Scheda codice guasto · Ricircolo dei gas di scarico (EGR)
Codice guasto P0400: portata di ricircolo dei gas di scarico (EGR) anomala
Risposta immediata
P0400 significa che la centralina giudica anomala la portata dei gas di scarico ricircolati. A differenza di P0401 (troppo poca) e P0402 (troppa), la sua descrizione non dice in quale senso: secondo la centralina, copre l’uno, l’altro o entrambi. Il solo codice non autorizza a proseguire: con strappi, minimo instabile, perdita di potenza o modalità di emergenza, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primi controlli: annotare i freeze frame, verificare se è stata montata una valvola nuova senza adattamento, poi test attuatori e rilevazioni a valvola aperta e chiusa, per capire in quale senso cercare.
Cosa controlla la centralina
Il ricircolo rinvia una parte dei gas di scarico verso l’aspirazione per abbassare la temperatura di combustione, quindi gli ossidi di azoto. La centralina lo consente solo in determinati punti di funzionamento e verifica che produca l’effetto atteso. P0400 è il codice generale di questo monitoraggio: una portata giudicata anomala, senza precisare il senso, mentre P0401 indica una portata insufficiente e P0402 una portata eccessiva. Secondo la centralina, si incontrano questi due codici precisi, oppure P0400 da solo.
Il modo di giudicare varia da un motore all’altro. Su molti diesel, il debimetro funge da arbitro: quando la valvola si apre, i gas ricircolati prendono il posto di una parte dell’aria fresca, e la portata d’aria misurata deve diminuire. Su molti motori a benzina, è la pressione di aspirazione che deve reagire quando il ricircolo varia. Una valvola con sensore di posizione permette inoltre di confrontare il valore richiesto con la posizione reale. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di rilevare sia una portata troppo bassa sia una portata troppo alta, oppure, in mancanza, una regolazione arrivata al limite senza ottenere la portata richiesta. Soglie e condizioni di prova (temperatura, regime, carico) sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate.
- Primo lavoro: stabilire il senso del guasto. Freeze frame e rilevazioni con lo strumento di diagnosi dicono se la centralina ha visto troppo pochi o troppi gas ricircolati.
- Essendo spesso il debimetro il giudice, una misura dell’aria falsata (filtro, infiltrazione d’aria non misurata, sensore con deriva della misura) può produrre il codice senza un difetto della valvola. HELLA lo ricorda: un valore errato del debimetro falsa anche il calcolo del ricircolo.
- Una valvola elettrica nuova deve spesso essere adattata alla centralina: su veicoli del gruppo Volkswagen, MS Motorservice cita P0400 tra i codici di una valvola nuova non adattata, non essendo in genere la valvola difettosa.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Strappi, minimo irregolare o mancanza di potenza quando la valvola si blocca
- Minimo instabile, fino allo spegnimento, quando la valvola resta aperta al minimo
- Codice comparso subito dopo la sostituzione della valvola EGR
- Codici di portata EGR più precisi (P0401, P0402) o di debimetro memorizzati in altri momenti
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Valvola nuova non ancora adattata alla centralinaIndizioCodice comparso subito dopo il montaggio di una valvola EGR elettrica nuova, talvolta con minimo anomalo. | Verificare se per questo veicolo è previsto un adattamento e se è stato completato: procedura dello strumento di diagnosi (regolazione di base) o lunga prova su strada, secondo il caso. L’eventuale prova su strada va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e arrestarsi al primo sintomo serio.AttesoAdattamento convalidato dallo strumento di diagnosi, codice che non ritorna una volta ripetuto il test del ricircolo. | Nessuna valvola sostituita di recente, oppure adattamento già convalidato. |
| Controllo n. 02 | Comando della valvolaIndizioValvola che non risponde al test attuatori, codice di circuito o di posizione associato (da P0403 a P0406); su un comando pneumatico, tubo fessurato, poroso o scollegato. | Test attuatori con lo strumento di diagnosi; controllare connettore, alimentazione e comando. Su un comando pneumatico, verificare la depressione disponibile e quella che arriva alla valvola, la tenuta con pompa manuale e l’elettrovalvola di pilotaggio. Predisporre i raccordi a motore spento secondo il costruttore; usare l’outillage e le pressioni o depressioni previste dal costruttore, senza forzare la valvola e tenendo le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.AttesoValvola che risponde con decisione a ogni comando. | Comando conforme e valvola che risponde su tutta la corsa. |
| Controllo n. 03 | Valvola che non obbedisce in un senso o nell’altroIndizioPosizione letta che si scosta dal valore richiesto, ritorno lento in chiusura, incrostazioni all’ingresso della valvola. | Test attuatori seguendo il segnale di retroazione della posizione. Poi, a motore caldo al minimo su un diesel con debimetro, annotare la portata d’aria con la valvola comandata all’apertura, poi alla chiusura: deve calare all’apertura e risalire con decisione alla chiusura. Su un benzina con sensore di pressione di aspirazione, a regime stabilizzato fuori dal minimo, è la pressione che deve salire all’apertura e scendere alla chiusura. Si tratta di prove di funzionamento con il motore acceso e il circuito alimentato, non di misure di resistenza o continuità: predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi ripristinare la configurazione prevista. Eseguire la prova soltanto se consentita e in condizioni sicure, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; comandare la valvola senza forzare e tenere le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.AttesoPosizione fedele al valore richiesto, portata d’aria (o pressione di aspirazione) che reagisce in entrambi i sensi. | Valvola fedele al valore richiesto e portata che varia con decisione a ogni cambiamento. |
| Controllo n. 04 | Aria misurata male: filtro, infiltrazione d’aria, debimetroIndizioCodice di debimetro o di infiltrazione d’aria associato, filtro sostituito di recente, portata d’aria incoerente con il regime. | Verificare stato, codice ricambio e montaggio del filtro aria, la tenuta tra debimetro e motore, poi la plausibilità del debimetro al minimo e in carico. La verifica in carico va eseguita soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e arrestarsi al primo sintomo serio.AttesoFiltro integro e ben alloggiato, aspirazione a tenuta, portata misurata coerente al minimo e in carico. | Aspirazione a tenuta, filtro integro e debimetro plausibile. |
| Controllo n. 05 | Passaggio ostruito o valvola che perdeIndizioPortata che non cala all’apertura (passaggio ostruito), oppure portata d’aria bassa anche a valvola chiusa (perdita sulla sede). | A motore spento e freddo, smontare la valvola secondo la procedura prevista: sede e otturatore, condotti, intercooler e relativo dispositivo di bypass se presente. Non intervenire su componenti caldi e rimontare il circuito prima delle prove di funzionamento.AttesoPassaggi liberi, otturatore che chiude su tutto il perimetro. | Nessuna ostruzione né difetto di tenuta allo smontaggio. |
| Controllo n. 06 | Incrostazioni alimentate dall’olio o dall’usoIndizioIncrostazioni oleose nella valvola e nell’aspirazione, uso su tragitti brevi. | Controllare lo sfiato del basamento, il livello e la qualità dell’olio, il ritorno olio del turbo, l’usura di guide e paraoli degli steli valvola, e l’iniezione.AttesoNessun arrivo anomalo di olio, combustione pulita. | Aspirazione asciutta, olio conforme, iniezione senza difetti. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0400, il suo stato, i freeze frame (temperature, regime, carico) e gli altri codici.
Se conforme P0400 da solo: verificare la cronologia della valvola.
Se non conforme Codici di circuito o di posizione della valvola (da P0403 a P0406), di debimetro o di aspirazione: trattarli per primi, possono bastare a spiegare P0400.
Passaggio 2: Cronologia: valvola EGR o debimetro sostituiti di recente? Adattamento eseguito, quando previsto?
Se conforme Niente di recente, oppure adattamento convalidato: stabilire il senso del guasto.
Se non conforme Eseguire l’adattamento mancante, poi far eseguire il test del ricircolo secondo la procedura prevista, senza considerare la sola circolazione come prova sufficiente; codice ritornato: stabilire il senso del guasto.
Passaggio 3: Motore caldo: test attuatori con monitoraggio della posizione, poi portata d’aria (diesel con debimetro) o pressione di aspirazione (benzina) con valvola comandata aperta e chiusa. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; comandare la valvola senza forzare e tenere le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.
Se conforme Valvola e rilevazioni reagiscono in entrambi i sensi: controllare la misura dell’aria.
Se non conforme Nessuna reazione all’apertura: pista della portata insufficiente; riparare il comando se è in causa, altrimenti controllare la misura dell’aria e poi smontare la valvola (valvola grippata, passaggio ostruito). Portata d’aria bassa anche a valvola chiusa: pista della portata eccessiva; smontare la valvola (otturatore che non chiude più).
Passaggio 4: Misura dell’aria: filtro, tenuta tra debimetro e motore, plausibilità del debimetro.
Se conforme Misura dell’aria corretta: smontare la valvola.
Se non conforme Eliminare la perdita, sostituire un filtro danneggiato o mal alloggiato, oppure trattare il debimetro (vedere P0101), poi nuova prova.
Passaggio 5: A motore spento e freddo, smontaggio: sede, otturatore, condotti, intercooler e bypass; in caso di incrostazioni oleose, cercare da dove viene l’olio (sfiato, turbo, paraoli degli steli valvola e guide valvola, livello e qualità dell’olio).
Se conforme Niente di anomalo: riprendere le rilevazioni nelle condizioni esatte dei freeze frame. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Se non conforme Eliminare prima la fonte di olio o fuliggine, poi sostituire il componente ostruito o che perde, adattare la valvola se previsto e ripetere la prova.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la valvola EGR su un P0400 senza aver stabilito il senso del guasto, oppure montare una valvola nuova senza adattarla quando è previsto.
Trattare P0400 come una portata insufficiente per abitudine: se la portata è in realtà eccessiva, liberare i condotti o cambiare il debimetro non risolve nulla.
Cancellare il codice senza annotare i freeze frame: temperatura, regime e carico dicono in quali condizioni il test è fallito.
Contare su una pulizia della valvola: MS Motorservice (Pierburg) la sconsiglia e raccomanda di sostituire un componente difettoso.
Neutralizzare la valvola per far scomparire il codice: eliminare o disattivare l’EGR non ripara il guasto. Per la circolazione stradale il sistema deve conservare l’efficienza prescritta e la configurazione approvata; alterazioni o modifiche non approvate possono comportare conseguenze ai sensi degli artt. 78 e 79 del Codice della strada, secondo il caso. Alla revisione, l’assenza o un difetto evidente di un dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore costituisce carenza grave (Allegato I del D.M. 214/2017, voci 8.2.1.1 a) e 8.2.2.1 a), nel testo del D.M. 11 dicembre 2019). Ripristinare componenti e software conformi al veicolo.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza strappi, minimo instabile o perdita di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Annoti quando si è accesa la spia (a freddo, al minimo, in carico) e segnali all’officina qualsiasi intervento recente sulla valvola EGR o sul filtro dell’aria. In caso di strappi, minimo instabile, perdita di potenza o modalità di emergenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Non faccia eliminare la valvola EGR: è vietato.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0400.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0400 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- In quali condizioni è comparso il guasto: temperatura, regime e carico rilevati nei freeze frame?
- Nel test attuatori, la posizione segue il valore richiesto e la portata d’aria (o la pressione di aspirazione) reagisce sia all’apertura sia alla chiusura?
- La valvola EGR o il debimetro sono stati sostituiti di recente e l’adattamento è stato eseguito?
- Sono memorizzati altri codici EGR o di misura dell’aria, anche in storico?
Domande frequenti su P0400
Qual è la differenza tra P0400, P0401 e P0402?
P0401 segnala una portata ricircolata troppo bassa, P0402 una portata troppo alta. La descrizione di P0400 non precisa il senso: a seconda della centralina, può coprire l’uno, l’altro o entrambi. Stabilisca quindi il senso con i freeze frame e con rilevazioni a valvola aperta e chiusa prima di scegliere una pista.
Si può circolare con P0400?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza strappi, minimo instabile o perdita di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. In caso di strappi, minimo instabile, perdita di potenza o modalità di emergenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza.
Bisogna per forza sostituire un componente?
No. Una valvola nuova non adattata, per esempio, produce P0400 senza essere difettosa, e una misura dell’aria falsata può far credere a un difetto di ricircolo. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Il codice ritorna dopo la sostituzione della valvola: perché?
O l’adattamento previsto non è stato eseguito, oppure la valvola non era la causa: misura dell’aria falsata, passaggio ostruito, comando difettoso o portata in realtà eccessiva. Riprenda l’albero decisionale di diagnosi stabilendo prima il senso del guasto.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0400; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0400: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0400 (difetto di portata del ricircolo) e dei codici vicini P0401 (portata insufficiente), P0402 (portata eccessiva), P0403 a P0406.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Monitoraggio dell’EGR (sezione e.8 per i motori a benzina, f.6 per i diesel): portata troppo bassa e troppo alta; in mancanza, regolazione arrivata al limite senza ottenere la portata richiesta.
Consultata il
HELLA Tech WorldExhaust gas recirculation: EGR valve (nuova scheda)
Comandi pneumatici ed elettrici, incrostazioni da olio e fuliggine, perdite di depressione, controllo visivo, pompa manuale, test con lo strumento di diagnosi; un valore errato del debimetro falsa il calcolo del ricircolo.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Electric EGR valves : matching to the engine controller is required (nuova scheda)
Valvola elettrica nuova non adattata alla centralina (VW, Seat, Škoda, Audi): codici P0400, P0401, P0402 o P0404 senza difetto della valvola; adattamento tramite un programma dello strumento di diagnosi.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Troubleshooting in exhaust gas recirculation system (2) (nuova scheda)
Valvole incrostate: strappi, minimo irregolare, mancanza di potenza; origini dell’olio nell’aspirazione (sfiato vapori olio, ritorno olio del turbo, paraoli degli steli valvola e guide valvola, qualità o livello dell’olio); riapprendimento dopo la sostituzione (lunga prova su strada o programma dello strumento di diagnosi); pulizia sconsigliata.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Air mass too high or too low (nuova scheda)
Valvola rimasta aperta: il debimetro misura meno aria del calcolato; rimasta chiusa: più aria.
Consultata il
Pierburg, article repris par TechTips.ie (Autobiz, mars 2018)EGR troubleshooting basics (nuova scheda)
Valvole incrostate o grippate, tragitti brevi, olio nell’aspirazione (sfiato vapori olio, turbo, guide valvola), iniezione; valvola nuova non adattata: minimo troppo alto dopo il montaggio.
Consultata il
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nuova scheda)
Riferimento al Code de la route francese riportato come fonte d’origine; non costituisce il fondamento delle regole o delle sanzioni italiane.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.