Fiche code défaut · Recirculation des gaz (EGR)
Code défaut P245C : commande de la dérivation EGR trop basse
Réponse immédiate
P245C signifie que le calculateur lit une tension trop basse sur la ligne qui commande le volet de dérivation du refroidisseur EGR : fil de commande à la masse, fusible fondu ou bobinage en court-circuit. Le volet peut rester bloqué dans une seule position. Voyant clignotant, alerte de température, liquide qui baisse, fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé, puis remorquage. Premier contrôle : fusible et tension d’alimentation de l’organe de commande, puis isolement de son fil de commande vers la masse.
Ce que surveille le calculateur
Le volet de dérivation fait passer les gaz recyclés à côté du refroidisseur EGR (ou échangeur EGR) pendant la mise en température, et aussi quand des gaz plus chauds sont recherchés, par exemple pour la régénération du filtre à particules (MS Motorservice). Il est actionné par une électrovanne qui gère la dépression de son poumon, ou par un actionneur électrique : MAHLE cite les deux montages sur les refroidisseurs EGR.
P245C est la déclinaison « basse » du circuit de commande, banc 1 : l’étage de sortie lit une tension inférieure à celle qu’il attend. Sur une électrovanne commandée côté masse, montage que Pico Technology décrit pour une électrovanne EGR, trois situations y conduisent :
- alimentation absente (fusible fondu, fil coupé) : la bobine n’est plus alimentée et le volet reste dans sa position de repos ;
- fil de commande à la masse : la bobine reste alimentée en permanence et le volet reste dans la position commandée, quelle que soit la consigne ;
- bobinage en court-circuit : la sortie voit une charge trop faible, et le fusible peut fondre par moments.
La réglementation OBD californienne, prise comme repère, n’impose pas de code distinct pour chaque défaut électrique : un calculateur qui ne fait pas la différence range ce défaut sous P245A. P245D en est la version haute. Sur une commande pneumatique, MS Motorservice précise que l’électrovanne est surveillée sur sa continuité et ses courts-circuits, dont ceux à la masse, pas sur son fonctionnement. Près du refroidisseur et du collecteur, les gestes se font moteur froid et arrêté. Les mesures se font contact coupé, organe débranché, sauf celle de l’alimentation, contact mis ; le test actionneur se fait contact mis, moteur arrêté, mains et outils éloignés du volet et de sa tringlerie.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, code actif dès que le volet est commandé
- Plusieurs codes de circuits apparus ensemble quand un fusible commun a fondu
- Fusible neuf qui fond de nouveau
- Code apparu après un lavage moteur ou par temps de pluie
- Parfois aucun symptôme ressenti en dehors du voyant
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fusible commun fondu ou alimentation coupéeIndicePlusieurs codes de circuits apparus ensemble ; organe de commande muet ; fusible remplacé qui fond de nouveau. | Contact mis : relever la tension entre la broche d’alimentation de la prise et la masse, puis l’état du fusible indiqué par le schéma. Avant tout fusible neuf, chercher le court-circuit sur chacun des circuits qu’il protège, organe de dérivation compris.AttenduFusible en bon état et tension d’alimentation stable sur la broche. | Tension stable sur la broche d’alimentation, fusible intact. |
| Contrôle n° 02 | Pont d’humidité ou d’oxyde dans la priseIndiceCode apparu après un lavage moteur ou un temps de pluie ; dépôt vert ou blanc entre deux alvéoles. | Contact coupé, prise ouverte : examiner ses deux moitiés, puis mesurer à l’ohmmètre l’isolement entre la broche de commande et les broches voisines. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduPrise sèche, sans dépôt, isolement élevé entre broches. | Aucun pont mesuré entre la commande et une masse. |
| Contrôle n° 03 | Bobinage de l’électrovanne en court-circuitIndiceFusible qui fond à la commande ; résistance quasi nulle, ou borne reliée au boîtier de l’organe. | Organe débranché, contact coupé : résistance entre ses bornes, puis entre chaque borne et le boîtier. Une valeur bien plus faible que la tolérance donnée par la documentation du véhicule, ou un passage vers le boîtier, désigne l’organe.AttenduRésistance dans la tolérance, aucun passage vers le boîtier. | Bobinage dans la tolérance et isolé du boîtier. |
| Contrôle n° 04 | Actionneur électrique qui forceIndiceFusible qui fond par moments ; actionneur lent, bruyant ou arrêté avant la fin de sa course au test actionneur. | Contact mis, moteur arrêté, mains et outils éloignés du volet : test actionneur à la valise en observant la course. Ne jamais manœuvrer l’actionneur électrique à la main ; si la course reste dure, chercher la cause sur le volet selon la méthode du constructeur.AttenduCourse complète, régulière, sans arrêt ni bruit de forçage. | Mouvement franc et complet à chaque ordre. |
| Contrôle n° 05 | Fil de commande à la masse dans le faisceauIndiceOrgane correct ; volet qui reste commandé sans ordre ; gaine fondue ou usée près du refroidisseur ou du collecteur. | Organe et calculateur débranchés selon les précautions du constructeur, contact coupé, moteur froid et arrêté : isolement du fil de commande vers la masse moteur, en déplaçant le faisceau aux brides, aux attaches et près des pièces chaudes.AttenduPas de continuité vers la masse, même faisceau déplacé. | Isolement élevé et stable sur tout le parcours. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceFusible, prise, organe et faisceau vérifiés ; ligne toujours basse dès la première commande. | Organe rebranché, contact mis, moteur arrêté : oscilloscope sur la ligne de commande pendant le test actionneur, l’outil que MAHLE recommande pour une commande modulée. Si elle reste à zéro alors que fil et organe sont sains, contrôler alimentations et masses du calculateur.AttenduAu repos, la ligne n’est pas à zéro ; elle commute franchement à chaque ordre. | Ligne qui commute nettement : chercher un contact fugitif à la masse. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire le libellé détaillé (masse ou alimentation absente), le statut et tous les codes ; noter un lavage ou une intervention récente.
Si conforme P245C seul : contrôler fusible et alimentation de l’organe de commande.
Si non conforme Plusieurs circuits d’un même fusible en défaut : chercher le court-circuit sur chacun d’eux, organe de dérivation compris.
Étape 2 : Fusible et tension sur la broche d’alimentation, contact mis.
Si conforme Alimentation présente : ouvrir la prise.
Si non conforme Fusible fondu : localiser le court-circuit (étapes 3 à 5) avant d’en poser un neuf.
Étape 3 : Prise ouverte, contact coupé : pont d’humidité ou d’oxyde, isolement entre broches.
Si conforme Prise saine : mesurer l’organe de commande.
Si non conforme Remplacer les contacts touchés, sécher, puis refaire le test actionneur.
Étape 4 : Organe débranché : résistance et isolement vers le boîtier ; puis, rebranché, test actionneur, mains éloignées du volet.
Si conforme Organe correct et course franche : contrôler l’isolement du faisceau.
Si non conforme Bobinage en court-circuit : remplacer l’organe. Actionneur qui force : chercher d’abord ce qui freine le volet.
Étape 5 : Organe et calculateur débranchés : isolement du fil de commande vers la masse, faisceau déplacé, moteur froid.
Si conforme Fil isolé : relever la commande à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer le point de contact selon la méthode du constructeur et éloigner le faisceau des pièces chaudes.
Étape 6 : Oscilloscope sur la ligne pendant le test actionneur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Commande nette : défaut fugitif. Oscilloscope branché moteur froid et arrêté, câbles fixés loin des pièces chaudes : enregistrer la ligne sur un trajet, un aide lit l’écran, sans rien toucher.
Si non conforme Ligne basse avec organe et faisceau sains : rétablir d’abord une alimentation ou une masse du calculateur en défaut. Si elles sont conformes : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire expertiser le calculateur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 soupapes (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : la dérivation de l’échangeur EGR est commandée par une électrovanne que pilote le calculateur moteur. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser une électrovanne de dérivation neuve sur un P245C alors que le fil de commande touche la masse dans le faisceau.
Remplacer un fusible fondu sans trouver ce qui l’a fait fondre : il fondra de nouveau dès que la ligne retouchera la masse.
Négliger un lavage moteur récent : un pont d’humidité dans la prise suffit à tirer la ligne de commande vers la masse.
Forcer un actionneur électrique à la main pour juger le volet : on risque de l’abîmer ; son mouvement se juge au test actionneur, mains éloignées.
Transposer le diagnostic d’un autre véhicule : selon le calculateur, la même masse franche ressort en P245C ou sous le code général P245A.
Débrancher l’EGR ou son volet pour éteindre le voyant : supprimer ou neutraliser un dispositif antipollution est un délit (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur tourne normalement, rejoignez calmement le garage et faites contrôler rapidement, surtout si d’autres voyants se sont allumés en même temps. Voyant clignotant, alerte de température, liquide de refroidissement qui baisse ou fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas et faites remorquer. N’ouvrez pas le bouchon du circuit de refroidissement moteur chaud. Signalez un lavage moteur récent au garage.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P245C.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P245C dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le fusible qui alimente l’organe de dérivation est-il intact, et d’autres circuits du même fusible sont-ils en défaut ?
- Le code est-il apparu après un lavage moteur, par temps de pluie ou après une intervention ?
- Quelle résistance mesurez-vous entre les bornes de l’organe débranché, et entre chaque borne et le boîtier ?
- Organe et calculateur débranchés, le fil de commande présente-t-il une continuité vers la masse ?
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Questions fréquentes sur P245C
Peut-on rouler avec P245C ?
Jusqu’au garage seulement, calmement, si le moteur tourne normalement ; faites vite si d’autres voyants sont apparus, car un fusible commun a pu fondre. Voyant clignotant, alerte de température, liquide de refroidissement qui baisse ou fumée blanche : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas et faites remorquer, un cylindre qui reçoit du liquide pouvant s’abîmer gravement.
L’électrovanne de dérivation est-elle forcément en cause ?
Non. Une tension basse vient aussi d’un fusible fondu, d’une prise humide ou d’un fil de commande qui touche la masse. La résistance et l’isolement de l’organe débranché tranchent avant tout achat.
P245C ou P245D : que cherche-t-on ?
P245C : ligne trop basse, donc masse franche, alimentation absente ou bobinage en court-circuit. P245D : ligne trop haute, contact avec un positif ou, selon le calculateur, coupure. Les mesures diffèrent : isolement vers la masse ici, tension parasite et continuité pour P245D.
Pourquoi le fusible fond-il de nouveau ?
Parce que le court-circuit est toujours là : fil de commande qui touche la masse quand le moteur bouge, bobinage abîmé, actionneur qui force. Cherchez-le sur chaque circuit protégé avant de poser un fusible neuf.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P245C ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P245C : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 94 : libellé de P245C (circuit de commande de dérivation du refroidisseur EGR, bas) et de ses voisins P245A, P245B et P245D.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P245C, circuit de commande de dérivation du refroidisseur EGR bas, banc 1.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Organes de sortie des diesels (f.15.2.2) : à défaut de contrôle fonctionnel, coupure ou court-circuit du circuit (à la masse ou à une tension), sans obligation de code distinct pour chaque défaut électrique.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Cooled exhaust gas recirculation (nouvel onglet)
Volet de dérivation du refroidisseur EGR, commuté électriquement ou par dépression : gaz envoyés à côté du refroidisseur pendant la mise en température, ou quand des gaz plus chauds sont nécessaires, par exemple pour régénérer le filtre à particules.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electropneumatic valves in motor cars (nouvel onglet)
Électrovannes de commutation des volets de dérivation des refroidisseurs EGR, surveillées par l’OBD sur leur continuité et leurs courts-circuits, dont ceux à la masse, pas sur leur fonctionnement.
Consulté le
Pico TechnologyExhaust gas recirculation valve solenoid (AGT-031) (nouvel onglet)
Électrovanne EGR commandée côté masse ; relevé de cette ligne commutée à l’oscilloscope.
Consulté le
MAHLE AftermarketVehicle cooling: A compact guide for the workshop (nouvel onglet)
Page 26 : refroidisseur EGR, échangeur de chaleur dédié, et ses actionneurs pneumatiques ou électriques, qui peuvent tomber en panne. Page 53 : circuit de refroidissement sous pression moteur chaud, risque de brûlure à l’ouverture. Page 72 : oscilloscope recommandé pour une commande modulée.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Pages 5 et 23 : électrovanne de commande du bypass de l’échangeur EGR pilotée par le calculateur moteur du 1.6 HDi DV6C.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.