Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P2033 : tension trop haute de la sonde de température d’échappement n° 2
Réponse immédiate
P2033 indique que la deuxième sonde de température des gaz d’échappement du banc 1 renvoie une tension au-delà de la limite haute acceptée par le calculateur. Sur le montage courant, cela désigne d’abord un circuit ouvert : sonde restée débranchée après un travail sur le filtre, contact desserré, câble sectionné ou élément rompu par la chaleur des régénérations. Mesurez la résistance de la sonde à ses broches : infinie, la sonde est coupée ; normale, cherchez dans le connecteur ou le faisceau.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur alimente la sonde n° 2 par une tension de référence, à travers une résistance interne ; la sonde, reliée à un retour de masse, tire cette tension vers le bas d’autant plus que sa propre résistance est faible. DieselNet décrit cette lecture par pont diviseur pour les sondes à résistance de platine et les thermistances. Sur une sonde à coefficient positif (CTP), la plus courante selon Delphi, la tension lue monte avec la température, mais reste sous la limite haute même au plus chaud de la plage de mesure.
P2033 est mémorisé quand la tension reste au-dessus de la limite haute au-delà du délai toléré. Deux situations l’expliquent : la sonde ne tire plus le signal vers la masse (circuit ouvert, et la tension remonte jusqu’à la référence), ou une tension étrangère s’invite sur le fil. Delphi rappelle qu’un connecteur de sonde débranché présente 5 V côté faisceau, contact mis. Limite et délai sont propres à chaque calculateur et rarement publiés. Sur une sonde CTP, une coupure peut s’afficher comme une température extrême ; d’autres calculateurs affichent une valeur de remplacement, et HELLA montre une sonde coupée lue à −40 °C. Dans tous les cas, la valeur affichée ne prouve pas une surchauffe réelle.
- La sonde n° 2 encaisse la chaleur de chaque régénération. Delphi cite parmi les causes de panne une chaleur extrême, au-delà de 900 °C dans certains cas, et les fortes vibrations, qui peuvent desserrer les liaisons internes ; HELLA ajoute les températures excessives dues à un défaut d’injection ou de mélange.
- Son câble casse s’il est plié ou vrillé, et Delphi note qu’il s’abîme facilement pendant le remplacement d’autres éléments de la ligne : un code apparu juste après ces travaux oriente d’abord vers le câble et le connecteur.
- Un contact oxydé ajoute une résistance en série : la lecture monte sans forcément franchir la limite, et le décalage relève alors plutôt de la plage/performance de la même sonde (P2084).
- Une ligne peut porter jusqu’à quatre sondes selon HELLA ; vérifiez sur le schéma que c’est bien la n° 2 que vous contrôlez.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Température de la sonde n° 2 sans rapport avec la réalité à la valise : butée haute sur une sonde CTP, ou valeur de remplacement selon le calculateur
- Voyant du filtre à particules, régénérations suspendues ou puissance réduite, selon le véhicule
- Code apparu juste après le remplacement du catalyseur, du filtre ou d’une sonde
- Défaut d’abord fugitif, sur mauvaise route ou à chaud, puis permanent
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur de la sonde n° 2 débranché, mal enfoncé ou à broche reculéeIndiceTravail récent sur la ligne ; verrou ouvert ou cassé, connecteur qui pend sous la caisse, une broche plus en retrait que l’autre. | Contact coupé, vérifier l’enfoncement et le verrouillage, puis ouvrir et comparer la position des deux broches et la tenue de chaque contact avec une broche de test adaptée. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé, broches à la même hauteur, contacts qui tiennent la broche de test. | Connecteur irréprochable et code toujours présent. |
| Contrôle n° 02 | Élément de la sonde rompu par la chaleur ou les vibrationsIndiceConnecteur sain ; véhicule qui régénère souvent, sonde ancienne, câble vrillé ou plié près du corps de la sonde. | Sonde débranchée et froide, mesurer la résistance à ses propres broches, puis en fléchissant doucement le câble à la sortie du corps. Comparer à la valeur du constructeur, ou à une sonde identique à la même température.AttenduValeur finie et stable, du même ordre que la référence à la même température. | Résistance conforme et stable : l’ouverture est plus loin, côté faisceau. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal ou de retour sectionné vers le calculateurIndiceSonde conforme ; câblage arraché, frotté ou cuit le long de la ligne. | Schéma en main, contact mis, relier les deux voies du connecteur côté faisceau par un fil de pontage protégé par un fusible : la lecture doit plonger en butée basse. Une résistance proche de celle de la sonde froide, à la place du fil, doit donner une température plausible. Si la lecture ne bouge pas, contrôler la continuité de chacun des deux fils jusqu’au calculateur, faisceau déplacé.AttenduLecture qui chute au pontage, ou température plausible avec la résistance ; continuité franche et stable. | La lecture réagit au pontage : câblage et entrée du calculateur fonctionnent. |
| Contrôle n° 04 | Tension extérieure sur le fil de signalIndiceAu connecteur côté faisceau, tension supérieure à la référence attendue, ou tension qui subsiste calculateur débranché. | Calculateur débranché selon la procédure, contact mis : mesurer la tension sur le fil de signal, puis rechercher le fil alimenté qui le touche.AttenduAucune tension sur le fil de signal calculateur débranché. | Tension nulle : pas de contact avec une alimentation. |
| Contrôle n° 05 | Faisceau moteur blessé en commun avec d’autres capteursIndiceP2033 avec de nombreux codes de circuits sans lien, parfois des fusibles grillés. | Suivre le faisceau principal en cherchant les points de frottement et d’écrasement (supports, bords de tôle, pièces chaudes ou en mouvement), puis contrôler la continuité des retours de masse communs à plusieurs capteurs.AttenduFaisceau sans usure ni fil dénudé, retours de masse continus. | Aucune blessure : revenir à la branche propre à la sonde n° 2. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceTout est conforme, mais la lecture ne réagit pas à un pontage fait au plus près du calculateur. | Refaire le pontage à la broche du calculateur selon la méthode du constructeur, et contrôler ses alimentations et ses masses.AttenduLecture qui suit le pontage. | La lecture suit : un tronçon de faisceau intermédiaire a échappé au contrôle. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, les données figées et la valeur affichée pour la sonde n° 2 ; noter les codes des autres sondes et capteurs.
Si conforme P2033 seul : inspecter le connecteur de la sonde n° 2.
Si non conforme Plusieurs capteurs en tension haute ou nombreux codes : chercher un retour de masse commun, un connecteur intermédiaire ou une blessure du faisceau.
Étape 2 : Connecteur de la sonde n° 2 : enfoncé, verrouillé, broches à la même hauteur, contacts qui serrent.
Si conforme Connecteur sain : mesurer la sonde.
Si non conforme Rebrancher et verrouiller le connecteur, ou remplacer les contacts abîmés selon la méthode du constructeur, puis effacer et contrôler la valeur contact mis.
Étape 3 : Résistance de la sonde froide à ses broches, câble fléchi à la sortie du corps.
Si conforme Valeur conforme et stable : ponter côté faisceau.
Si non conforme Circuit ouvert ou valeur qui saute : remplacer la sonde par la référence de cette position, anti-grippage si le fabricant le prévoit, couple prescrit. Si l’élément a cédé à la chaleur, chercher aussi un défaut d’injection qui fait surchauffer la ligne.
Étape 4 : Pontage protégé des deux voies côté faisceau, contact mis.
Si conforme Lecture en butée basse : faisceau et calculateur répondent ; revoir les contacts du connecteur de la sonde.
Si non conforme Lecture figée en haut : continuité des deux fils et recherche d’une tension parasite.
Étape 5 : Continuité des fils jusqu’au calculateur, faisceau déplacé, et absence de tension sur le fil de signal calculateur débranché.
Si conforme Faisceau sain : contrôler la broche du calculateur, ses alimentations et ses masses. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer le fil selon la méthode du constructeur, le fixer loin des pièces chaudes.
Étape 6 : Validation : effacer, rouler jusqu’à une régénération (ou la forcer selon la procédure du constructeur, véhicule à l’extérieur) en suivant la sonde n° 2.
Si conforme Valeur qui monte avec la charge et, si la sonde est en aval du catalyseur, dépasse la n° 1 pendant la régénération ; code absent : réparation validée.
Si non conforme Code revenu seulement à chaud : une coupure qui s’ouvre avec la dilatation ; refaire les mesures ligne chaude, sans se brûler.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde n° 2 remplacée alors que la coupure venait d’une broche reculée dans le connecteur ou d’un fil sectionné plus loin.
Prendre la valeur extrême affichée pour une vraie surchauffe du filtre : sur une sonde CTP, une coupure peut s’afficher ainsi.
Ponter les voies sans fil protégé par un fusible, ou côté sonde au lieu du côté faisceau.
Remonter une sonde sans respecter le couple ni l’anti-grippage prévus par le fabricant.
Monter une sonde neuve sans chercher pourquoi l’ancienne a cédé : une ligne qui surchauffe à cause d’un défaut d’injection détruira aussi la nouvelle.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rouler calmement jusqu’au garage. Si un message du filtre à particules s’affiche, si la puissance baisse nettement ou si le voyant clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler avant de repartir. Précisez si un filtre, un catalyseur ou une sonde ont été changés récemment : le code apparaît souvent juste après ces travaux.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2033.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2033 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle résistance mesurez-vous aux broches de la sonde n° 2 débranchée, et reste-t-elle stable quand le câble bouge ?
- La lecture tombe-t-elle en butée basse quand vous pontez les deux voies côté faisceau ?
- Le catalyseur, le filtre ou une sonde ont-ils été déposés récemment ?
- D’autres capteurs signalent-ils une tension haute en même temps ?
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Questions fréquentes sur P2033
Peut-on rouler avec P2033 ?
En général oui, calmement et sans tarder à prendre rendez-vous. Sans cette température, certaines voitures suspendent les régénérations ou réduisent la puissance ; si un message du filtre apparaît, ne repoussez pas la réparation.
La température affichée est énorme : le filtre surchauffe-t-il ?
Pas d’après ce code. Sur une sonde CTP, un circuit ouvert laisse la tension remonter jusqu’à la référence, et la valise peut traduire cela en température extrême. Une fois le circuit réparé, comparez la sonde n° 2 aux autres sondes pendant un roulage pour juger de la température réelle.
Quelle différence entre P2033 et P2032 ?
P2032 correspond à un signal tiré vers la masse, un court-circuit ; P2033 à un signal qui monte faute de circuit fermé, typiquement une coupure. Les contrôles ne sont pas les mêmes : isolement pour P2032, continuité et pontage pour P2033. Si les deux alternent, pensez faux contact.
Faut-il remplacer la sonde ?
Seulement si sa résistance, mesurée à ses propres broches, est infinie ou instable. Si elle est conforme, la coupure est dans le connecteur ou le faisceau, et une sonde neuve ne changera rien.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P2xxx comme P2033 ; page officielle de la révision du 1er septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2033 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2033 (« Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High », banc 1 sonde 2) et des codes voisins P2031, P2032 et P2084.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sondes CTP (les plus courantes) et CTN ; causes de panne : chaleur extrême (au-delà de 900 °C dans certains cas), fortes vibrations qui desserrent les liaisons internes ; câble qui casse s’il est plié ou vrillé, notamment lors du remplacement d’autres éléments de la ligne ; 5 V au connecteur sonde débranchée ; anti-grippage si nécessaire et couple du constructeur ; P2033 parmi les codes cités.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Jusqu’à quatre sondes sur la ligne ; causes de panne : défaut d’alimentation, câblage abîmé par les vibrations, températures excessives dues à un défaut d’injection ou de mélange ; sonde défaillante : mode dégradé ou valeur de remplacement, exemple d’une sonde lue à −40 °C sur une coupure de câblage ou un défaut de la sonde ; contrôle à la valise, examen visuel, schéma (brochage, couleurs de fils).
Consulté le
DieselNet (ECOpoint)Exhaust gas temperature sensors (nouvel onglet)
Technologies de sondes (thermistance CTN, résistance de platine Pt200, thermocouple) et leurs plages de mesure ; lecture des sondes Pt200 et CTN par un pont diviseur de tension (aperçu public).
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas aftertreatment: design and diagnostics (nouvel onglet)
Régénération active par post-injection, filtre porté vers 600 à 650 °C ; sondes de température utilisées pour conduire la régénération et protéger les composants de la surchauffe.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.