Fiche code défaut · Recirculation des gaz (EGR)
Code défaut P245A : commande de la dérivation EGR en défaut
Réponse immédiate
P245A signifie que le calculateur relève un défaut électrique sur la commande du volet qui fait contourner le refroidisseur EGR aux gaz recyclés : ligne coupée, prise débranchée, bobinage interrompu ou court-circuit. Le volet reste alors dans une position fixe. Voyant clignotant, alerte de température, liquide qui baisse, fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé, puis remorquage. Premier contrôle : la prise de l’électrovanne ou de l’actionneur de dérivation, puis sa résistance, débranché. Le refroidisseur est rarement en cause.
Ce que surveille le calculateur
Le refroidisseur EGR (échangeur EGR) abaisse la température des gaz recyclés, ce qui réduit les oxydes d’azote. Beaucoup de refroidisseurs portent un volet de dérivation, commuté électriquement ou par dépression : pendant la mise en température, il envoie les gaz à côté du refroidisseur pour que le moteur et le catalyseur chauffent plus vite (MS Motorservice). Sur une commande pneumatique, une électrovanne de commutation ouvre ou coupe la dépression du poumon du volet ; sur une commande électrique, le calculateur alimente l’actionneur lui-même.
P245A vise le circuit de commande de ce volet, banc 1. Le calculateur surveille l’état électrique de sa sortie : continuité, court-circuit à la masse ou à une tension. MS Motorservice précise que les électrovannes pneumatiques sont surveillées ainsi, et non sur leur fonctionnement. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande cette surveillance électrique en continu, sans imposer un code par type de défaut : selon le calculateur, P245A regroupe tous les défauts électriques, ou seulement la coupure quand P245C (ligne basse) et P245D (ligne haute) existent. P245B vise la plage ou la réponse de la même commande.
- Le libellé détaillé de la valise (coupure, masse, positif) désigne la mesure à faire.
- Gestes près du refroidisseur ou du collecteur : moteur froid et arrêté. Un circuit réparé ne prouve pas que le volet bouge : le test actionneur le confirme, contact mis, moteur arrêté, mains éloignées du volet.
- La plage P245x mélange des codes du filtre à particules (P245E, P245F) : relisez le libellé avant de chercher.
- Les électrovannes de commutation récentes peuvent être pilotées en modulation de largeur d’impulsion (MS Motorservice) ; MAHLE recommande alors l’oscilloscope pour juger leur commande.
- Un refroidissement insuffisant des gaz recyclés relève d’un autre code, P2457 (liste Autel) : il se contrôle à part.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Code présent dès le démarrage quand la ligne est ouverte
- Code apparu juste après une dépose du refroidisseur ou de la vanne EGR
- Électrovanne ou actionneur de dérivation muet au test actionneur
- Autres codes de circuits en même temps quand un fusible commun a fondu
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise oubliée ou mal verrouillée après interventionIndiceCode apparu après une dépose du refroidisseur, de la vanne EGR ou d’un conduit voisin ; verrou ouvert, prise pendante. | Contact coupé : repérer sur le schéma l’organe qui commande la dérivation, puis vérifier que sa prise est enfoncée et verrouillée ; l’ouvrir et tirer légèrement chaque fil pour trouver un contact reculé. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduPrise enfoncée et verrouillée, chaque contact tenu en butée dans son alvéole. | Prise verrouillée, aucun contact reculé ni oxydé. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation de l’organe de commande absenteIndiceOrgane muet au test actionneur ; d’autres codes de circuits protégés par le même fusible. | Contact mis, prise débranchée : mesurer au multimètre la tension entre la broche d’alimentation et une bonne masse. Contrôler ensuite le fusible repéré sur le schéma ; un fusible fondu ne se remplace qu’après avoir trouvé son court-circuit.AttenduTension d’alimentation présente et stable sur la broche, fusible intact. | Alimentation présente sur la broche, contact mis. |
| Contrôle n° 03 | Bobinage de l’électrovanne ou moteur d’actionneur coupéIndicePrise saine, alimentation présente, organe toujours muet ; résistance infinie entre ses bornes. | Contact coupé, organe débranché : mesurer à l’ohmmètre la résistance entre ses deux bornes, puis l’isolement de chaque borne vers le corps. Une valeur infinie signale un bobinage coupé, une valeur quasi nulle un court-circuit interne ; la documentation du véhicule donne la tolérance.AttenduRésistance finie, dans la tolérance, aucun passage vers le corps. | Bobinage continu, dans la tolérance et isolé du corps. |
| Contrôle n° 04 | Électrovanne pneumatique qui ne commute plusIndiceBobinage mesuré correct, mais volet immobile ; eau ou saletés dans les durites de dépression. | Électrovanne déposée ou débranchée : brancher une pompe à vide manuelle sur une sortie, créer une dépression, puis alimenter la bobine en respectant sa polarité. D’après HELLA, l’électrovanne doit basculer et la dépression doit tomber ; refaire l’essai sur l’autre sortie.AttenduBasculement et chute nette de la dépression à chaque mise sous tension. | L’électrovanne bascule franchement sur ses deux sorties. |
| Contrôle n° 05 | Fil coupé ou frotté dans le faisceauIndiceOrgane et prise corrects ; gaine usée près du refroidisseur, d’une bride ou du collecteur ; défaut qui va et vient. | Calculateur et organe débranchés selon les précautions du constructeur, contact coupé, moteur froid : continuité de chaque fil entre les deux prises, puis isolement vers la masse, en pliant le faisceau aux attaches. Contact mis : aucune tension ne doit apparaître sur la ligne de commande isolée.AttenduContinuité franche, isolement élevé et aucune tension parasite, même faisceau plié. | Fils continus et isolés sur tout le trajet, faisceau plié. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceCircuit, prise et organe vérifiés ; code qui revient à la première commande. | Prise rebranchée, contact mis, moteur arrêté : relever la ligne de commande à l’oscilloscope pendant le test actionneur ; sur une électrovanne EGR commutée à la masse, Pico Technology branche sa voie sur cette ligne. Contrôler aussi alimentations et masses du calculateur.AttenduLa ligne change franchement d’état à chaque ordre du test actionneur. | Commande nette à chaque essai : chercher un faux contact. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire le libellé détaillé, le statut, les codes associés et l’historique : refroidisseur, vanne EGR ou faisceau touchés récemment ?
Si conforme P245A seul : repérer sur le schéma l’électrovanne ou l’actionneur de dérivation, puis vérifier sa prise.
Si non conforme Plusieurs circuits d’un même fusible en défaut : chercher d’abord ce court-circuit. Code apparu après une intervention : prise et faisceau déplacés en premier.
Étape 2 : Prise de l’organe de commande enfoncée, verrouillée, contacts en place ; puis, contact mis, tension sur la broche d’alimentation.
Si conforme Prise et alimentation correctes : mesurer le bobinage.
Si non conforme Rebrancher ou réparer la prise ; fusible fondu : trouver son court-circuit avant d’en poser un neuf.
Étape 3 : Organe débranché, contact coupé : résistance et isolement du bobinage ; électrovanne pneumatique : essai de commutation à la pompe à vide.
Si conforme Bobinage correct et commutation franche : contrôler le faisceau.
Si non conforme Bobinage coupé ou électrovanne qui ne bascule pas : remplacer cet organe, puis refaire le test actionneur.
Étape 4 : Calculateur et organe débranchés : continuité, isolement et absence de tension parasite sur chaque fil, faisceau plié aux attaches.
Si conforme Faisceau sain : relever la commande à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer selon la méthode du constructeur, puis refixer le faisceau loin des brides et du collecteur.
Étape 5 : Oscilloscope sur la ligne pendant le test actionneur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Commande nette : défaut intermittent. Moteur froid et arrêté, plier prise et faisceau près du refroidisseur ; en roulant, enregistrer seulement, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si non conforme Rétablir d’abord une alimentation ou une masse du calculateur en défaut. Si elles sont conformes, l’étage de sortie devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire expertiser le calculateur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 soupapes (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : une électrovanne de commande du bypass de l’échangeur EGR, pilotée par le calculateur moteur, à côté d’autres électrovannes de commande (turbo à géométrie variable, récupération des températures d’échappement). | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le refroidisseur ou son volet pour un P245A, alors que la prise de l’électrovanne de dérivation était restée débranchée après une intervention.
Mesurer la mauvaise électrovanne : sur le 1.6 HDi DV6C, Exxotest liste plusieurs électrovannes pilotées par le calculateur moteur (dérivation, turbo, récupération des températures) ; le schéma dit laquelle commande le volet.
Croire le volet en état parce que le code a disparu : MS Motorservice rappelle que ces électrovannes sont surveillées sur leur circuit, pas sur leur fonctionnement.
Mesurer la résistance d’un organe resté branché : la valeur n’a de sens que sur l’élément isolé, contact coupé.
Ouvrir le circuit de refroidissement chaud pour déposer le refroidisseur : MAHLE rappelle qu’il est sous pression moteur chaud, avec un risque de brûlure.
Supprimer ou neutraliser l’EGR pour faire taire le code : c’est un délit (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Rejoignez le garage sans tarder, seulement si le moteur tourne normalement. Voyant clignotant, alerte de température, liquide de refroidissement qui baisse ou fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas et faites remorquer. N’ouvrez jamais le bouchon du circuit de refroidissement moteur chaud. Dites au garage si la vanne EGR, le refroidisseur ou le faisceau moteur ont été touchés récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P245A.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P245A dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel libellé détaillé la valise affiche-t-elle pour P245A : coupure, court-circuit à la masse ou au positif ?
- Le volet est-il commandé par une électrovanne et une dépression, ou par un actionneur électrique ?
- Quelle résistance mesurez-vous entre les bornes de l’organe de commande débranché ?
- Le refroidisseur, la vanne EGR ou leur faisceau ont-ils été déposés ou déplacés récemment ?
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Questions fréquentes sur P245A
Peut-on rouler avec P245A ?
Jusqu’au garage seulement, si le moteur tourne normalement, le temps d’organiser le contrôle : le volet reste figé. Voyant clignotant, alerte de température, liquide de refroidissement qui baisse ou fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas et faites remorquer, car un cylindre qui reçoit du liquide peut s’abîmer gravement.
Faut-il remplacer le refroidisseur EGR ?
Pas pour P245A seul : le code vise le circuit électrique qui commande le volet. Prise, alimentation, bobinage et faisceau se mesurent d’abord. Le refroidisseur ne se remplace que pour un dommage constaté, comme une fuite, que MAHLE cite parmi ses défauts possibles.
P245A, P245C ou P245D : quelle différence ?
Les trois visent la même commande. P245C signale une ligne trop basse (masse, alimentation absente), P245D une ligne trop haute (contact avec un positif, parfois coupure). Selon le calculateur, P245A regroupe tous les défauts électriques ou seulement la coupure. P245B vise la plage ou la réponse de cette commande.
Pourquoi P245A revient-il avec une électrovanne neuve ?
Parce que le défaut était peut-être ailleurs sur le circuit : contact reculé dans la prise, fil coupé dans le faisceau, fusible, étage de sortie du calculateur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P245A ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P245A : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 94 : libellés de P245A (circuit de commande de dérivation du refroidisseur EGR, ouvert), P245B, P245C, P245D, et de P245E et P245F (capteur B de pression du filtre à particules) ; P2457, performance du système de refroidissement EGR.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P245A, circuit de commande de dérivation du refroidisseur EGR ouvert, banc 1, et de ses voisins P245B à P245D.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Diesel : composants électroniques de l’EGR surveillés selon les exigences des composants de la section f.15 (f.6.1.1) ; organes de sortie (f.15.2.2) : réponse à la commande, sinon continuité et courts-circuits, sans code distinct par défaut électrique ; surveillance électrique en continu (f.15.3.2).
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Cooled exhaust gas recirculation (nouvel onglet)
Rôle du refroidissement des gaz recyclés (oxydes d’azote) ; volet de dérivation commuté électriquement ou par dépression, qui fait contourner le refroidisseur pendant la mise en température.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nouvel onglet)
Électrovannes de commutation qui pilotent notamment les volets de dérivation des refroidisseurs EGR ; surveillance OBD sur la continuité et les courts-circuits, pas sur le fonctionnement ; eau et saletés dans le circuit de dépression ; électrovannes récentes parfois pilotées en modulation de largeur d’impulsion.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas recirculation: EGR valve (nouvel onglet)
Contrôle d’une électrovanne de commutation à la pompe à vide manuelle : la dépression tombe quand l’électrovanne est alimentée, polarité respectée ; contrôle visuel des connexions et test actionneur à la valise.
Consulté le
Pico TechnologyExhaust gas recirculation valve solenoid (AGT-031) (nouvel onglet)
Relevé à l’oscilloscope de la ligne commutée à la masse d’une électrovanne EGR.
Consulté le
MAHLE AftermarketVehicle cooling: A compact guide for the workshop (nouvel onglet)
Page 26 : actionneurs pneumatiques ou électriques montés sur le refroidisseur EGR, qui peuvent tomber en panne, et fuites internes ou externes du refroidisseur. Page 53 : circuit sous pression moteur chaud, risque de brûlure à l’ouverture. Page 72 : oscilloscope recommandé pour juger une commande modulée.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Pages 5 et 23 : électrovanne de commande du bypass de l’échangeur EGR pilotée par le calculateur moteur du 1.6 HDi DV6C, parmi les autres électrovannes de commande.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.