Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P0549 : sonde d’échappement n° 1, banc 2, signal haut
Réponse immédiate
P0549 signifie que la tension lue sur la sonde de température des gaz d’échappement n° 1 du banc 2 dépasse la limite haute admise par le calculateur. Sur ce montage, le circuit est en général ouvert : prise oubliée après un travail sur cette rangée, broche reculée, fil coupé, ou sonde rompue par la chaleur et les vibrations. Roulez calmement ; voyant clignotant, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante : arrêtez-vous. Premier contrôle : la prise, puis la résistance de la sonde froide à ses broches, mesurée sur le bon calibre.
Ce que surveille le calculateur
Par convention, que rappelle NGK, le banc 2 est la rangée de cylindres qui ne porte pas le cylindre n° 1 ; sa sonde de température d’échappement n° 1 est la première que rencontrent les gaz de cette rangée, avant le turbo ou avant le catalyseur selon la ligne. Le calculateur alimente la sonde par une tension de référence à travers une résistance interne, et la sonde, reliée à un fil de retour, tire cette tension vers le bas (HELLA décrit ce diviseur). Si le circuit s’ouvre, plus rien ne la tire : elle remonte vers la référence, environ 5 V à la prise selon Delphi.
P0549 est mémorisé quand la tension reste au-dessus de la limite haute plus longtemps que le calculateur ne le tolère. Le seuil se situe au-delà de ce qu’une sonde intacte peut donner : le franchir signale une coupure ou une tension étrangère sur le fil, pas des gaz brûlants. La réglementation californienne, prise comme repère, n’exige pas de code séparé pour une coupure que le calculateur ne distingue pas d’un hors plage : sur ce montage, elle se range alors avec le signal haut. Delphi cite P0549 parmi les codes courants de ces sondes. P0548 désigne le signal trop bas de la même sonde, P0546 le signal trop haut de la sonde n° 1 du banc 1.
- La température affichée dépend de la sonde : au maximum sur une CTP coupée, au minimum sur une CTN, ou valeur de secours. Dans l’exemple de HELLA, une valeur de −40 °C peut venir d’une coupure du câblage ou d’une sonde défectueuse.
- DieselNet range aussi des thermocouples parmi les technologies d’échappement : ils ne se jugent pas avec les repères d’une thermistance, suivez la méthode du constructeur.
- Prise, câble et sonde se manipulent moteur froid et arrêté ; à chaud, on enregistre seulement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Température « banc 2, sonde 1 » figée en butée à la valise, moteur froid comme chaud
- Puissance réduite ou témoin du filtre à particules, selon le véhicule
- Code apparu juste après une dépose du turbo, du collecteur ou de la ligne du banc 2
- Défaut d’abord fugitif à chaud ou sur mauvaise route, puis permanent
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise débranchée ou mal verrouillée après une interventionIndiceCode apparu juste après un travail sur le turbo, le collecteur ou la ligne du banc 2 ; prise qui pend. | Contact coupé, ligne froide : vérifier que la prise est enfoncée à fond, verrouillée, joint en place. Delphi note que ce câble s’abîme facilement quand on remplace d’autres éléments de la ligne : examiner sa sortie de prise ; câble de sonde abîmé : HELLA demande de changer la sonde.AttenduPrise enfoncée et verrouillée, joint présent, câble intact à la sortie de la prise. | Prise verrouillée et code toujours présent, contact mis. |
| Contrôle n° 02 | Broche reculée ou contact qui ne serre plusIndicePrise branchée, mais une broche en retrait, ou valeur qui revient quand on appuie sur la prise. | Prise ouverte, comparer la hauteur des broches des deux côtés, puis vérifier que chaque contact retient une broche de test. Contacts oxydés ou desserrés : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduBroches à la même hauteur, contacts qui retiennent fermement la broche de test. | Broches alignées et contacts serrants des deux côtés. |
| Contrôle n° 03 | Sonde coupée par la chaleur ou les vibrationsIndicePrise saine ; sonde ancienne, câble de sonde plié ou vrillé, ligne qui a surchauffé. | Sonde débranchée et froide : résistance à ses broches, puis en fléchissant doucement son câble. Repères NGK à 20 °C : environ 220 Ω pour une CTP, 20 kΩ ou 6 MΩ selon le type de CTN. NGK prévient qu’un mauvais calibre peut afficher une ligne ouverte sur une sonde qui fonctionne.AttenduRésistance finie et stable, du même ordre que le repère ou que la sonde du banc 1. | Résistance stable et conforme, lue sur le bon calibre. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal ou de retour coupéIndiceSonde conforme ; câble tiré, cisaillé ou cuit entre la prise et le calculateur. | Contact mis, sonde débranchée : environ 5 V à la prise côté faisceau selon Delphi. Puis, contact coupé et ligne froide, sonde et calculateur débranchés selon la procédure du constructeur : continuité de chaque fil, faisceau remué ; Pico attend moins de 0,5 Ω.AttenduRéférence présente à la prise, continuité franche des deux fils, stable quand le faisceau bouge. | Les deux fils continus et stables, référence présente. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal au contact d’une tensionIndiceTension à la prise supérieure à la référence, ou présente calculateur débranché. | Calculateur débranché selon la procédure, contact mis : mesurer la tension sur le fil de signal. Contact coupé : isolement de ce fil vers les fils alimentés voisins, au-delà de 10 kΩ selon Pico.AttenduAucune tension sur le fil de signal calculateur débranché, isolement élevé. | Aucune tension étrangère, isolement élevé vers les fils voisins. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceSonde, prise et faisceau conformes, mais tension toujours haute à la valise. | Sonde et calculateur rebranchés, contact mis, moteur arrêté, schéma en main : mesurer la tension au dos de la broche du calculateur, puis ses alimentations et ses masses selon la procédure du constructeur.AttenduTension à la broche égale à celle de la prise et nettement sous la référence, sonde branchée. | Tension correcte à la broche, sonde branchée. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut et les données figées ; noter la valeur affichée pour la sonde n° 1 du banc 2 et les codes des autres sondes.
Si conforme P0549 seul : examiner la prise de la sonde.
Si non conforme Plusieurs sondes en signal haut : chercher un connecteur intermédiaire ou un retour commun avant de toucher à chaque sonde.
Étape 2 : Ligne froide : prise enfoncée, verrouillée, broches alignées et serrantes.
Si conforme Prise saine : mesurer la sonde.
Si non conforme Rebrancher, verrouiller ou remplacer les contacts selon la méthode du constructeur, puis effacer et relire la valeur contact mis.
Étape 3 : Résistance de la sonde froide à ses broches, sur le bon calibre, câble fléchi doucement.
Si conforme Sonde conforme et stable : contrôler le faisceau.
Si non conforme Résistance infinie ou instable : remplacer la sonde par la référence de cette position, au couple prescrit, et chercher ce qui a pu surchauffer la ligne.
Étape 4 : Ligne froide : tension à la prise côté faisceau, sonde débranchée, puis continuité de chaque fil jusqu’au calculateur.
Si conforme Environ 5 V et deux fils continus : rechercher une tension étrangère.
Si non conforme Fil coupé : le réparer, puis l’agrafer loin des pièces chaudes.
Étape 5 : Tension sur le fil de signal calculateur débranché, contact mis ; isolement vers les fils voisins.
Si conforme Aucune tension étrangère : contrôler l’entrée du calculateur.
Si non conforme Localiser le fil alimenté qui touche le signal, puis réparer et isoler les deux fils.
Étape 6 : Tension au dos de la broche du calculateur, sonde branchée ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Tension correcte alors que le code revient : reproduire les conditions des données figées, une coupure peut ne s’ouvrir qu’à chaud.
Si non conforme Tension haute à la broche avec un circuit sain : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler puis remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde du banc 2 changée alors qu’une broche de la prise côté faisceau était reculée ; la sonde neuve n’apporte que sa propre moitié de prise.
Conclure à une sonde coupée sur un calibre trop bas : NGK prévient qu’une sonde saine peut alors s’afficher comme une ligne ouverte ; ses CTN de type C, repérées par la lettre C de la référence, font environ 6 MΩ à 20 °C.
Prendre la valeur extrême affichée pour une vraie surchauffe du banc 2 et partir à la recherche d’un défaut de combustion.
Juger une sonde à thermocouple avec les repères d’une thermistance : sa mesure se contrôle autrement, selon la documentation du véhicule.
Remonter une sonde neuve sans respecter le couple du constructeur, ou en ajoutant de la pâte sur un filetage déjà enduit, ce que HELLA déconseille.
Oublier d’effacer les codes créés par les débranchements du diagnostic.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Roulez calmement jusqu’au garage, sans pleine charge prolongée : le moteur tourne, mais la température des gaz du banc 2 n’est plus mesurée. Si le voyant clignote, en cas de fumée, d’odeur de brûlé ou de puissance insuffisante pour circuler, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Dites au garage si le turbo, le collecteur ou la ligne de ce côté ont été démontés récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0549.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0549 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température la valise affiche-t-elle pour la sonde n° 1 du banc 2, moteur froid puis moteur chaud ?
- Quelle résistance mesurez-vous à la sonde froide, sur quel calibre, et s’agit-il d’une CTP ou d’une CTN ?
- Trouvez-vous environ 5 V à la prise côté faisceau, sonde débranchée, contact mis ?
- Le code est-il apparu juste après une dépose du turbo, du collecteur ou de la ligne du banc 2 ?
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Questions fréquentes sur P0549
Peut-on rouler avec P0549 ?
En général oui, calmement : le moteur fonctionne, mais le calculateur ne connaît plus la température en tête de ligne du banc 2. Selon le véhicule, il réduit la puissance ou modifie les régénérations. Si le voyant clignote, en cas de fumée, d’odeur de brûlé ou de puissance insuffisante pour circuler, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
La valise affiche une température énorme : le banc 2 surchauffe-t-il ?
Pas d’après ce code. Une sonde CTP coupée laisse la tension monter jusqu’à la référence, ce que la valise traduit en température maximale ; une CTN coupée s’affiche au contraire très froide. Le chiffre reprend un sens une fois le circuit rétabli : comparez alors la sonde du banc 2 à celle du banc 1 sur un trajet enregistré.
P0549 ou P0546 ?
Même défaut, autre rangée : P0546 vise la sonde n° 1 du banc 1, du côté du cylindre n° 1, P0549 celle du banc 2. Les deux codes ensemble orientent vers ce que les circuits partagent ; un seul, vers la prise, le câble ou la sonde de cette rangée.
Faut-il remplacer la sonde ?
Seulement si sa résistance, mesurée froide à ses broches et sur le bon calibre, est infinie ou instable quand on fléchit son câble. Si elle est conforme, la coupure est dans la prise ou le faisceau, et une sonde neuve ne changera rien. Remontez-la au couple du constructeur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont P0549 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0549 (« Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High - Bank 2 Sensor 1 ») et des codes voisins P0546, P0547, P0548 et P2083.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 42 : P0549, signal haut du circuit de la sonde de température d’échappement, banc 2 sonde 1.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 60 : P0549, signal haut du circuit de la sonde de température d’échappement du banc 2.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
P0549 (banc 2, sonde 1, circuit haut) parmi les codes courants ; sondes CTP et CTN ; vibrations qui desserrent les liaisons internes, pliures ou torsions qui cassent le fil, câble vulnérable pendant le remplacement d’autres éléments de la ligne ; 5 V à la prise sonde débranchée ; couple du constructeur au remontage.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Emplacements ; sonde en série avec une résistance du calculateur ; dans l’exemple présenté, −40 °C affiché, ce qui peut venir d’une coupure du câblage ou d’une sonde défectueuse ; pas de pâte ajoutée sur un filetage déjà enduit, et sonde à remplacer si son câble ou son boîtier est abîmé.
Consulté le
DieselNet (ECOpoint)Exhaust gas temperature sensors (nouvel onglet)
Technologies de sondes d’échappement : thermistances CTN, résistances de platine et thermocouples de type N.
Consulté le
NGK Spark Plug (Niterra EMEA)Frequently asked questions about exhaust gas temperature sensors (nouvel onglet)
Résistances à 20 °C des sondes NTK (environ 220 Ω pour une CTP, 20 kΩ ou 6 MΩ selon le type de CTN) ; un mauvais calibre peut afficher une ligne ouverte sur une sonde qui fonctionne ; types E et C repérés par la lettre de la référence.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux extrémités, faisceau remué : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers une alimentation au-delà de 10 kΩ.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Page 6, à propos des sondes à oxygène : convention du banc 1, côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Page 97, section (f)(15.2.1)(B) : pas de code séparé exigé pour une coupure que le calculateur ne distingue pas des autres défauts hors plage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.