Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P2429 : gaz d’échappement trop chauds sur le banc 2
Réponse immédiate
P2429 signifie que le calculateur lit, sur le banc 2 d’un moteur qui compte deux rangées de cylindres, des gaz d’échappement plus chauds que la limite qu’il admet. La chaleur peut être réelle ou venir de la sonde de ce banc. Puissance limitée, alerte de température, voyant clignotant, autres voyants, message du filtre, fumée ou odeur de brûlé : arrêtez-vous en sécurité. Premier contrôle : codes et données figées des deux bancs, puis comparaison de leurs sondes. Catalyseur ou turbo ne se changent que sur un dommage constaté.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur à deux rangées de cylindres, chaque banc peut avoir son collecteur, son catalyseur et ses sondes de température ; HELLA cite des emplacements avant le turbo, avant le catalyseur, avant et après le filtre à particules. Ces mesures guident la régénération du filtre et évitent aux pièces chaudes une surchauffe critique. P2429 est posé quand la température lue côté banc 2 dépasse la limite haute de cette protection, selon un seuil et une durée propres à chaque calculateur.
Pour ce code, la comparaison entre bancs aide à trier les pistes. Une cause qui touche tout le moteur, comme une régénération, une forte charge ou une puissance modifiée (MAHLE), chauffe en principe les deux côtés et peut aussi poser P2428. Un écart limité au banc 2 oriente plutôt vers sa sonde, son faisceau ou la combustion de ses cylindres : HELLA cite les défauts d’injection ou de mélange, Walker les ratés, car le carburant imbrûlé finit sa combustion dans le catalyseur. Les défauts propres aux sondes du banc 2 ont leurs codes (P0547 à P0549, P2082).
- Banc 2 : la rangée qui ne contient pas le cylindre n° 1 ; la documentation du véhicule dit de quel côté elle se trouve et quels cylindres elle porte.
- Une sonde CTP prend de la résistance en chauffant, une CTN en perd (HELLA). Delphi signale qu’une CTP peut donner une mesure fausse sans aucun code de circuit.
- Sur un moteur essence, Delphi décrit un calculateur qui réduit la suralimentation ou injecte davantage pour protéger les pièces exposées.
- Les gestes sur la ligne, le catalyseur ou le turbo se font moteur froid et arrêté, câbles fixés à l’écart ; à chaud, on enregistre seulement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois avec un message de température ou du filtre à particules
- Puissance limitée, surtout en charge
- P2428 mémorisé en même temps, quand les deux bancs chauffent
- Fumée ou odeur de brûlé d’un seul côté du moteur, signes d’alerte
- Codes associés : sondes du banc 2 (P0547 à P0549, P2082), ratés sur un cylindre de ce banc
- Aucun symptôme ressenti quand le code est seulement mémorisé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes et circonstances, sur un ou deux bancsIndiceP2428 présent aussi, code de sonde du banc 2 (P0547 à P0549, P2082) ou raté sur un de ses cylindres. | Contact mis, moteur arrêté : lire codes, statut et données figées de chaque banc ; noter si P2428 accompagne P2429 et dans quelles conditions (régénération, remorque, pleine charge, reprogrammation).AttenduAucun autre code, conditions du défaut connues, moteur non modifié selon l’historique. | P2429 seul, sans code de sonde ni raté. |
| Contrôle n° 02 | Sonde du banc 2 en écartIndiceLe banc 2 affiche nettement plus que le banc 1 au même régime, voire dès le démarrage. | Après une nuit d’arrêt, contact mis : comparer la sonde du banc 2 à celle du banc 1 de même position ; puis, moteur tournant, viser chaque côté au thermomètre infrarouge (Delphi), sans rien toucher.AttenduÀ froid, les deux bancs à peu près à l’air ambiant ; en chauffe, le thermomètre confirme l’affichage du banc 2. | Sonde du banc 2 alignée sur le banc 1 et confirmée au thermomètre. |
| Contrôle n° 03 | Faisceau de la sonde du banc 2IndiceFils le long du collecteur du banc 2, connecteur exposé aux projections, intervention récente de ce côté. | Ligne froide, contact coupé : suivre le faisceau du banc 2, puis comparer la résistance aux broches de la sonde et côté calculateur ; un contact résistant fait lire plus chaud une CTP.AttenduÉcart de résistance négligeable entre broches et calculateur, gaines intactes. | Même valeur aux deux bouts du faisceau du banc 2. |
| Contrôle n° 04 | Sonde du banc 2 inadaptée ou dérivéeIndiceSonde du banc 2 seule remplacée par une adaptable, ou ancienne, surchauffée ou souillée d’huile ou d’antigel (Delphi). | Vérifier référence, position et principe (CTP ou CTN). Débranchée, à température ambiante : résistance sur la bonne plage, comparée à l’homologue du banc 1 s’il est du même type ; repère Niterra pour ses CTP : environ 220 Ω à 20 °C.AttenduRésistances des deux sondes très proches à froid, référence et principe exacts. | Résistance à froid dans la tolérance du constructeur, proche de l’homologue. |
| Contrôle n° 05 | Combustion des cylindres du banc 2IndiceRatés comptés sur un cylindre du banc 2, correction d’injecteur hors du lot de ce côté, fumée. | Au ralenti, puis sur un court trajet enregistré (valise fixée, lue par un aide) : ratés et corrections d’injecteurs par cylindre, ceux du banc 2 repérés au schéma ; richesse par banc si affichée.AttenduCylindres du banc 2 sans raté, corrections et richesse comparables au banc 1. | Aucun écart de combustion entre les deux bancs. |
| Contrôle n° 06 | Régénération en cours ou charge de suieIndiceLes deux bancs chauffent ensemble pendant une régénération ; charge de suie élevée ou régénérations avortées. | Contact mis, moteur arrêté : lire état et historique des régénérations, et charge de suie. HELLA situe une régénération active vers 600 à 650 °C, une sonde juste avant le filtre veillant à ne pas dépasser 700 °C.AttenduRégénérations menées à terme, charge de suie cohérente avec les trajets. | Code apparu hors régénération, banc 1 resté normal. |
| Contrôle n° 07 | Catalyseur ou turbo du banc 2 abîmésIndiceSurchauffes répétées côté banc 2, bruit ou fuite d’huile au turbo de ce banc. | Moteur froid et arrêté : inspecter le catalyseur du banc 2 et, s’il a son turbo, carter et conduites d’huile, selon la méthode du constructeur ; MAHLE signale fissures et conduites calaminées après un excès de température.AttenduCatalyseur intact, carter de turbo sans fissure, conduites d’huile libres. | Aucune trace de surchauffe sur les pièces du banc 2. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut et données figées des deux bancs, et l’historique : remorque, régénération, reprogrammation, pièce changée côté banc 2.
Si conforme P2429 seul : comparer les sondes des deux bancs après une nuit d’arrêt.
Si non conforme Code de sonde ou raté sur le banc 2 : commencer par lui. Véhicule arrivé en fumant ou en sentant le brûlé : attendre qu’il refroidisse, sans relancer le moteur.
Étape 2 : Avant démarrage, contact mis : sonde du banc 2 face à celle du banc 1 et aux autres températures, puis thermomètre infrarouge en chauffe.
Si conforme Sondes concordantes et thermomètre qui confirme : le banc 2 chauffe vraiment, regarder sa combustion.
Si non conforme Seule la sonde du banc 2 s’écarte : contrôler son faisceau, puis la sonde.
Étape 3 : Faisceau, connecteur et sonde du banc 2 : résistance aux deux bouts, référence, principe, comparaison avec la sonde du banc 1.
Si conforme Mesure fiable : regarder la combustion du banc 2.
Si non conforme Réparer le faisceau ; contacts oxydés remplacés selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement si le constructeur l’autorise ; sonde exacte montée.
Étape 4 : Combustion cylindre par cylindre, enregistrée au ralenti puis sur quelques kilomètres : ratés, corrections d’injecteurs, richesse de chaque banc.
Si conforme Banc 2 aussi régulier que le banc 1 : vérifier la régénération.
Si non conforme Traiter le cylindre en cause (allumage, injecteur, compression), puis inspecter catalyseur et turbo du banc 2.
Étape 5 : Régénération : état, historique, charge de suie estimée.
Si conforme Rien d’anormal : inspecter les pièces chaudes du banc 2.
Si non conforme Charge excessive ou régénération interrompue : pas de régénération forcée tant que la cause demeure ; ensuite, procédure du constructeur seulement, véhicule dehors, à l’écart de tout ce qui peut brûler.
Étape 6 : Moteur froid et arrêté : catalyseur du banc 2, turbo et conduites d’huile de ce banc s’il en a un.
Si conforme Tout est conforme : reproduire en enregistrant, sur quelques kilomètres, les conditions des données figées, en s’arrêtant à la première alerte, fumée ou odeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Catalyseur fondu, carter fissuré ou conduite calaminée : remplacer selon la méthode du constructeur, après avoir supprimé ce qui l’a fait chauffer.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le catalyseur ou le turbo du banc 2 sans avoir comparé sa sonde à celle du banc 1 ni trouvé le cylindre qui chauffe.
Chercher du mauvais côté : la documentation du véhicule dit quelle rangée porte le cylindre n° 1, donc laquelle est le banc 2.
Écarter la sonde du banc 2 faute de code de circuit (P0547 à P0549) : Delphi rappelle qu’une sonde CTP peut fausser la mesure sans en créer.
Régénérer à la valise pour voir si le code revient : on chauffe volontairement une ligne que le calculateur juge déjà trop chaude.
Remplacer les sondes des deux bancs par précaution : on perd la comparaison entre bancs, un repère utile pour ce code.
Retirer le catalyseur du banc 2 ou neutraliser sa sonde : l’article L318-3 du Code de la route le punit, et le cylindre ou la sonde fautifs restent en place.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
En cas de puissance limitée, d’alerte de température, de voyant clignotant, d’autres voyants qui s’allument, de message du filtre à particules, de fumée ou d’odeur de brûlé, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation, à l’écart d’herbe sèche ou de matière inflammable, sans approcher de l’échappement. Sinon, roulez jusqu’au garage sans remorque ni pleine charge, et ne lancez aucune régénération. Dites au garage si une pièce a été changée d’un seul côté du moteur.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2429.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2429 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Après une nuit d’arrêt, contact mis, les deux bancs affichent-ils la même température ?
- P2428 est-il présent aussi, ou seul le banc 2 est-il concerné ?
- Des ratés ou une correction d’injecteur hors du lot touchent-ils un cylindre du banc 2 ?
- Une sonde, un catalyseur ou un turbo ont-ils été remplacés d’un seul côté du moteur ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P2429
Peut-on rouler avec P2429 ?
Jusqu’au garage seulement, sans remorque ni pleine charge. En cas de puissance limitée, d’alerte de température, de voyant clignotant, d’autres voyants qui s’allument, de message du filtre à particules, de fumée ou d’odeur de brûlé, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation, à l’écart de toute matière inflammable, et faites dépanner.
Où se trouve le banc 2 ?
C’est la rangée de cylindres qui ne contient pas le cylindre n° 1. La réglementation californienne définit un banc comme un groupe de cylindres qui partagent collecteur d’échappement, catalyseur et capteur de régulation. La documentation du véhicule indique de quel côté du moteur il se trouve.
Faut-il changer le catalyseur ou le turbo du banc 2 ?
Pas sur ce seul code. Comparez d’abord la sonde du banc 2 à celle du banc 1, puis cherchez un cylindre de ce banc qui a des ratés : Walker rappelle que des imbrûlés qui brûlent dans le catalyseur en élèvent fortement la température. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P2429 et P2428 ensemble : que faut-il en conclure ?
Les deux bancs sont jugés trop chauds : une cause commune, comme une régénération, une forte charge ou une puissance modifiée, est à examiner avant une sonde défaillante de chaque côté. P2429 seul oriente plutôt vers ce qui ne touche que le banc 2 : sa sonde, son faisceau ou la combustion de ses cylindres.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P2xxx comme P2429 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2429 : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 93 : libellés de P2429 (température des gaz d’échappement trop haute, banc 2) et de P2428 (banc 1).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellés de P2429 (température des gaz d’échappement trop haute, banc 2) et de P2428 (banc 1).
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Emplacements des sondes (avant le turbo, avant le catalyseur, avant et après le filtre) ; protection des pièces contre une surchauffe critique ; sondes CTP et CTN ; températures excessives dues à un défaut d’injection ou de mélange air-carburant.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas aftertreatment: design, function and diagnostics (nouvel onglet)
Régénération active à 600 à 650 °C dans le filtre ; sonde de température juste avant le filtre pour éviter de dépasser 700 °C.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sur moteur essence, baisse de la pression de suralimentation ou injection accrue face à une température excessive, et dérive hors tolérance par pollution à l’huile ou à l’antigel ; une sonde CTP peut transmettre une valeur fausse sans créer de code ; comparaison des valeurs de la valise à un thermomètre infrarouge, moteur tournant.
Consulté le
Niterra (NGK, NTK)You Asked Google ? Niterra vous répond ! Épisode 2 : capteurs de températures des gaz d’échappement (nouvel onglet)
Sondes à coefficient positif et négatif ; mesure au multimètre en ohms sur la plage adéquate ; sonde CTP NTK : environ 220 Ω à 20 °C.
Consulté le
MAHLE AftermarketTurbocharger: Damage profiles, causes, and prevention (nouvel onglet)
Page 13 : turbo conçu pour une plage de température définie, qui peut lâcher en quelques secondes au-delà ; causes (modification de la puissance, défauts de combustion) ; carter fissuré et conduites d’huile calaminées.
Consulté le
Walker (Tenneco)What Causes a Catalytic Converter to Fail (nouvel onglet)
Des hydrocarbures et du monoxyde de carbone en excès, avec de l’oxygène, élèvent fortement la température du catalyseur ; ratés parmi les causes citées.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : un banc est un groupe de cylindres qui partagent collecteur d’échappement, catalyseur et capteur de régulation (section (e)(5.2.1)).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant en défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de suppression, de dégradation ou de masquage du dysfonctionnement d’un dispositif de maîtrise de la pollution.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.