Fiche code défaut · Recirculation des gaz (EGR)
Code défaut P245D : commande de la dérivation EGR trop haute
Réponse immédiate
P245D signifie que le calculateur lit une tension trop haute sur une ligne de commande du volet de dérivation du refroidisseur EGR. Selon l’étage de sortie, c’est un fil relié à un positif ou une ligne ouverte : prise débranchée, fil coupé, bobinage interrompu. Le volet ne répond plus aux ordres. Voyant clignotant, alerte de température, liquide qui baisse, fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé, puis remorquage. Premier contrôle : la prise de l’organe de commande, puis la résistance de son bobinage.
Ce que surveille le calculateur
Sur les refroidisseurs EGR (ou échangeurs EGR) qui en sont équipés, le volet de dérivation choisit le chemin des gaz recyclés : à travers le refroidisseur, pour abaisser les oxydes d’azote, ou à côté, pendant la mise en température (MS Motorservice) et quand la température d’admission doit monter pour le post-traitement (MAHLE). Le calculateur le pilote par une électrovanne de commutation, qui envoie la dépression au poumon du volet, ou par un actionneur électrique.
P245D est la déclinaison « haute » de ce circuit de commande, banc 1 : la sortie relève une tension supérieure à celle qu’elle attend. Deux pannes opposées y mènent :
- la ligne touche une tension extérieure (positif permanent, alimentation d’un autre organe) : à la commande, l’étage de sortie rencontre un court-circuit au positif ;
- la ligne est ouverte (prise débranchée, fil coupé, bobinage interrompu) : selon la manière dont l’étage vérifie sa charge, la coupure ressort en « haut », sous P245A ou parfois sous P245C.
La réglementation OBD californienne, prise comme repère, fait surveiller en continu la continuité et les courts-circuits des organes de sortie, sans code distinct obligatoire pour chaque défaut. Deux mesures séparent les cas : la résistance du bobinage, organe débranché, et la tension sur le fil de commande isolé aux deux bouts, contact mis. Prise, organe et faisceau proches du collecteur se manipulent moteur froid et arrêté. Après chaque réparation, le test actionneur se refait contact mis, moteur arrêté, mains éloignées du volet. Un défaut qui n’apparaît qu’en roulant se cherche par enregistrement : outil fixé, un aide lit l’écran, rien n’est touché.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, code présent dès le démarrage quand la ligne est ouverte
- Code apparu juste après une intervention qui a obligé à débrancher l’organe de dérivation
- Organe muet au test actionneur
- Fusibles grillés ou codes sur d’autres circuits quand un faisceau écrasé en touche plusieurs
- Parfois aucun symptôme ressenti à la conduite
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise débranchée ou contact reculé après une déposeIndiceCode présent dès le démarrage, juste après une intervention sur le refroidisseur, la vanne EGR ou le collecteur. | Contact coupé : contrôler que la prise de l’organe est engagée jusqu’au verrou, puis l’ouvrir et vérifier qu’une broche d’essai de bon calibre reste tenue dans chaque contact femelle. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduVerrou enclenché ; chaque contact femelle serre la broche d’essai. | Prise engagée, contacts serrants, aucun recul. |
| Contrôle n° 02 | Bobinage de l’organe interrompuIndicePrise correcte, organe immobile au test actionneur ; ohmmètre qui affiche une valeur infinie. | Organe débranché, contact coupé : mesurer la résistance entre ses bornes et la comparer à la tolérance de la documentation du véhicule. Sur une commande pneumatique, la mesure se fait sur l’électrovanne de commutation, qui porte seule le bobinage surveillé.AttenduValeur finie, dans la tolérance de la documentation. | Bobinage continu, résistance dans la tolérance. |
| Contrôle n° 03 | Fil de commande coupéIndiceBobinage correct ; aucune commande n’arrive à la prise de l’organe pendant le test actionneur. | Calculateur et organe débranchés selon les précautions du constructeur, contact coupé, moteur froid : continuité du fil de commande d’une prise à l’autre, en tordant doucement le faisceau aux attaches et aux passages près du refroidisseur.AttenduContinuité franche et stable, même faisceau tordu. | Aucune interruption sur le trajet, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Ligne de commande au contact d’un positifIndiceGaine écrasée ou fondue ; fusibles grillés ou codes sur d’autres circuits du même faisceau. | Organe et calculateur toujours débranchés, contact mis : mesurer la tension sur le fil de commande. Une tension présente signale un contact avec un fil alimenté : couper le contact, puis, moteur froid, suivre le faisceau jusqu’au point de pincement, aux attaches et près des pièces chaudes.AttenduAucune tension sur le fil de commande isolé, contact mis. | Fil sans tension, contact mis, faisceau déplacé. |
| Contrôle n° 05 | Faux contact qui s’ouvre à chaud ou aux vibrationsIndiceCode mémorisé mais absent à l’atelier ; apparu en roulant, après la montée en température. | Moteur froid et arrêté : brancher l’oscilloscope sur la ligne de commande, câbles fixés loin des pièces chaudes et en mouvement. Démarrer et enregistrer la ligne pendant la montée en température, puis sur un court trajet, sans rien toucher en roulant.AttenduLigne qui ne décroche jamais pendant l’enregistrement, à froid comme à chaud. | Ligne stable sur tout l’enregistrement, code non revenu. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndicePrise, bobinage et fil vérifiés ; code qui revient au premier démarrage. | Organe rebranché, contact mis, moteur arrêté : enregistrer la ligne à l’oscilloscope pendant le test actionneur ; sur une électrovanne commandée côté masse, montage décrit par Pico Technology, elle descend à chaque ordre. Vérifier aussi alimentations et masses du calculateur.AttenduSur une commande côté masse, la ligne descend franchement à chaque ordre, puis remonte. | Ligne qui suit chaque ordre : chercher un faux contact. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire le libellé détaillé, le statut, les codes associés et l’historique : prise ou faisceau déplacés lors d’une intervention ?
Si conforme P245D seul, sans intervention récente : aller à la prise de l’organe.
Si non conforme Code apparu après une intervention : prise et faisceau déplacés d’abord. Fusibles grillés et codes multiples : chercher un faisceau écrasé.
Étape 2 : Prise de l’organe de dérivation : engagée jusqu’au verrou, contacts serrants.
Si conforme Prise saine : mesurer le bobinage.
Si non conforme Rebrancher ou réparer, effacer, redémarrer ; code revenu : mesurer le bobinage.
Étape 3 : Organe débranché, contact coupé : résistance du bobinage.
Si conforme Bobinage continu : contrôler le fil de commande.
Si non conforme Bobinage interrompu : remplacer l’organe, puis refaire le test actionneur, mains éloignées du volet.
Étape 4 : Organe et calculateur débranchés : tension sur le fil de commande contact mis, puis continuité contact coupé, faisceau manipulé.
Si conforme Fil isolé et continu : contrôler l’étage de sortie.
Si non conforme Localiser le contact au positif ou la coupure, réparer selon la méthode du constructeur, puis refixer le faisceau.
Étape 5 : Oscilloscope sur la ligne pendant le test actionneur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Commande nette : défaut intermittent. Moteur froid et arrêté, manipuler le faisceau près du refroidisseur et du collecteur, puis enregistrer la ligne pendant la montée en température, sans rien toucher.
Si non conforme Rétablir d’abord une alimentation ou une masse du calculateur en défaut. Si elles sont conformes, avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire expertiser le calculateur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 soupapes (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : le calculateur moteur assure le contrôle électrique d’une électrovanne de pilotage du bypass de l’échangeur EGR. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’électrovanne de dérivation pour un P245D alors que sa prise n’était pas verrouillée ou qu’un contact avait reculé.
Chercher seulement un court-circuit au positif : selon l’étage de sortie, P245D signale aussi une ligne ouverte ; résistance du bobinage et continuité passent d’abord.
Réparer un fil écrasé sans regarder ses voisins : le même pincement peut toucher plusieurs circuits et expliquer d’autres codes.
Chercher la tension parasite avec le calculateur encore branché : sa sortie fausse la lecture ; le fil se mesure isolé à ses deux extrémités.
Déposer le refroidisseur avant que le moteur ait refroidi : MAHLE rappelle que le circuit de refroidissement est sous pression à chaud, avec un risque de brûlure.
Juger la commande au seul multimètre : selon MS Motorservice, une électrovanne de commutation récente peut aussi recevoir une commande en modulation de largeur d’impulsion, que MAHLE conseille de relever à l’oscilloscope.
Faire désactiver l’EGR ou sa dérivation par logiciel : neutraliser un dispositif antipollution est un délit (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur tourne normalement, rejoignez le garage pour faire mesurer le circuit sans tarder. Voyant clignotant, alerte de température, liquide de refroidissement qui baisse ou fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas et faites remorquer. Ne touchez pas au bouchon du circuit de refroidissement moteur chaud. Si le voyant s’est allumé juste après un passage à l’atelier, dites-le : une prise mal rebranchée est alors une piste.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P245D.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P245D dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le code est-il présent dès le démarrage, ou seulement après un moment de roulage ?
- Une intervention récente a-t-elle obligé à débrancher l’organe de dérivation ou à déplacer son faisceau ?
- Quelle résistance mesurez-vous entre les bornes de l’organe débranché ?
- Organe et calculateur débranchés, contact mis, relevez-vous une tension sur le fil de commande ?
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Questions fréquentes sur P245D
Peut-on rouler avec P245D ?
Jusqu’au garage seulement, si le moteur tourne normalement, le temps de faire mesurer le circuit : le volet ne répond plus. Voyant clignotant, alerte de température, liquide de refroidissement qui baisse ou fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas et faites remorquer ; un cylindre qui reçoit du liquide peut s’abîmer gravement.
Un fil coupé peut-il donner P245D ?
Oui, selon l’étage de sortie : certains calculateurs rangent une coupure en « haut », d’autres sous P245A ou P245C. Le code seul ne dit donc pas s’il faut chercher une coupure ou un contact au positif ; la résistance du bobinage et la continuité du fil tranchent.
P245D ou P245C ?
P245D : ligne trop haute, contact avec un positif ou ligne ouverte. P245C : ligne trop basse, masse franche, alimentation absente ou bobinage en court-circuit. Ici, on mesure la tension parasite et la continuité ; pour P245C, l’isolement vers la masse.
Faut-il remplacer l’électrovanne ou le refroidisseur ?
L’organe de commande seulement si son bobinage est coupé ; ce code électrique ne met pas en cause le refroidisseur lui-même. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P245D ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P245D : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 94 : libellé de P245D (circuit de commande de dérivation du refroidisseur EGR, haut) et de ses voisins P245A à P245C.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P245D, circuit de commande de dérivation du refroidisseur EGR haut, banc 1.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Organes de sortie des diesels : continuité et courts-circuits surveillés à défaut de contrôle fonctionnel, sans code distinct obligatoire pour chaque défaut (f.15.2.2), et en continu (f.15.3.2).
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Cooled exhaust gas recirculation (nouvel onglet)
Refroidissement des gaz recyclés pour abaisser les oxydes d’azote ; volet de dérivation commuté électriquement ou par dépression, ouvert vers la dérivation pendant la mise en température.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nouvel onglet)
Électrovannes de commutation des volets de dérivation des refroidisseurs EGR ; les plus récentes peuvent être pilotées en modulation de largeur d’impulsion.
Consulté le
MAHLE AftermarketVehicle cooling: A compact guide for the workshop (nouvel onglet)
Page 26 : refroidisseur EGR, échangeur de chaleur dédié, avec ses actionneurs pneumatiques ou électriques. Page 28 : refroidisseur contourné quand la température d’admission doit monter pour le post-traitement. Page 53 : circuit sous pression moteur chaud, risque de brûlure. Page 72 : oscilloscope conseillé pour une commande modulée.
Consulté le
Pico TechnologyExhaust gas recirculation valve solenoid (AGT-031) (nouvel onglet)
Électrovanne EGR commandée côté masse ; relevé de cette ligne commutée à l’oscilloscope.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Page 23 : contrôle électrique, par le calculateur moteur du 1.6 HDi DV6C, de l’électrovanne de pilotage du bypass de l’échangeur EGR.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.