Fiche code défaut · Recirculation des gaz (EGR)
Code défaut P245B : la dérivation du refroidisseur EGR répond mal
Réponse immédiate
P245B signifie que le calculateur juge la commande du volet de dérivation du refroidisseur EGR hors de sa plage : valeur électrique anormale sans coupure franche, ou volet qui ne répond pas comme attendu. Voyant clignotant, alerte de température, liquide qui baisse, fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé, puis remorquage. Premier contrôle : codes associés et durites de dépression du volet, puis test actionneur en observant le volet. Durites, électrovanne et dépression passent avant le refroidisseur.
Ce que surveille le calculateur
Le volet de dérivation envoie les gaz recyclés à travers le refroidisseur EGR (ou échangeur EGR), pour abaisser la température de combustion et les oxydes d’azote, ou à côté de lui : pendant la mise en température, pour que moteur et catalyseur chauffent plus vite avec moins de bruit de combustion, et quand des gaz chauds sont utiles, par exemple pour régénérer le filtre à particules (MS Motorservice). Il est actionné par dépression, à travers une électrovanne de commutation, ou par un actionneur électrique (MAHLE).
P245B signale une commande hors de sa plage, banc 1, sans coupure ni court-circuit franc : ceux-là donnent P245A, P245C ou P245D. Selon le calculateur, il juge une valeur électrique de la commande, ou la réponse du volet quand il a un moyen de la vérifier. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande ce contrôle fonctionnel quand il est réalisable, et l’impose pour la dérivation du refroidisseur EGR des diesels pendant le démarrage à froid, progressivement de 2026 à 2028 (marché nord-américain). Sans capteur de retour, elle admet que le calculateur vérifie seulement l’ordre final donné. MS Motorservice rappelle que beaucoup d’électrovannes pneumatiques ne sont surveillées que sur leur circuit : une commande pneumatique défaillante peut alors ne laisser aucun code.
- Le calculateur n’est pas tenu d’activer le volet hors de son usage normal pour le contrôler : observez-le pendant une mise en température.
- MS Motorservice cite l’eau et les saletés dans le circuit de dépression, des durites qui fuient ou inversées, une pompe à vide faible.
- Gestes sur le refroidisseur et son volet : moteur froid et arrêté ; test actionneur contact mis, moteur arrêté, mains éloignées du volet.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Bruit de combustion plus dur possible pendant la mise en température
- Code qui se pose après un démarrage à froid
- Autres commandes pneumatiques en défaut en même temps
- Code apparu après une dépose du refroidisseur, de la vanne EGR ou de durites
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Durites de commande inversées ou débranchéesIndiceCode apparu après une intervention sur le refroidisseur, la vanne EGR ou le turbo ; durite pendante, fendue ou pliée. | Moteur arrêté : suivre chaque durite de dépression jusqu’à l’électrovanne, puis jusqu’au poumon du volet, et comparer le trajet au schéma. MS Motorservice cite des pannes dues à des durites inversées ; HELLA veut des durites étanches, bien raccordées et sans pli.AttenduDurites raccordées comme sur le schéma, souples, sans fissure ni pli. | Trajet conforme au schéma, durites saines et bien emboîtées. |
| Contrôle n° 02 | Prise ou bobinage de l’électrovanne hors toléranceIndiceLibellé détaillé électrique ; contact oxydé ; résistance éloignée de la tolérance sans être nulle ni infinie. | Contact coupé, électrovanne débranchée : examiner la prise, puis mesurer la résistance du bobinage et la comparer à la documentation du véhicule ; contact mis, relever la tension d’alimentation. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduPrise saine, alimentation présente, bobinage dans la tolérance. | Prise propre et résistance du bobinage dans la tolérance. |
| Contrôle n° 03 | Électrovanne de commutation bloquée ou fuyardeIndiceBobinage correct mais volet immobile ; eau ou saletés dans l’électrovanne ou ses durites. | Électrovanne débranchée : pompe à vide manuelle sur une sortie, créer une dépression, puis alimenter la bobine en respectant sa polarité. HELLA décrit ce test : la sortie tient la dépression, puis la perd quand l’électrovanne bascule ; refaire l’essai sur l’autre sortie.AttenduDépression tenue au repos, chute nette à chaque mise sous tension, sur les deux sorties. | Électrovanne étanche qui bascule franchement. |
| Contrôle n° 04 | Dépression d’alimentation insuffisanteIndiceAutres commandes pneumatiques en défaut en même temps, comme celle du turbo ; durite d’alimentation fendue. | Moteur arrêté : brancher une pompe à vide manuelle en manomètre sur la durite qui alimente l’électrovanne, durite et mains loin des courroies. Démarrer, lire la dépression au ralenti, comme HELLA le décrit pour l’alimentation d’une vanne EGR, puis couper le moteur.AttenduDépression nette et stable au ralenti, conforme à la documentation du véhicule. | Dépression d’alimentation stable et conforme, moteur tournant. |
| Contrôle n° 05 | Poumon du volet percéIndiceDépression présente au poumon, mais volet immobile ou qui retombe aussitôt ; MAHLE cite la membrane déchirée parmi les pannes. | Moteur froid et arrêté : pompe à vide manuelle sur le poumon du volet. Comme HELLA le demande pour le poumon d’une vanne EGR pneumatique, la dépression doit tenir et la tige doit se déplacer sans à-coup.AttenduDépression tenue, tige qui suit la pompe sur toute sa course. | Poumon étanche, tige libre sur toute la course. |
| Contrôle n° 06 | Volet de dérivation dur ou actionneur électrique défaillantIndiceCommande et dépression correctes, mais mouvement lent, partiel ou absent ; MAHLE rappelle que ces actionneurs peuvent tomber en panne. | Contact mis, moteur arrêté, mains éloignées : test actionneur en observant la tringlerie ou la course de l’actionneur, sans jamais manœuvrer un actionneur électrique à la main. Dépose du volet ou du refroidisseur : moteur froid, circuit de refroidissement refroidi.AttenduVolet qui bascule franchement d’une butée à l’autre à chaque ordre. | Course complète et rapide à chaque ordre du test actionneur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire le libellé détaillé, le statut, les données figées et l’historique : intervention récente, autres codes pneumatiques ou électriques ?
Si conforme P245B seul : contrôler les durites de dépression et leur trajet.
Si non conforme Code de circuit (P245A, P245C, P245D) : le traiter d’abord. Autres commandes pneumatiques en défaut : mesurer d’abord la dépression d’alimentation.
Étape 2 : Durites comparées au schéma, état et raccords ; prise et bobinage de l’électrovanne.
Si conforme Tout est en place : tester l’électrovanne à la pompe à vide.
Si non conforme Rebrancher dans le bon ordre ou remplacer la durite, réparer la prise, puis refaire le test actionneur.
Étape 3 : Électrovanne débranchée : étanchéité et basculement à la pompe à vide manuelle, polarité respectée.
Si conforme Électrovanne saine : mesurer la dépression qui l’alimente.
Si non conforme Électrovanne bloquée ou fuyarde : chercher l’eau ou les saletés dans le circuit, puis la remplacer.
Étape 4 : Dépression d’alimentation lue au ralenti, pompe à vide manuelle en manomètre, posée moteur arrêté.
Si conforme Dépression correcte : contrôler le poumon et le volet.
Si non conforme Dépression faible : rechercher la fuite, puis contrôler la pompe à vide selon la méthode du constructeur.
Étape 5 : Étanchéité du poumon, moteur froid ; puis test actionneur, contact mis, en observant le volet et, à la valise, consigne et position mesurée quand elles s’affichent.
Si conforme Volet franc d’une butée à l’autre : reproduire les conditions du défaut.
Si non conforme Poumon percé ou volet dur : réparer selon la méthode du constructeur ; le refroidisseur ne se remplace que si le volet en fait partie et reste grippé.
Étape 6 : Tous ces contrôles sont bons : après une longue immobilisation, démarrer à froid et enregistrer codes et paramètres pendant la mise en température, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si conforme Code non reproduit : refaire l’enregistrement sur plusieurs démarrages à froid. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Code revenu : relire la dépression et le basculement de l’électrovanne au ralenti, pendant la mise en température.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 soupapes (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : le bypass de l’échangeur EGR est commandé par une électrovanne pilotée par le calculateur moteur, qui commande aussi l’électrovanne du turbo à géométrie variable. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le refroidisseur EGR ou son électrovanne pour un P245B sans avoir vérifié la dépression d’alimentation ni le trajet des durites.
Chercher le défaut moteur chaud : le volet travaille surtout pendant la mise en température, c’est là qu’il faut l’observer.
Remonter les durites au hasard après une dépose : MS Motorservice cite des pannes causées par des durites de commande inversées.
Croire la commande pneumatique en bon état faute de code de circuit : beaucoup d’électrovannes ne sont surveillées que sur leur circuit électrique (MS Motorservice).
Ouvrir le bouchon du circuit de refroidissement pour déposer un refroidisseur encore chaud : MAHLE rappelle le risque de brûlure d’un circuit sous pression.
Déclarer saine une électrovanne essayée à froid sur l’établi : MS Motorservice signale que de fortes températures ambiantes peuvent provoquer des pannes intermittentes.
Bloquer le volet ou condamner l’EGR pour en finir : neutraliser un dispositif antipollution est un délit (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur tourne régulièrement, rejoignez le garage sans tarder, surtout s’il paraît plus bruyant à froid. Voyant clignotant, alerte de température, liquide de refroidissement qui baisse ou fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas et faites remorquer. N’ouvrez jamais le bouchon du circuit de refroidissement moteur chaud. Précisez au garage si le voyant s’allume surtout après un démarrage à froid.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P245B.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P245B dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le code apparaît-il surtout après un démarrage à froid, pendant la mise en température ?
- Quelle dépression lisez-vous au ralenti sur la durite qui alimente l’électrovanne de dérivation ?
- À la pompe à vide manuelle, l’électrovanne bascule-t-elle et le poumon du volet tient-il la dépression ?
- Le refroidisseur, la vanne EGR ou des durites de dépression ont-ils été déposés récemment ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P245B
Peut-on rouler avec P245B ?
Jusqu’au garage seulement, si le moteur tourne régulièrement, parfois plus bruyant à froid. Faites contrôler sans tarder. Voyant clignotant, alerte de température, liquide de refroidissement qui baisse ou fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas et faites remorquer ; un cylindre qui reçoit du liquide peut s’abîmer gravement.
Faut-il changer le refroidisseur EGR ?
Pas en premier. Durites, électrovanne, dépression d’alimentation et poumon se contrôlent à la pompe à vide manuelle. Le refroidisseur n’est en cause que si son volet intégré reste grippé, ou pour un dommage constaté comme une fuite, que MAHLE cite parmi ses défauts possibles.
P245B ou P245A ?
P245A signale un défaut électrique franc du circuit de commande (coupure, court-circuit) ; P245C et P245D précisent une ligne basse ou haute. P245B dit que la commande sort de sa plage, ou que le volet ne répond pas comme prévu : la recherche porte alors aussi sur la dépression, les durites et le volet.
Pourquoi chercher le défaut après un démarrage à froid ?
Parce que le volet travaille surtout pendant la mise en température, quand les gaz contournent le refroidisseur. La réglementation californienne fait d’ailleurs juger cette réponse pendant le démarrage à froid, après au moins 6 heures d’arrêt, sur les diesels récents du marché nord-américain. Un essai moteur chaud peut donc ne rien montrer.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P245B ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P245B : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 94 : libellé de P245B (plage ou performance du circuit de commande de dérivation du refroidisseur EGR) et de ses voisins P245A, P245C et P245D.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P245B, plage ou performance du circuit de commande de dérivation du refroidisseur EGR, banc 1.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Diesels : réponse fonctionnelle des organes de sortie quand elle est vérifiable, sans obligation de les activer hors usage normal (f.15.2.2) ; réponse de la commande de dérivation du refroidisseur EGR jugée pendant le démarrage à froid, pour 20 % des véhicules de 2026 à 100 % en 2028 (f.12.2.3) ; conditions de démarrage à froid, dont au moins 6 heures d’arrêt (section c) ; sans capteur de retour, vérification de l’ordre final admise (f.12.2.3.C).
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Cooled exhaust gas recirculation (nouvel onglet)
Refroidissement des gaz recyclés et oxydes d’azote ; volet de dérivation commuté électriquement ou par dépression ; dérivation pendant la mise en température (moteur et catalyseur plus vite chauds, moins de bruit de combustion et d’hydrocarbures) ou pour la régénération du filtre à particules.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nouvel onglet)
Électrovannes de commutation des volets de dérivation des refroidisseurs EGR ; surveillance OBD limitée au circuit ; causes : eau et saletés dans le circuit de dépression, durites qui fuient, durites inversées, pompe à vide défaillante ; contrôle d’étanchéité à la pompe à vide manuelle ; pannes intermittentes possibles par fortes températures ambiantes.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas recirculation: EGR valve (nouvel onglet)
Durites de dépression étanches, bien raccordées et sans pli ; pompe à vide manuelle en manomètre sur l’alimentation, moteur tournant ; poumon de vanne pneumatique qui tient la dépression, tige qui bouge sans à-coup ; électrovanne de commutation qui perd la dépression quand elle est alimentée, polarité respectée.
Consulté le
MAHLE AftermarketVehicle cooling: A compact guide for the workshop (nouvel onglet)
Page 26 : refroidisseur EGR, échangeur de chaleur dédié ; actionneurs pneumatiques ou électriques montés sur lui, qui peuvent tomber en panne, et fuites du refroidisseur. Page 71 : membrane déchirée parmi les pannes de ces actionneurs. Page 72 : comparer consigne et valeur réelle à la valise. Page 53 : circuit sous pression moteur chaud, risque de brûlure à l’ouverture.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Pages 5 et 23 : électrovanne de commande du bypass de l’échangeur EGR et électrovanne du turbo à géométrie variable, pilotées par le calculateur moteur du 1.6 HDi DV6C.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.