Scheda codice guasto · Ricircolo dei gas di scarico (EGR)
Codice guasto P245B: il bypass del refrigeratore EGR risponde male
Risposta immediata
P245B significa che la centralina giudica il comando della valvola di bypass del refrigeratore EGR fuori dal suo intervallo: valore elettrico anomalo senza interruzione netta, oppure valvola che non risponde come previsto. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza segnali di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Spia lampeggiante, allarme di temperatura, liquido di raffreddamento che cala o fumo bianco: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riparta e richieda assistenza; faccia trainare il veicolo con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore. Primo controllo: codici associati e tubi della depressione della valvola, poi test attuatori osservando la valvola, con motore spento, sonde e collegamenti predisposti a motore spento e mani lontane dalla valvola e dagli organi in movimento. Tubi, elettrovalvola e depressione vengono prima del refrigeratore.
Cosa controlla la centralina
La valvola di bypass invia i gas ricircolati attraverso il refrigeratore EGR (o scambiatore EGR), per abbassare la temperatura di combustione e gli ossidi di azoto, oppure li fa passare accanto a esso: durante la messa in temperatura, perché motore e catalizzatore si scaldino più in fretta con meno rumorosità di combustione, e quando i gas caldi sono utili, per esempio per rigenerare il filtro antiparticolato (MS Motorservice). È azionata a depressione, tramite un’elettrovalvola di commutazione, oppure da un attuatore elettrico (MAHLE).
P245B segnala un comando fuori dal suo intervallo, bancata 1, senza interruzione né cortocircuito netto: quelli danno P245A, P245C o P245D. A seconda della centralina, essa giudica un valore elettrico del comando, oppure la risposta della valvola quando dispone di un mezzo per verificarla. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede questo controllo funzionale quando è realizzabile, e lo impone per il bypass del refrigeratore EGR dei diesel durante l’avviamento a freddo, progressivamente dal 2026 al 2028 (mercato nordamericano). Senza sensore di retroazione, ammette che la centralina verifichi soltanto l’ordine finale impartito. MS Motorservice ricorda che molte elettrovalvole pneumatiche sono monitorate solo sul loro circuito: un comando pneumatico difettoso può quindi non lasciare alcun codice.
- La centralina non è tenuta ad attivare la valvola fuori dal suo uso normale per controllarla: osservarla durante una messa in temperatura, con le protezioni previste per gli organi in movimento e le superfici calde.
- MS Motorservice cita acqua e sporcizia nel circuito di depressione, tubi che perdono o invertiti, una pompa a vuoto debole.
- Interventi sul refrigeratore e sulla sua valvola: motore freddo e spento; test attuatori con quadro acceso, motore spento, mani lontane dalla valvola e dagli organi in movimento; non forzare la valvola a mano.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Possibile rumorosità di combustione più dura durante la messa in temperatura
- Codice che si memorizza dopo un avviamento a freddo
- Altri comandi pneumatici in avaria contemporaneamente
- Codice comparso dopo lo smontaggio del refrigeratore, della valvola EGR o dei tubi
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tubi di comando invertiti o scollegatiIndizioCodice comparso dopo un intervento sul refrigeratore, sulla valvola EGR o sul turbo; tubo penzolante, fessurato o piegato. | Motore spento: seguire ogni tubo della depressione fino all’elettrovalvola, poi fino al polmone pneumatico della valvola, e confrontare il percorso con lo schema. MS Motorservice cita avarie dovute a tubi invertiti; HELLA richiede tubi a tenuta, ben raccordati e senza pieghe.AttesoTubi raccordati come sullo schema, flessibili, senza fessure né pieghe. | Percorso conforme allo schema, tubi integri e ben innestati. |
| Controllo n. 02 | Presa o avvolgimento dell’elettrovalvola fuori tolleranzaIndizioEtichetta dettagliata elettrica; contatto ossidato; resistenza lontana dalla tolleranza senza essere nulla né infinita. | Quadro spento, elettrovalvola scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: esaminare la presa, poi misurare la resistenza dell’avvolgimento e confrontarla con la documentazione del veicolo. Per la misura di tensione, predisporre le sonde a quadro spento e rilevare poi l’alimentazione nello stato previsto; la misura di tensione è un’operazione distinta dalla misura di resistenza. Contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoPresa integra, alimentazione presente, avvolgimento entro la tolleranza. | Presa pulita e resistenza dell’avvolgimento entro la tolleranza. |
| Controllo n. 03 | Elettrovalvola di commutazione bloccata o che perdeIndizioAvvolgimento corretto ma valvola immobile; acqua o sporcizia nell’elettrovalvola o nei suoi tubi. | Elettrovalvola scollegata e raccordi predisposti a motore spento: pompa a vuoto manuale su un’uscita, creare una depressione, poi alimentare la bobina rispettandone la polarità e senza forzare. HELLA descrive questa prova: l’uscita mantiene la depressione, poi la perde quando l’elettrovalvola commuta; ripetere la prova sull’altra uscita. La prova si esegue a motore spento; l’eventuale misura di resistenza dell’avvolgimento resta un’operazione separata, a circuito disalimentato e scollegato.AttesoDepressione mantenuta a riposo, caduta netta a ogni alimentazione, su entrambe le uscite. | Elettrovalvola a tenuta che commuta con decisione. |
| Controllo n. 04 | Depressione di alimentazione insufficienteIndizioAltri comandi pneumatici in avaria contemporaneamente, come quello del turbo; tubo di alimentazione fessurato. | Motore spento: collegare una pompa a vuoto manuale in funzione di manometro sul tubo che alimenta l’elettrovalvola, con tubo e mani lontani dalle cinghie e dagli organi in movimento. Avviare, leggere la depressione al minimo, come HELLA lo descrive per l’alimentazione di una valvola EGR, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde, poi spegnere il motore. La lettura della depressione è una misura a motore acceso; le misure di resistenza e continuità restano separate e si eseguono soltanto a circuito disalimentato e scollegato.AttesoDepressione netta e stabile al minimo, conforme alla documentazione del veicolo. | Depressione di alimentazione stabile e conforme, motore acceso. |
| Controllo n. 05 | Polmone pneumatico della valvola foratoIndizioDepressione presente al polmone, ma valvola immobile o che ricade subito; MAHLE cita la membrana strappata tra le avarie. | Motore freddo e spento: pompa a vuoto manuale sul polmone pneumatico della valvola. Come HELLA lo richiede per il polmone di una valvola EGR pneumatica, la depressione deve mantenersi e l’asta deve muoversi senza strappi.AttesoDepressione mantenuta, asta che segue la pompa su tutta la corsa. | Polmone a tenuta, asta libera su tutta la corsa. |
| Controllo n. 06 | Valvola di bypass dura o attuatore elettrico difettosoIndizioComando e depressione corretti, ma movimento lento, parziale o assente; MAHLE ricorda che questi attuatori possono guastarsi. | Quadro acceso, motore spento, mani lontane: test attuatori osservando la tiranteria o la corsa dell’attuatore, senza mai azionare a mano un attuatore elettrico. Smontaggio della valvola o del refrigeratore: motore freddo, circuito di raffreddamento raffreddato.AttesoValvola che commuta con decisione da un finecorsa all’altro a ogni ordine. | Corsa completa e rapida a ogni ordine del test attuatori. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere l’etichetta dettagliata, lo stato, i freeze frame e la cronologia: intervento recente, altri codici pneumatici o elettrici?
Se conforme P245B da solo: controllare i tubi della depressione e il loro percorso.
Se non conforme Codice di circuito (P245A, P245C, P245D): trattarlo per primo. Altri comandi pneumatici in avaria: misurare prima la depressione di alimentazione.
Passaggio 2: Tubi confrontati con lo schema, stato e raccordi; presa e avvolgimento dell’elettrovalvola.
Se conforme Tutto è a posto: provare l’elettrovalvola con la pompa a vuoto.
Se non conforme Raccordare nell’ordine corretto o sostituire il tubo, riparare la presa, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 3: Elettrovalvola scollegata: tenuta e commutazione con pompa a vuoto manuale, polarità rispettata.
Se conforme Elettrovalvola integra: misurare la depressione che la alimenta.
Se non conforme Elettrovalvola bloccata o che perde: cercare acqua o sporcizia nel circuito, poi sostituirla.
Passaggio 4: Depressione di alimentazione letta al minimo, pompa a vuoto manuale in funzione di manometro, posizionata a motore spento.
Se conforme Depressione corretta: controllare il polmone pneumatico e la valvola.
Se non conforme Depressione bassa: cercare la perdita, poi controllare la pompa a vuoto secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 5: Tenuta del polmone pneumatico, motore freddo; poi test attuatori, quadro acceso, osservando la valvola e, allo strumento di diagnosi, valore di comando e posizione misurata quando vengono visualizzati.
Se conforme Valvola decisa da un finecorsa all’altro: valutare le condizioni del guasto soltanto con i test consentiti dal costruttore e senza segnali di pericolo, registrando i dati; non provocare volontariamente una condizione pericolosa.
Se non conforme Polmone pneumatico forato o valvola dura: riparare secondo il metodo del costruttore; il refrigeratore si sostituisce solo se la valvola ne fa parte e resta grippata.
Passaggio 6: Tutti questi controlli sono buoni: dopo un lungo fermo, avviare a freddo e registrare codici e parametri durante la messa in temperatura, strumento fissato, un aiutante legge lo schermo.
Se conforme Codice non riprodotto: ripetere la registrazione su più avviamenti a freddo. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Codice ricomparso: rileggere la depressione e la commutazione dell’elettrovalvola al minimo, durante la messa in temperatura.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 valvole (DV6C, versione Continental SID 807 documentata) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: il bypass dell’intercooler EGR è comandato da un’elettrovalvola pilotata dalla centralina motore, che comanda anche l’elettrovalvola del turbo a geometria variabile. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il refrigeratore EGR o la sua elettrovalvola per un P245B senza aver verificato la depressione di alimentazione né il percorso dei tubi.
Cercare il difetto a motore caldo: la valvola lavora soprattutto durante la messa in temperatura, ed è lì che va osservata.
Rimontare i tubi a caso dopo uno smontaggio: MS Motorservice cita guasti causati da tubi di comando invertiti.
Ritenere il comando pneumatico in buono stato perché non c’è un codice di circuito: molte elettrovalvole sono monitorate solo sul loro circuito elettrico (MS Motorservice).
Aprire il tappo del circuito di raffreddamento per smontare un refrigeratore EGR ancora caldo: MAHLE ricorda il rischio di ustione di un circuito in pressione.
Dichiarare sana un’elettrovalvola provata a freddo sul banco: MS Motorservice segnala che temperature ambiente elevate possono provocare guasti intermittenti.
Bloccare la paratia o escludere l’EGR per risolvere: eliminare o disattivare l’EGR non ripara il guasto. Per la circolazione stradale il sistema deve conservare l’efficienza prescritta e la configurazione approvata; alterazioni o modifiche non approvate possono comportare conseguenze ai sensi degli artt. 78 e 79 del Codice della strada, secondo il caso. Alla revisione, l’assenza o un difetto evidente di un dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore costituisce carenza grave (Allegato I del D.M. 214/2017, voci 8.2.1.1 a) e 8.2.2.1 a), nel testo del D.M. 11 dicembre 2019). Ripristinare componenti e software conformi al veicolo.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore gira regolarmente, raggiunga l’officina senza ritardo, soprattutto se il motore sembra più rumoroso a freddo; prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico. Spia lampeggiante, allarme di temperatura, liquido di raffreddamento che cala o fumo bianco: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riparta e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato secondo il costruttore. Non apra mai il tappo del circuito di raffreddamento a motore caldo. Precisi in officina se la spia si accende soprattutto dopo un avviamento a freddo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P245B.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P245B nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il codice compare soprattutto dopo un avviamento a freddo, durante la messa in temperatura?
- Quale depressione legge al minimo sul tubo che alimenta l’elettrovalvola di bypass?
- Con la pompa a vuoto manuale, l’elettrovalvola commuta e il polmone pneumatico della valvola di bypass mantiene la depressione?
- Il refrigeratore EGR, la valvola EGR o dei tubi di depressione sono stati smontati di recente?
Domande frequenti su P245B
Si può guidare con P245B?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, con motore regolare e senza forte carico, limitandosi al percorso verso l’officina; il motore funziona, a volte più rumoroso a freddo. Spia lampeggiante, allarme di temperatura, liquido di raffreddamento che cala o fumo bianco: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riparta e richieda assistenza per il recupero del veicolo, valutato da personale qualificato secondo il costruttore; un cilindro che riceve liquido può danneggiarsi gravemente. In caso di dubbio richieda soccorso.
Occorre sostituire il refrigeratore EGR?
Non in primo luogo. Tubi, elettrovalvola, depressione di alimentazione e polmone pneumatico si controllano con la pompa a vuoto manuale. Il refrigeratore EGR è in causa solo se la sua valvola di bypass integrata resta bloccata, oppure per un danno accertato come una perdita, che MAHLE cita tra i suoi difetti possibili.
P245B o P245A?
P245A segnala un difetto elettrico netto del circuito di comando (interruzione, cortocircuito); P245C e P245D precisano una linea bassa o alta. P245B indica che il comando esce dal suo intervallo, o che la valvola di bypass non risponde come previsto: la ricerca riguarda allora anche la depressione, i tubi e la valvola di bypass.
Perché cercare il guasto dopo un avviamento a freddo?
Perché la valvola di bypass lavora soprattutto durante la messa in temperatura, quando i gas aggirano il refrigeratore EGR. La normativa californiana fa peraltro valutare questa risposta durante l’avviamento a freddo, dopo almeno 6 ore di sosta, sui diesel recenti del mercato nordamericano. Una prova a motore caldo può quindi non mostrare nulla.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P2xxx come P245B; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (libellato di P245B: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 94: libellato di P245B (intervallo o prestazioni del circuito di comando del bypass del refrigeratore EGR) e dei suoi vicini P245A, P245C e P245D.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Libellato di P245B, intervallo o prestazioni del circuito di comando del bypass del refrigeratore EGR, bancata 1.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Diesel: risposta funzionale degli attuatori quando è verificabile, senza obbligo di attivarli fuori dall’uso normale (f.15.2.2); risposta del comando del bypass del refrigeratore EGR valutata durante l’avviamento a freddo, per il 20 % dei veicoli dal 2026 al 100 % nel 2028 (f.12.2.3); condizioni di avviamento a freddo, tra cui almeno 6 ore di sosta (sezione c); senza sensore di retroazione, verifica dell’ordine finale ammessa (f.12.2.3.C).
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Cooled exhaust gas recirculation (nuova scheda)
Raffreddamento dei gas ricircolati e ossidi di azoto; valvola di bypass commutata elettricamente o tramite depressione; bypass durante la messa in temperatura (motore e catalizzatore più rapidamente caldi, meno rumore di combustione e idrocarburi) o per la rigenerazione del filtro antiparticolato.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nuova scheda)
Elettrovalvole di commutazione delle valvole di bypass dei refrigeratori EGR; monitoraggio OBD limitato al circuito; cause: acqua e sporco nel circuito di depressione, tubi che perdono, tubi invertiti, pompa a vuoto inefficiente; controllo di tenuta con la pompa a vuoto manuale; possibili guasti intermittenti con temperature ambiente elevate.
Consultata il
HELLA Tech WorldExhaust gas recirculation: EGR valve (nuova scheda)
Tubi di depressione a tenuta, ben collegati e senza pieghe; pompa a vuoto manuale con manometro sull’alimentazione, motore acceso; polmone pneumatico della valvola pneumatica che mantiene la depressione, asta che si muove senza strappi; elettrovalvola di commutazione che perde la depressione quando è alimentata, polarità rispettata.
Consultata il
MAHLE AftermarketVehicle cooling: A compact guide for the workshop (nuova scheda)
Pagina 26: refrigeratore EGR, scambiatore di calore dedicato; attuatori pneumatici o elettrici montati su di esso, che possono guastarsi, e perdite del refrigeratore EGR. Pagina 71: membrana strappata tra i guasti di questi attuatori. Pagina 72: confrontare il valore di riferimento e il valore reale con lo strumento di diagnosi. Pagina 53: circuito in pressione a motore caldo, rischio di ustione all’apertura.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Pagine 5 e 23: elettrovalvola di comando del bypass dello scambiatore EGR ed elettrovalvola del turbo a geometria variabile, pilotate dalla centralina motore del 1.6 HDi DV6C.
Consultata il
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nuova scheda)
Riferimento al Code de la route francese riportato come fonte d’origine; non costituisce il fondamento delle regole o delle sanzioni italiane.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.