
Si non conforme Sortie à zéro pendant que les roues tournent : contrôler la prise du capteur.
Étape 3 : Prise du capteur : enfoncement, verrou, eau, oxydation, broches, joint.
Si conforme Prise saine : mesurer alimentation et masse, ou bobinage.
Si non conforme Broches oxydées remplacées selon la méthode du constructeur, prise rebranchée : refaire l’essai enregistré.
Étape 4 : Alimentation et masse du capteur actif, ou bobinage de l’inductif, puis continuité et isolement du fil de signal.
Si conforme Circuit conforme : déposer et examiner le capteur et sa cible.
Si non conforme Réparer le faisceau ou l’alimentation, puis refaire l’essai enregistré.
Étape 5 : Capteur déposé : appui, tête, cible, référence ; remonté, oscilloscope au pont, roues décollées.
Si conforme Impulsions nettes au capteur : les relever au connecteur du calculateur.
Si non conforme Corriger le montage ou la cible ; capteur muet face à une cible saine : remplacer la pièce désignée par la procédure du constructeur.
Étape 6 : Impulsions au connecteur du calculateur pendant la rotation, puis alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Signal présent au calculateur mais vitesse lue à zéro : calculateur suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur, programmation comprise.
Si non conforme Signal perdu entre boîte et calculateur : réparer le faisceau de liaison, puis essai enregistré.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur de sortie remplacé alors que la prise était restée débranchée après une dépose de boîte ou que le fil de signal était coupé.
Passer à l’ohmmètre un capteur actif dont l’alimentation manque : Pico prévient qu’on le prend alors pour un inductif, et la mesure peut abîmer un capteur sain.
Traiter P0500 côté moteur sans lire la boîte : quand la vitesse du véhicule vient de ce capteur, une seule panne pose les deux codes.
Juger un capteur inductif sur une rotation très lente : son signal est d’autant plus faible que l’arbre tourne lentement (Pico).
Commander un capteur seul sans vérifier comment il est fourni : sur certaines boîtes, il fait partie d’un faisceau interne ou d’un module.
Lire l’écran de la valise en conduisant : pendant l’essai, l’outil est fixé et un aide relève les vitesses.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Limitez-vous au trajet direct jusqu’au garage, prudemment, sans régulateur ni limiteur : la boîte peut rester en secours. Si le compteur reste à zéro, vous n’avez plus d’indication de vitesse : calez votre allure sur le trafic. En cas de patinage, de bruit anormal, d’odeur de brûlé, de fuite d’huile ou de perte d’entraînement, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer. Signalez au garage toute intervention récente sur la boîte ou ses capteurs.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0722.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0722 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- En roulant, la vitesse de sortie reste-t-elle à zéro pendant que les vitesses de roue et la vitesse d’entrée montent ?
- Le capteur est-il inductif ou actif, et que vaut son alimentation au connecteur, contact mis ?
- P0717 ou un code d’alimentation de capteur est-il mémorisé en même temps ?
- La boîte, le capteur ou son faisceau ont-ils été déposés ou remplacés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0722
Peut-on rouler avec P0722 ?
Seulement pour un trajet direct jusqu’au garage, prudemment et sans régulateur ; si le compteur est à zéro, vous n’avez plus d’indication de vitesse : calez l’allure sur le trafic. En cas de patinage, de bruit anormal, d’odeur de brûlé, de fuite d’huile ou de perte d’entraînement, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P0722 ou P0720 : quelle différence ?
P0720 désigne un défaut du circuit du capteur de sortie ; P0722 dit que le calculateur ne voit aucune impulsion alors que l’arbre tourne. Selon le constructeur, un fil coupé tombe sous l’un ou l’autre. Pour P0722, après la prise et le circuit, on regarde aussi ce qui empêche le signal de naître : capteur éloigné de sa cible, tête souillée, cible abîmée.
Pourquoi le compteur est-il à zéro ?
Parce que, sur de nombreux véhicules, la vitesse affichée est calculée à partir de ce capteur. Si le compteur reste juste malgré P0722, la vitesse du véhicule vient d’une autre source, par exemple des capteurs de roue de l’ABS : le schéma du véhicule le précise.
P0722 et P0717 ensemble ?
Deux capteurs de boîte muets en même temps désignent d’abord ce qu’ils partagent : alimentation, masse, faisceau interne ou module de capteurs. Remplacer les deux capteurs sans mesurer cette partie commune ne règle rien si la cause est là.
Faut-il remplacer le capteur de sortie ?
Pas avant d’avoir contrôlé la prise, l’alimentation, le fil et le montage : chacun donne le même code avec un capteur sain. Sur certaines boîtes, le capteur se remplace avec un faisceau ou un module. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0722 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0722 (« Output Speed Sensor Circuit No Signal ») et des codes voisins P0717, P0720, P0721 et P0723.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 63 : P0722, absence de signal du circuit du capteur de vitesse de sortie.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Capteurs de vitesse de boîte Hall ou inductifs : rôle (pression de passage, choix du rapport), programme de secours, causes (cible endommagée, limaille), bobinage inductif environ 1 000 ohms à 80 °C, alimentation Hall au voltmètre sans ohmmètre, continuité 0 ohm, isolement supérieur à 30 mégohms.
Consulté le
Pico TechnologyRoad speed (Hall effect) (nouvel onglet)
Test à l’oscilloscope d’un capteur de vitesse du véhicule à effet Hall : véhicule sur pont à deux colonnes, toutes les roues juste décollées, à l’écart des objets et des personnes, un second technicien qualifié au volant, rapport bas engagé et régime varié.
Consulté le
Pico TechnologyWheel speed sensor (inductive) (nouvel onglet)
Capteur inductif face à une roue cible (décrit pour l’ABS) : amplitude et fréquence qui croissent avec la vitesse ; pannes courantes, dont montage incorrect et entrefer excessif.
Consulté le
Pico TechnologyWheel speed sensor (Hall effect) (nouvel onglet)
Capteur actif alimenté qui rend un signal carré ; jamais de mesure de résistance ; alimentation absente qui fait prendre un capteur actif pour un inductif (décrit pour l’ABS).
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (nouvel onglet)
Message de vitesse de roue diffusé par l’ABS en même temps vers les calculateurs du moteur, de la boîte et du combiné.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de boîte parmi les composants d’entrée à surveiller (e.15.1.1) ; défauts de circuit, hors plage et de cohérence ; pas de code distinct exigé pour une coupure indiscernable d’un défaut hors plage (e.15.2.1).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.