Scheda codice guasto · Ricircolo dei gas di scarico (EGR)
Codice guasto P0404: la valvola EGR non segue la specifica
Risposta immediata
P0404 significa che la centralina giudica il comando di ricircolo (EGR) fuori dal suo intervallo o dalla sua prestazione: la valvola non raggiunge la posizione richiesta, vi arriva troppo lentamente oppure il suo sensore di posizione è poco plausibile. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza strappi, minimo irregolare, calo di potenza o altri segnali di pericolo e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. In caso di strappi, minimo irregolare, calo di potenza, spia lampeggiante o potenza insufficiente per circolare, non prosegua: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: la cronologia, perché una valvola nuova non adattata basta a provocare questo codice, poi il test attuatori su tutta la corsa, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento. Una valvola nuova non risolve nulla se le incrostazioni carboniose ritornano.
Cosa controlla la centralina
P0404 appartiene alla famiglia «intervallo/prestazione»: il circuito della valvola non presenta un difetto elettrico franco (interruzioni e cortocircuiti del comando hanno codici propri, P0403, P0489 o P0490), ma la sua risposta non corrisponde a quanto la centralina si aspetta. Su una valvola elettrica, o pneumatica dotata di segnale di retroazione, confronta la posizione richiesta con la posizione letta dal sensore di retroazione. Uno scostamento che persiste, una posizione richiesta mai raggiunta o raggiunta troppo lentamente bastano a memorizzare il codice.
La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di segnalare ogni attuatore che non risponde correttamente ai comandi della centralina. Per il ricircolo dei diesel, mira anche a una risposta troppo lenta e a una regolazione asservita, per esempio sulla posizione della valvola, che raggiunge il suo limite senza ottenere il valore richiesto. Lo scostamento tollerato e la sua durata restano propri di ciascun costruttore: MS Motorservice cita così, per veicoli del gruppo Volkswagen, un P0404 con la dicitura «prestazione in posizione aperta».
- Ritenuto sano il circuito, la ricerca verte innanzitutto sull’apprendimento dopo una sostituzione, sulla meccanica (incrostazioni carboniose, asta, otturatore, sede) e sulla plausibilità del sensore di posizione.
- Secondo HELLA, le valvole a comando elettrico sono arrivate con un sensore di posizione integrato. Un sensore integrato che presenta una deriva impone di sostituire l’intera valvola, decisione che si prende solo dopo aver controllato la sua alimentazione di riferimento e la sua massa.
- I freeze frame orientano il seguito: posizione richiesta, posizione letta, temperatura motore e durata di marcia indicano se la valvola si blocca al massimo, ritorna male in battuta o si sgancia a caldo.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Strappi o minimo irregolare quando la valvola resta socchiusa
- Mancanza di potenza o modalità degradata, secondo la centralina
- Codice comparso subito dopo la sostituzione o la pulizia della valvola
- Codici del sensore di posizione (P0405, P0406) o della tensione di riferimento associati
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Valvola nuova non adattata alla centralinaIndizioCodice comparso subito dopo il montaggio di una valvola nuova, talvolta con una valvola senza effetto o non riconosciuta dalla centralina. | Quadro acceso, con lo strumento di diagnosi: verificare se questo veicolo richiede un apprendimento della valvola e se è stato portato a termine (programma dello strumento di diagnosi o lunga prova su strada). MS Motorservice lo ritiene obbligatorio su valvole elettriche del gruppo Volkswagen: senza di esso, P0404 può comparire mentre la valvola in genere non è difettosa.AttesoApprendimento validato dallo strumento di diagnosi, poi test EGR eseguito senza ritorno del codice. | Nessuna valvola sostituita di recente, oppure apprendimento già validato con lo strumento di diagnosi. |
| Controllo n. 02 | Sensore di posizione poco plausibileIndizioPosizione letta che salta o presenta una deriva, valore di riposo incoerente, codici P0405, P0406 o della tensione di riferimento associati. | Quadro acceso, motore spento: leggere la posizione di riposo. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi seguire il segnale all’oscilloscopio durante una scansione lenta al test attuatori, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento. La misura di tensione si esegue alimentata, con sonde collegate a motore spento: misurare l’alimentazione di riferimento e la caduta di tensione della massa al connettore, valvola collegata, dal lato posteriore del connettore, secondo la procedura del costruttore.AttesoPosizione di riposo stabile, segnale progressivo senza interruzioni né picchi, riferimento e massa conformi. | Segnale pulito su tutta la corsa, riferimento e massa conformi. |
| Controllo n. 03 | Comando pneumatico insufficiente (valvola a depressione con segnale di retroazione)IndizioValvola pneumatica che non raggiunge la posizione richiesta; tubi porosi o scollegati, elettrovalvola di pilotaggio dubbia. | Motore spento, pompa a vuoto manuale sul polmone pneumatico: riferimento HELLA, circa 300 mbar (benzina) o 500 mbar (diesel) senza calo in 5 minuti, asta che si muove senza strappi; la documentazione fa fede. Predisporre a motore spento i raccordi della pompa con manometro sulla sola condotta di alimentazione prevista; poi, a motore acceso, leggere la depressione, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoPolmone pneumatico a tenuta, asta che si muove con decisione, depressione erogata sufficiente al comando. | Polmone pneumatico a tenuta, tubi sani e depressione conforme al comando. |
| Controllo n. 04 | Valvola frenata dalle incrostazioni carbonioseIndizioPosizione che si blocca al massimo o arriva in ritardo, segnale di retroazione che avanza a scatti, incrostazioni carboniose visibili all’ingresso della valvola. | Registrare posizione richiesta e posizione letta a più aperture al test attuatori, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento, poi smontare la valvola, a motore freddo e spento: asta, otturatore, sede e condotto.AttesoPosizione che raggiunge ogni valore richiesto senza ritardo né scatti, valvola pulita allo smontaggio. | Risposta pronta su tutta la corsa e valvola pulita allo smontaggio. |
| Controllo n. 05 | Valvola danneggiata dal calore o da un urtoIndizioPosizione di riposo spostata, otturatore che non ritorna con decisione in battuta, tracce di surriscaldamento o di urto sulla sede. | Valvola smontata, motore spento e freddo: otturatore, asta, sede, battuta e tenuta dell’otturatore chiuso. Una valvola surriscaldata ha una causa: MS Motorservice cita un comando difettoso, una contropressione di scarico eccessiva o una valvola wastegate del turbo che non apre.AttesoOtturatore, asta, sede e battuta integri, chiusura pronta, nessuna traccia di surriscaldamento. | Nessuna deformazione, nessun gioco anomalo, nessuna traccia di calore né di urto. |
| Controllo n. 06 | Origine delle incrostazioni carboniose: olio o fuliggine in eccessoIndizioIncrostazioni carboniose grasse nella valvola e nell’aspirazione, valvola nuova già sporca, veicolo usato soprattutto su tragitti brevi. | Motore spento: livello e qualità dell’olio, stato dello sfiato dei vapori d’olio. Poi, secondo MS Motorservice, ritorno d’olio del turbo, cuscinetti, paraoli degli steli valvola e guide valvola, e iniezione.AttesoOlio conforme e al livello corretto, sfiato in ordine, condotti di aspirazione senza depositi grassi. | Aspirazione asciutta, olio al livello corretto, iniezione conforme. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0404, i suoi freeze frame (posizione richiesta, posizione letta, temperatura motore), gli altri codici e la cronologia della valvola.
Se conforme Valvola di primo equipaggiamento, nessun codice di sensore né di riferimento: test attuatori.
Se non conforme Codici P0405, P0406 o della tensione di riferimento: trattarli per primi. Valvola nuova o pulita di recente: eseguire l’apprendimento se previsto per questo veicolo, poi test attuatori se il codice ritorna.
Passaggio 2: Test attuatori a più aperture, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento: registrare posizione richiesta e posizione letta, poi il ritorno in battuta chiusa.
Se conforme Posizione fedele e rapida: controllare la plausibilità del sensore di posizione.
Se non conforme Ritardo, scatto o battuta non raggiunta: controllare anche il sensore di posizione prima di mettere in causa la valvola.
Passaggio 3: Predisporre sonde e collegamenti a motore spento. Quadro acceso: segnale del sensore di posizione all’oscilloscopio durante una scansione lenta; la misura di tensione si esegue alimentata, con sonde collegate a motore spento, misurando alimentazione di riferimento e massa al connettore secondo la procedura del costruttore, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento.
Se conforme Cablaggio conforme e segnale pulito: valvola pneumatica, controllare il suo comando; valvola elettrica, smontarla, poiché una valvola molto sporca può superare il test attuatori.
Se non conforme Riferimento o massa in avaria: riparare il cablaggio. Segnale che salta su un cablaggio sano: sensore in causa, valvola da sostituire dopo lo smontaggio se è integrato.
Passaggio 4: Valvola pneumatica: polmone pneumatico testato con la pompa a vuoto a motore spento, con raccordi predisposti secondo il costruttore, poi depressione erogata a motore acceso ed elettrovalvola di pilotaggio, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.
Se conforme Polmone pneumatico a tenuta, comando conforme: smontare la valvola.
Se non conforme Ripristinare tubo, elettrovalvola o polmone pneumatico, poi riprendere il test attuatori.
Passaggio 5: Smontaggio a motore freddo e spento: asta, otturatore, sede, battuta, incrostazioni carboniose nella valvola e nel condotto; origine dell’olio se i depositi sono grassi.
Se conforme Valvola pulita e integra: rimontarla, rifare l’apprendimento se previsto, poi riprodurre le condizioni dei freeze frame soltanto se consentito dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; monitorare posizione richiesta e posizione letta, perché il difetto può comparire solo a caldo. Se la prova avviene su strada, rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Trattare prima l’origine delle incrostazioni carboniose o del surriscaldamento, poi sostituire la valvola con un componente previsto per questo veicolo ed eseguire l’apprendimento se previsto.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la valvola senza eseguire l’apprendimento previsto per questo veicolo, oppure senza eliminare l’olio che ha incrostato la vecchia.
Considerare la valvola efficiente perché il test attuatori è andato a buon fine: HELLA segnala che una valvola elettrica molto incrostata può non presentare alcun difetto in diagnosi, test attuatori compreso.
Sostituire la valvola per un sensore di posizione sospetto senza aver misurato l’alimentazione di riferimento e la massa al connettore.
Condannare una valvola pneumatica senza testare la sua elettrovalvola di comando: secondo HELLA, con connettore scollegato la depressione verso la valvola non supera circa 60 mbar a motore acceso; ricollegato, sale con il regime. Collegare e scollegare a motore spento; eseguire la prova di depressione solo sul circuito interessato, con raccordi predisposti a motore spento e mani lontane dagli organi in movimento.
Cercare il difetto a motore freddo, mentre i freeze frame lo collocano a caldo o dopo un lungo tragitto: riprodurre le condizioni del difetto soltanto se consentito dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Pulire la valvola sperando di recuperarla: MS Motorservice (Pierburg) lo sconsiglia fermamente, perché una valvola difettosa non ne trae beneficio e una valvola sana può danneggiarsi.
Sopprimere o neutralizzare la valvola per far sparire il codice: eliminare o disattivare l’EGR non ripara il guasto. Per la circolazione stradale il sistema deve conservare l’efficienza prescritta e la configurazione approvata; alterazioni o modifiche non approvate possono comportare conseguenze ai sensi degli artt. 78 e 79 del Codice della strada, secondo il caso. Alla revisione, l’assenza o un difetto evidente di un dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore costituisce carenza grave (Allegato I del D.M. 214/2017, voci 8.2.1.1 a) e 8.2.2.1 a), nel testo del D.M. 11 dicembre 2019). Ripristinare componenti e software conformi al veicolo.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di strappi, minimo irregolare, calo di potenza o altri segnali di pericolo e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina, finché la potenza permette di circolare, e faccia controllare al più presto. In caso di strappi, minimo irregolare, calo di potenza, spia lampeggiante o potenza insufficiente per circolare, non prosegua: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Segnali all’officina una sostituzione o una pulizia recente della valvola EGR e annoti quando si accende la spia (avviamento a freddo, lungo tragitto, forte carico): questo aiuta a riprodurre il difetto. Non faccia sopprimere la valvola: è vietato.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0404.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0404 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Al test attuatori, di quanto la posizione letta si discosta dal valore richiesto, e a quale apertura?
- La valvola è stata sostituita o pulita, e l’apprendimento è stato validato?
- In quali condizioni è stato memorizzato il codice: temperatura motore, durata di marcia, carico?
- La valvola è elettrica oppure pneumatica con segnale di retroazione della posizione?
Domande frequenti su P0404
Si può guidare con P0404?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza strappi, minimo irregolare, calo di potenza o altri segnali di pericolo e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina, finché la potenza permette di circolare: il motore funziona, talvolta con strappi. Faccia controllare al più presto. In caso di strappi, minimo irregolare, calo di potenza, spia lampeggiante o potenza che non basta più per circolare, non prosegua: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza.
P0404 è un problema elettrico?
Non nel senso del cablaggio di comando: interruzioni e cortocircuiti hanno codici propri. La centralina rileva che la valvola non raggiunge la posizione richiesta, o non abbastanza rapidamente. Le cause sono soprattutto meccaniche (incrostazioni, otturatore, asta), di apprendimento o di plausibilità del sensore di posizione.
Perché P0404 ritorna dopo la sostituzione della valvola?
Apprendimento non eseguito quando previsto, sensore di posizione o cablaggio non controllati, oppure causa delle incrostazioni lasciata in essere. MS Motorservice ricorda che una valvola nuova non adattata si comporta come se non fosse stata sostituita. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Qual è la differenza con P0401?
P0401 valuta il risultato: la portata dei gas ricircolati è insufficiente. P0404 valuta la valvola stessa: la sua posizione o la sua velocità di risposta non seguono il comando. Una valvola incrostata può provocare l’uno, l’altro o entrambi.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0404; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0404: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0404 (campo/prestazioni del circuito EGR) e dei codici vicini P0401, P0403, P0405, P0406, P0489 e P0490.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 56: descrizione di P0404 (campo/prestazioni del circuito EGR), concordante con la lista HELLA.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di uscita (sezione e.15.2.2): difetto quando l’attuatore non risponde correttamente ai comandi della centralina. Ricircolo dei diesel: risposta lenta (f.6.2.3); regolazione asservita, per esempio sulla posizione della valvola, che raggiunge il limite senza ottenere il valore richiesto (f.6.2.4).
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Electric EGR valves: matching to the engine controller is required (nuova scheda)
Valvole elettriche di varie Volkswagen, Seat, Škoda e Audi: adattamento obbligatorio alla centralina dopo il montaggio, tramite un programma dello strumento di diagnosi; senza di esso, codici P0400, P0401, P0402 o P0404 («Open Position Performance») mentre la valvola in genere non è difettosa.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Troubleshooting in exhaust gas recirculation system on Otto and diesel engines (2) (nuova scheda)
Valvola incrostata: strappi, minimo irregolare, mancanza di potenza; origini dell’olio nell’aspirazione (sfiato, supporti, ritorno olio del turbo, paraoli degli steli valvola e guide valvola, olio inadeguato o in eccesso, iniezione); valvola danneggiata dal calore (comando difettoso, contropressione eccessiva, valvola wastegate del turbocompressore che non apre); riapprendimento dopo la sostituzione (lunga prova su strada o programma dello strumento di diagnosi); pulizia fermamente sconsigliata.
Consultata il
HELLA Tech WorldExhaust gas recirculation – EGR valve (nuova scheda)
Sensori di posizione integrati nelle valvole elettriche; prova con pompa a vuoto (circa 300 mbar su una valvola a benzina, 500 mbar su una valvola diesel, tenuta 5 minuti, asta che si muove senza strappi) e pompa con manometro sulla tubazione di alimentazione, a motore acceso; elettrovalvola di comando (convertitore elettropneumatico) scollegata, a motore acceso: 60 mbar al massimo, poi depressione che sale con il regime una volta ricollegata; valvola elettrica molto incrostata senza difetto visualizzato in diagnosi né al test attuatori; incrostazioni da olio e fuliggine.
Consultata il
Pierburg, article repris par TechTips.ie (Autobiz, mars 2018)EGR troubleshooting basics (nuova scheda)
Complemento: valvole incrostate o grippate, tragitti brevi frequenti, pulizia sconsigliata, valvola nuova da adattare alla centralina.
Consultata il
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nuova scheda)
Riferimento al Code de la route francese riportato come fonte d’origine; non costituisce il fondamento delle regole o delle sanzioni italiane.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.