Fiche code défaut · Recirculation des gaz (EGR)
Code défaut P0402 : trop de gaz recirculés (EGR)
Réponse immédiate
P0402 signifie que le calculateur constate plus de gaz d’échappement recirculés qu’il n’en demande, ou des gaz qui passent alors que la vanne devrait être fermée. Sur un moteur essence, le ralenti peut devenir instable, jusqu’au calage ; sur un diesel, à-coups et manque de puissance. Premier contrôle : position de repos de la vanne et retour en butée fermée au test actionneur, puis débit d’air mesuré vanne fermée et plausibilité du débitmètre. Vanne neuve ? Vérifiez son adaptation, quand elle est prévue.
Ce que surveille le calculateur
Le débit excessif est l’autre versant de la surveillance de la recirculation. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de détecter une hausse du débit par rapport à celui que prévoit le constructeur, y compris, pour les diesels, une vanne qui fuit : des gaz la traversent alors qu’elle est commandée fermée. Quand une hausse de débit ne peut pas faire dépasser les seuils d’émissions, le calculateur doit au moins repérer une régulation arrivée en limite qui ne parvient plus à réduire le débit, ou, sur une recirculation sans asservissement, un débit maximal là où presque rien n’est attendu. Le même texte prévoit le cas d’un défaut qui fait caler un moteur essence dès le ralenti sans se trahir hors ralenti : le constructeur peut alors être dispensé de le surveiller.
Sur de nombreux diesels, l’arbitre est le débitmètre : davantage de gaz recirculés, c’est moins d’air frais mesuré que ce que le calculateur attend. Les seuils et les conditions exactes du test sont propres à chaque calculateur et rarement publiés.
- Un débitmètre qui sous-estime l’air produit le même constat qu’une vanne restée ouverte. MS Motorservice rappelle que ces écarts de mesure d’air peuvent venir de la recirculation autant que du débitmètre : il faut départager les deux.
- La vérification utile se fait vanne commandée fermée, moteur chaud : c’est là qu’un clapet qui ne porte plus sur son siège se trahit, puisque aucun gaz ne devrait alors passer.
- Pierburg range parmi les causes de P0402 une vanne qui ne se ferme plus, une recirculation permanente et non commandée, et une vanne neuve pas encore adaptée au calculateur.
Symptômes possibles
- Ralenti irrégulier, à-coups
- Calage au ralenti, surtout sur un moteur essence
- Manque de puissance, mode dégradé
- Code de débitmètre associé (Pierburg cite P0102, dont le libellé générique est un signal bas du circuit)
- Ralenti trop élevé juste après le montage d’une vanne neuve
- Vanne décolorée ou marquée par la chaleur à la dépose
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Vanne neuve non adaptéeIndiceCode ou ralenti élevé juste après le remplacement de la vanne. | Vérifier si une adaptation est prévue pour ce véhicule (réglage de base par un programme de la valise, ou roulage d’adaptation) et si elle a été menée à terme, puis essai. Pierburg cite un ralenti élevé après montage parmi les signes d’une vanne neuve non adaptée.AttenduAdaptation validée, ralenti normal, code qui ne revient pas. | Aucune vanne remplacée récemment, ou adaptation déjà validée. |
| Contrôle n° 02 | Vanne bloquée ouverte ou clapet qui ne porte plusIndicePosition de repos anormale à la valise, retour incomplet en butée fermée, calage au ralenti ; calamine coincée sous le clapet. | Contact mis, moteur arrêté : lire la position de repos. Au test actionneur, commander la fermeture et vérifier le retour franc en butée. Puis dépose : siège, clapet, tige, présence d’un morceau de calamine.AttenduRetour net en position fermée, clapet propre qui porte sur tout son pourtour. | Position de repos conforme et siège étanche à la dépose. |
| Contrôle n° 03 | Commande qui maintient la vanne ouverteIndiceVanne saine à la dépose, mais ouverte moteur tournant quand la recirculation devrait être coupée. | Vanne électrique : vérifier à l’oscilloscope que la commande retombe quand le calculateur coupe la recirculation, et qu’aucun fil de commande en court-circuit ne la garde alimentée. Vanne pneumatique : mesurer la dépression au poumon dans ces mêmes conditions et contrôler l’électrovanne de pilotage.AttenduNi commande ni dépression quand la recirculation est coupée. | Commande nulle et vanne fermée dès que la recirculation est coupée. |
| Contrôle n° 04 | Débitmètre qui sous-estime l’airIndiceVanne fermée et étanche, mais débit d’air mesuré toujours bas ; code de débitmètre associé. | Contrôler alimentation, masse et signal du débitmètre, l’état de son élément et du filtre à air, l’étanchéité du conduit ; comparer la valeur mesurée à la valeur attendue au même régime, vanne fermée.AttenduDébit mesuré plausible avec la recirculation coupée. | Débitmètre conforme : l’air frais manque bien à cause des gaz recirculés. |
| Contrôle n° 05 | Vanne abîmée par la chaleur : commande, contre-pression, soupape de déchargeIndiceVanne décolorée, début de fusion, filtre à particules chargé, soupape de décharge du turbo qui n’ouvre pas. | Rechercher une commande de vanne incorrecte, relever la pression différentielle du filtre à particules, contrôler la soupape de décharge et sa commande, mesurer la contre-pression selon la méthode du constructeur.AttenduCommande correcte, contre-pression dans la plage prévue, soupape de décharge libre. | Contre-pression normale, commande correcte et aucune trace de chauffe sur la vanne. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, les données figées et l’historique : vanne remplacée récemment ? Codes de débitmètre, de commande ou de position de vanne associés ?
Si conforme P0402 seul, aucune intervention récente : contrôler la position de repos.
Si non conforme Vanne neuve : faire l’adaptation si elle est prévue pour ce véhicule, puis essai. Codes de circuit : les traiter avant.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : position de repos, puis retour en butée fermée au test actionneur.
Si conforme Fermeture franche : contrôler la commande moteur tournant.
Si non conforme Vanne qui ne ferme pas : dépose, siège et clapet.
Étape 3 : Moteur chaud, recirculation coupée par la valise ou en charge : commande de la vanne, dépression éventuelle, débit d’air mesuré.
Si conforme Commande nulle et débit d’air conforme : défaut intermittent, reproduire les conditions des données figées.
Si non conforme Commande encore présente : câblage, électrovanne, calculateur. Commande nulle mais débit bas : contrôler le débitmètre.
Étape 4 : Plausibilité du débitmètre, filtre et conduit d’admission.
Si conforme Débitmètre plausible : les gaz passent, déposer la vanne.
Si non conforme Traiter le débitmètre ou la prise d’air, puis essai.
Étape 5 : Dépose : siège, clapet, traces de chauffe ; si la vanne a chauffé, commande, contre-pression et soupape de décharge.
Si conforme Vanne saine et étanche : reprendre les relevés vanne fermée dans les conditions des données figées, le défaut peut n’apparaître qu’à chaud. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Corriger d’abord la commande ou la contre-pression, puis remplacer la vanne et faire l’adaptation si elle est prévue, sinon la neuve subira le même sort.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la vanne alors que le débitmètre sous-estime l’air ou que la commande la maintient ouverte.
Monter une vanne neuve à la place d’une vanne marquée par la chaleur sans contrôler la commande, la contre-pression et la soupape de décharge du turbo : Pierburg cite ces causes de surchauffe.
Se contenter du test actionneur : la vanne peut bouger normalement et fuir quand même au siège.
Oublier l’adaptation d’une vanne neuve quand elle est prévue, puis conclure qu’elle est défectueuse : MS Motorservice précise que la vanne n’a en général aucun défaut dans ce cas.
Espérer sauver la vanne en la nettoyant : Pierburg le déconseille, un composant défectueux se remplace.
Faire neutraliser la vanne pour que le code disparaisse : c’est un délit (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur tourne régulièrement, un trajet court jusqu’au garage reste possible : restez prudent aux feux et aux stops, et faites contrôler rapidement. S’il cale ou perd de la puissance en roulant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et ne repartez pas, même s’il redémarre : demandez une assistance. Signalez au garage si la vanne EGR a été remplacée récemment. Ne faites pas supprimer la vanne : c’est interdit et puni par la loi.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0402.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0402 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle position de repos la valise affiche-t-elle, et la vanne revient-elle franchement en butée fermée ?
- Recirculation coupée, quel débit d’air mesurez-vous par rapport à la valeur attendue ?
- Le moteur cale-t-il au ralenti, et est-ce un essence ou un diesel ?
- D’autres codes accompagnent-ils P0402 : débitmètre, commande ou position de vanne ?
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Questions fréquentes sur P0402
Peut-on rouler avec P0402 ?
Avec prudence, tant que le moteur tourne régulièrement : sur un diesel, parfois avec des à-coups ou un mode dégradé ; sur un essence, une vanne restée ouverte peut faire caler au ralenti. Après un calage, même si le moteur repart, ou une perte de puissance en roulant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et ne repartez pas avant le contrôle.
La vanne EGR est-elle forcément en cause ?
Non. Un débitmètre qui sous-estime l’air, une commande qui garde la vanne ouverte ou une vanne neuve non adaptée donnent le même code. On vérifie que des gaz passent vraiment vanne fermée avant de la remplacer. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi le moteur cale-t-il avec ce code ?
Une vanne restée ouverte envoie des gaz d’échappement à la place d’une partie de l’air frais. Au ralenti, un moteur essence en tolère très peu : la combustion devient instable. HELLA s’en sert même comme test sur une vanne pneumatique : ouverte à la pompe à vide au ralenti, elle doit dégrader le ralenti, voire faire caler.
P0402 juste après le remplacement de la vanne ?
Vérifiez d’abord l’adaptation, quand elle est prévue : une vanne neuve non adaptée peut donner un ralenti trop élevé et des codes de débit. Si elle est faite, reprenez commande, débitmètre et contre-pression.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0402 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0402 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0402 (débit de recirculation excessif) et de P0102 (signal bas du débitmètre).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Débit excessif : vanne qui fuit commandée fermée (diesel, f.6.2.2) ; régulation en limite ou débit maximal inattendu ; dispense possible pour un défaut qui fait caler un moteur essence au ralenti sans se trahir hors ralenti (e.8.2.4).
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Air mass too high or too low (nouvel onglet)
Vanne restée ouverte : moins d’air frais aux cylindres, le débitmètre mesure moins que le calcul du calculateur ; ne pas accuser d’office le débitmètre.
Consulté le
Pierburg, article repris par TechTips.ie (Autobiz, mars 2018)EGR troubleshooting basics (nouvel onglet)
P0402 et P0102 : vanne qui ne se ferme plus, recirculation permanente non commandée ; vanne endommagée par la chaleur (commande incorrecte, contre-pression trop élevée, soupape de décharge qui n’ouvre pas) ; ralenti élevé d’une vanne neuve non adaptée ; nettoyage déconseillé.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas recirculation: EGR valve (nouvel onglet)
Vanne pneumatique ouverte à la pompe à vide au ralenti : ralenti dégradé ou calage attendus ; une valeur fausse du débitmètre fausse le calcul de la recirculation.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electric EGR valves: matching to the engine controller is required (nouvel onglet)
Vanne électrique neuve non adaptée au calculateur (VW, Seat, Škoda, Audi) : P0402 parmi les codes possibles, la vanne n’ayant en général aucun défaut ; adaptation par un programme de la valise.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 21 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.