Scheda codice guasto · Ricircolo dei gas di scarico (EGR)
Codice guasto P245A: comando del bypass EGR in avaria
Risposta immediata
P245A significa che la centralina rileva un guasto elettrico sul comando della valvola che fa bypassare il refrigeratore EGR ai gas ricircolati: linea interrotta, connettore scollegato, avvolgimento interrotto o cortocircuito. La valvola resta quindi in una posizione fissa. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo. Spia lampeggiante, allarme di temperatura, liquido di raffreddamento che cala o fumo bianco: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riparta e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato secondo il costruttore. Primo controllo: il connettore dell’elettrovalvola o dell’attuatore di bypass. Poi, a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e componente scollegato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza dell’avvolgimento; l’eventuale controllo di isolamento verso il corpo è una prova distinta, con criteri propri. Il refrigeratore è raramente la causa.
Cosa controlla la centralina
Il refrigeratore EGR (scambiatore EGR) abbassa la temperatura dei gas ricircolati, riducendo gli ossidi di azoto. Molti refrigeratori hanno una valvola di bypass, commutata elettricamente o per depressione: durante la messa in temperatura invia i gas a lato del refrigeratore perché motore e catalizzatore si scaldino più in fretta (MS Motorservice). Su un comando pneumatico, un’elettrovalvola di commutazione apre o interrompe la depressione del polmone pneumatico della valvola; su un comando elettrico, la centralina alimenta direttamente l’attuatore.
P245A riguarda il circuito di comando di questa valvola, bancata 1. La centralina monitora il comportamento elettrico della sua uscita: continuità, cortocircuito verso massa o verso una tensione. MS Motorservice precisa che le elettrovalvole pneumatiche vengono monitorate così, e non sul loro funzionamento. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede questo monitoraggio elettrico in continuo, senza imporre un codice per tipo di guasto: secondo la centralina, P245A raggruppa tutti i guasti elettrici, oppure solo l’interruzione quando esistono P245C (linea bassa) e P245D (linea alta). P245B riguarda la gamma o la risposta dello stesso comando.
- La descrizione dettagliata dello strumento di diagnosi (interruzione, massa, positivo) indica la misura da eseguire.
- Interventi vicino al refrigeratore o al collettore: motore freddo e spento. Un circuito riparato non dimostra che la valvola si muova: lo conferma il test attuatori, quadro acceso, motore spento, mani lontane dalla valvola.
- La gamma P245x mescola codici del filtro antiparticolato (P245E, P245F): rileggere la descrizione dettagliata prima di cercare.
- Le elettrovalvole di commutazione recenti possono essere pilotate in modulazione di larghezza di impulso (MS Motorservice); MAHLE consiglia allora l’oscilloscopio per valutare il loro comando.
- Un raffreddamento insufficiente dei gas ricircolati rientra in un altro codice, P2457 (elenco Autel): si controlla a parte.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Codice presente già all’avviamento quando la linea è interrotta
- Codice comparso subito dopo lo smontaggio del refrigeratore o della valvola EGR
- Elettrovalvola o attuatore di bypass muto al test attuatori
- Altri codici di circuito contemporaneamente quando è bruciato un fusibile comune
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore dimenticato o non bloccato dopo un interventoIndizioCodice comparso dopo lo smontaggio del refrigeratore, della valvola EGR o di un condotto vicino; blocco aperto, connettore penzolante. | Quadro spento: individuare sullo schema l’organo che comanda il bypass, poi verificare che il suo connettore sia inserito e bloccato; aprirlo e tirare leggermente ogni filo per trovare un contatto arretrato. Contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore inserito e bloccato, ogni contatto tenuto in battuta nella sua sede. | Connettore bloccato, nessun contatto arretrato né ossidato. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione dell’organo di comando assenteIndizioOrgano muto al test attuatori; altri codici di circuiti protetti dallo stesso fusibile. | Quadro acceso, connettore scollegato: misurare con il multimetro la tensione tra il terminale di alimentazione e un collegamento di massa efficiente. Controllare poi il fusibile individuato sullo schema; un fusibile bruciato si sostituisce solo dopo aver trovato il suo cortocircuito.AttesoTensione di alimentazione presente e stabile sul terminale, fusibile integro. | Alimentazione presente sul terminale, quadro acceso. |
| Controllo n. 03 | Avvolgimento dell’elettrovalvola o motore dell’attuatore interrottoIndizioConnettore sano, alimentazione presente, organo sempre muto; resistenza infinita tra i suoi terminali. | Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e organo scollegato secondo la procedura del costruttore: misurare con l’ohmetro la resistenza tra i suoi due terminali. L’isolamento di ciascun terminale verso il corpo è una prova distinta, da eseguire soltanto dove prevista e con lo strumento prescritto: una resistenza elevata dell’isolamento può essere il risultato corretto. Un valore infinito di resistenza dell’avvolgimento indica un avvolgimento interrotto, un valore quasi nullo un cortocircuito interno; la documentazione del veicolo riporta la tolleranza.AttesoResistenza finita, entro la tolleranza, nessun passaggio verso il corpo. | Avvolgimento continuo, entro la tolleranza e isolato dal corpo. |
| Controllo n. 04 | Elettrovalvola pneumatica che non commuta piùIndizioAvvolgimento misurato corretto, ma valvola immobile; acqua o sporco nei tubi della depressione. | Prima, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato, misurare la resistenza dell’avvolgimento secondo la procedura del costruttore. Poi, elettrovalvola smontata o scollegata: predisporre i raccordi a motore spento secondo il costruttore, collegare una pompa a vuoto manuale a un’uscita, creare una depressione, quindi alimentare la bobina rispettando la polarità. Secondo HELLA, l’elettrovalvola deve commutare e la depressione deve cadere; ripetere la prova sull’altra uscita. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dall’elettrovalvola durante il movimento.AttesoCommutazione e caduta netta della depressione a ogni alimentazione. | L’elettrovalvola commuta con decisione su entrambe le uscite. |
| Controllo n. 05 | Filo interrotto o sfregato nel cablaggioIndizioOrgano e connettore corretti; guaina usurata vicino al refrigeratore, a una fascetta o al collettore; guasto intermittente. | Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e centralina e organo scollegati secondo le precauzioni del costruttore: continuità di ogni filo tra i due connettori, poi isolamento verso massa, piegando il cablaggio in corrispondenza dei fissaggi. La verifica di assenza di tensione parassita a quadro acceso è una misura distinta, da eseguire solo dove prevista: nessuna tensione deve comparire sulla linea di comando isolata.AttesoContinuità elettrica conforme, isolamento elevato e nessuna tensione parassita, anche con cablaggio piegato. | Fili continui e isolati su tutto il percorso, con cablaggio piegato. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioCircuito, connettore e organo verificati; codice che ritorna al primo comando. | Connettore ricollegato, quadro acceso, motore spento: predisporre le sonde a motore spento, poi rilevare la linea di comando all’oscilloscopio durante il test attuatori; su un’elettrovalvola EGR commutata a massa, Pico Technology collega il suo canale su questa linea. Controllare anche alimentazioni e masse della centralina. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalla valvola durante il movimento.AttesoLa linea cambia nettamente stato a ogni ordine del test attuatori. | Comando netto a ogni prova: cercare un falso contatto. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere la descrizione dettagliata, lo stato, i codici associati e la cronologia: refrigeratore, valvola EGR o cablaggio toccati di recente?
Se conforme P245A da solo: individuare sullo schema l’elettrovalvola o l’attuatore di bypass, poi verificare il suo connettore.
Se non conforme Più circuiti di uno stesso fusibile in avaria: cercare prima questo cortocircuito. Codice comparso dopo un intervento: connettore e cablaggio spostati per primi.
Passaggio 2: Connettore dell’organo di comando inserito, bloccato, contatti in sede; poi, quadro acceso, tensione sul terminale di alimentazione.
Se conforme Connettore e alimentazione corretti: misurare l’avvolgimento.
Se non conforme Ricollegare o riparare il connettore; fusibile bruciato: trovare il suo cortocircuito prima di montarne uno nuovo.
Passaggio 3: Organo scollegato, quadro spento: resistenza e isolamento dell’avvolgimento; elettrovalvola pneumatica: prova di commutazione con la pompa a vuoto, raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore, mani lontane dall’elettrovalvola durante il movimento.
Se conforme Avvolgimento corretto e commutazione netta: controllare il cablaggio.
Se non conforme Avvolgimento interrotto o elettrovalvola che non commuta: sostituire questo organo, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 4: Centralina e organo scollegati: continuità, isolamento e assenza di tensione parassita su ogni filo, cablaggio piegato in corrispondenza dei fissaggi.
Se conforme Cablaggio sano: rilevare il comando all’oscilloscopio.
Se non conforme Riparare secondo il metodo del costruttore, poi fissare di nuovo il cablaggio lontano da fascette e collettore.
Passaggio 5: Oscilloscopio sulla linea durante il test attuatori, sonde predisposte a motore spento e mani lontane dalla valvola durante il movimento; alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Comando netto: guasto intermittente. Motore freddo e spento, piegare connettore e cablaggio vicino al refrigeratore. Eseguire l’eventuale prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; registrare soltanto, con strumento fissato, e affidare la lettura dello schermo a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se non conforme Ripristinare prima un’alimentazione o una massa della centralina in avaria. Se sono conformi, lo stadio di uscita diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: far esaminare la centralina.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 valvole (DV6C, versione Continental SID 807 documentata) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: un’elettrovalvola di comando del bypass dello scambiatore EGR, pilotata dalla centralina motore, accanto ad altre elettrovalvole di comando (turbo a geometria variabile, recupero delle temperature di scarico). | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il refrigeratore o la sua valvola di bypass per un P245A, mentre il connettore dell’elettrovalvola di bypass era rimasto scollegato dopo un intervento.
Misurare l’elettrovalvola sbagliata: sul 1.6 HDi DV6C, Exxotest elenca diverse elettrovalvole pilotate dalla centralina motore (bypass, turbo, recupero delle temperature); lo schema indica quale comanda la valvola di bypass.
Ritenere la valvola di bypass in ordine perché il codice è scomparso: MS Motorservice ricorda che queste elettrovalvole sono monitorate sul loro circuito, non sul loro funzionamento.
Misurare la resistenza di un componente rimasto collegato: il valore ha senso solo sull’elemento isolato, a quadro spento.
Aprire il circuito di raffreddamento caldo per smontare il refrigeratore: MAHLE ricorda che è in pressione a motore caldo, con rischio di ustione.
Eliminare o neutralizzare l’EGR per far tacere il codice: eliminare o disattivare l’EGR non ripara il guasto. Per la circolazione stradale il sistema deve conservare l’efficienza prescritta e la configurazione approvata; alterazioni o modifiche non approvate possono comportare conseguenze ai sensi degli artt. 78 e 79 del Codice della strada, secondo il caso. Alla revisione, l’assenza o un difetto evidente di un dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore costituisce carenza grave (Allegato I del D.M. 214/2017, voci 8.2.1.1 a) e 8.2.2.1 a), nel testo del D.M. 11 dicembre 2019). Ripristinare componenti e software conformi al veicolo.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina e senza forte carico. Spia lampeggiante, allarme di temperatura, liquido di raffreddamento che cala o fumo bianco: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riparta e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato secondo il costruttore. Non apra mai il tappo del circuito di raffreddamento a motore caldo. Dica all’officina se la valvola EGR, il refrigeratore o il cablaggio motore sono stati toccati di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P245A.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P245A nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale descrizione dettagliata mostra lo strumento di diagnosi per P245A: circuito interrotto, cortocircuito verso massa o verso positivo?
- La valvola di bypass è comandata da un’elettrovalvola e da una depressione, oppure da un attuatore elettrico?
- Quale resistenza misura tra i terminali del componente di comando scollegato?
- Il refrigeratore, la valvola EGR o il loro cablaggio sono stati smontati o spostati di recente?
Domande frequenti su P245A
Si può circolare con P245A?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. Spia lampeggiante, allarme di temperatura, liquido di raffreddamento che cala o fumo bianco: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riparta e richieda assistenza, perché un cilindro che riceve liquido può danneggiarsi gravemente; il recupero sarà valutato da personale qualificato secondo il costruttore.
Occorre sostituire il refrigeratore EGR?
Non per il solo P245A: il codice riguarda il circuito elettrico che comanda la valvola di bypass. Si misurano prima connettore, alimentazione, avvolgimento e cablaggio. Il refrigeratore si sostituisce solo per un danno accertato, come una perdita, che MAHLE cita tra i suoi difetti possibili.
P245A, P245C o P245D: quale differenza?
Tutti e tre riguardano lo stesso comando. P245C segnala una linea troppo bassa (massa, alimentazione assente), P245D una linea troppo alta (contatto con un positivo, talvolta circuito interrotto). Secondo la centralina, P245A raggruppa tutti i difetti elettrici o solo il circuito interrotto. P245B riguarda la gamma o la risposta di questo comando.
Perché P245A ritorna con un’elettrovalvola nuova?
Perché il difetto era forse altrove sul circuito: contatto arretrato nel connettore, filo interrotto nel cablaggio, fusibile, stadio di uscita della centralina.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P2xxx come P245A; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P245A: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 94: descrizioni di P245A (circuito di comando del by-pass del refrigeratore EGR, interrotto), P245B, P245C, P245D, e di P245E e P245F (sensore B di pressione del filtro antiparticolato); P2457, prestazioni del sistema di raffreddamento EGR.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Descrizione di P245A, circuito di comando del by-pass del refrigeratore EGR interrotto, bancata 1, e dei suoi vicini da P245B a P245D.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Diesel: componenti elettronici dell’EGR monitorati secondo i requisiti dei componenti della sezione f.15 (f.6.1.1); organi di uscita (f.15.2.2): risposta al comando, altrimenti continuità e cortocircuiti, senza codice distinto per difetto elettrico; monitoraggio elettrico continuo (f.15.3.2).
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Cooled exhaust gas recirculation (nuova scheda)
Ruolo del raffreddamento dei gas ricircolati (ossidi di azoto); valvola a farfalla di by-pass commutata elettricamente o per depressione, che fa aggirare il refrigeratore durante la messa in temperatura.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nuova scheda)
Elettrovalvole di commutazione che pilotano in particolare le valvole a farfalla di by-pass dei refrigeratori EGR; monitoraggio OBD su continuità e cortocircuiti, non sul funzionamento; acqua e sporcizia nel circuito di depressione; elettrovalvole recenti talvolta pilotate in modulazione di larghezza d’impulso.
Consultata il
HELLA Tech WorldExhaust gas recirculation: EGR valve (nuova scheda)
Controllo di un’elettrovalvola di commutazione con la pompa a vuoto manuale: la depressione cala quando l’elettrovalvola è alimentata, rispettando la polarità; controllo visivo dei collegamenti e test attuatori con lo strumento di diagnosi.
Consultata il
Pico TechnologyExhaust gas recirculation valve solenoid (AGT-031) (nuova scheda)
Rilievo all’oscilloscopio della linea commutata a massa di un’elettrovalvola EGR.
Consultata il
MAHLE AftermarketVehicle cooling: A compact guide for the workshop (nuova scheda)
Pagina 26: attuatori pneumatici o elettrici montati sul refrigeratore EGR, che possono guastarsi, e perdite interne o esterne del refrigeratore. Pagina 53: circuito in pressione a motore caldo, rischio di ustione all’apertura. Pagina 72: oscilloscopio consigliato per valutare un comando modulato.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Pagine 5 e 23: elettrovalvola di comando del by-pass dello scambiatore EGR pilotata dalla centralina motore del 1.6 HDi DV6C, tra le altre elettrovalvole di comando.
Consultata il
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nuova scheda)
Riferimento al Code de la route francese riportato come fonte d’origine; non costituisce il fondamento delle regole o delle sanzioni italiane.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.